从理论角度看阿富汗人的扒飞机行为有成功的可能性吗?
从纯理论的角度来看，阿富汗人在极端绝望和信息极度不对称的情况下，尝试“扒飞机”（即非法滞留于飞机外部或内部非客舱区域以达到非法目的）的行为，其成功的可能性是微乎其微，几乎为零。但为了深入探讨其理论可能性，我们可以将其分解成几个关键的阶段和考虑因素。
首先，我们需要明确这里的“扒飞机”特指在大型民用客机起飞、飞行过程中或降落前，强行依附或潜入非正常区域以期在不知情的情况下到达目的地。这与在飞机停泊时偷偷潜入货舱或行李舱是略有区别的，虽然目的相似，但操作难度和风险是指数级增长的。
理论上的成功路径（及其几乎不可能的实现条件）：
1. 接近飞机的机会窗口：
起飞前（地面阶段）： 这是理论上最“可行”但仍极度困难的阶段。
大规模骚乱/混乱掩护： 如果在机场存在极端混乱，例如边境局势剧变、战乱蔓延至机场区域，导致安保力量短暂失效或被压制，那么个人或小团体可能有机会在安保人员不备的情况下，利用混乱快速接近停泊的飞机。例如，在飞机外部燃料加注或进行外部检查时，理论上存在短暂的接触机会。
对机场运营流程的极端了解： 拥有对机场内部运作极度深入且不为人知的了解，包括飞机停泊的位置、安保巡逻的盲点、特定机型的装卸过程等。这已经超出了普通人的范畴，更接近于内部协同。
高超的攀爬和潜伏技巧： 需要具备超乎常人的身体素质和隐蔽技巧，能够迅速、无声地移动，并找到合适的位置藏匿。
飞行过程中： 这在理论上几乎是不可能的。
外部依附： 飞机在高空中以数百公里的时速飞行，外部气流的压力、温度以及飞机的震动，足以瞬间将任何依附在飞机外部的人员撕裂或冻死。没有任何已知物质或人体结构能承受这种环境。
内部非客舱区域： 即使是货舱或起落架舱，也存在极高的风险。
起落架舱： 起落架舱在起飞和降落时会收放，内部空间狭窄且暴露在极低温度和极低气压的环境中。长时间暴露在零下几十甚至上百摄氏度的环境中，人会在极短时间内失去意识并死亡。此外，起落架收放过程中，任何阻碍物都会触发严重的安全警报，并可能导致机毁人亡。即使在飞行过程中不被压扁，最终也会因为缺氧和寒冷而死亡。
货舱： 货舱虽有一定空间，但同样面临缺氧、极端低温的问题，尤其是在高海拔飞行时。货舱的门在飞行过程中是密封的，非法闯入几乎不可能，且即使进入，也难以在没有氧气供应的情况下存活。
2. 在飞机上藏匿并生存的条件：
缺氧问题： 即使在高海拔的乘客舱内，氧气浓度也比海平面低。在货舱或起落架舱，氧气几乎为零。没有特制的氧气设备，人在缺氧环境中很快就会死亡。
低温问题： 飞机在高海拔飞行时，外部温度极低。起落架舱更是直接暴露在真空和极寒中。没有足够的保暖措施，人会在极短时间内冻死。
气压问题： 随海拔升高，气压降低，可能导致减压病等问题。
物理限制： 飞机内部结构复杂，存在许多危险区域，例如发动机舱、液压系统等，误闯可能导致严重伤害甚至死亡。
3. 到达目的地并逃脱的条件：
即使奇迹般地在飞行中存活下来，到达目的地后，还需要有能力在机场森严的安保下不被发现地离开飞机和机场。这几乎是不可想象的。
为什么理论上的成功概率如此之低，接近于零？
物理定律的不可逾越： 物理上的严酷环境（低温、缺氧、高速度）对人类身体是毁灭性的。
技术和安保的不断进步： 现代飞机设计了多重安全措施，防止非授权人员接触关键区域。机场的安保体系也越来越严密。
信息不对称的局限性： 虽然“扒飞机”者可能掌握一些信息，但与现代航空系统掌握的完整信息（包括实时监控、人员识别等）相比，仍是微不足道的。
成功案例的极端罕见性： 历史上有极少数“扒飞机”幸存的案例，但这些案例往往发生在非常古老的飞机型号、极其特殊的历史背景下（例如冷战时期的货机），且幸存者往往付出了巨大的健康代价，并且操作并非是在我们今天所理解的现代商业航班上进行的。这些案例更像是极端偶然事件，而非可复制的操作。
“扒飞机”行为的背后逻辑（尽管成功率极低）：
即便从理论上分析成功可能性微乎其微，我们也不能忽视这种行为背后可能存在的动机和逻辑链条。对于那些走投无路、别无选择的人来说，任何一丝渺茫的希望都可能成为行动的驱动力。他们可能并非真正预想到了所有技术细节并制定了周密的计划，而更多是基于一种绝望的尝试，希望在混乱中“搭便车”。他们可能寄希望于：
藏身于货舱： 相对起落架舱，货舱理论上提供了更高的生存可能性（虽然仍然极低）。
祈求好运： 寄希望于飞行高度不高、飞行时间不长、或在某个环节能得到“某种帮助”（例如被不知情的工作人员忽略等）。
对风险的低估： 对极端环境的危害认知不足，或被更迫切的逃离愿望所掩盖。
总结：
从理论上讲，阿富汗人尝试“扒飞机”的行为，在现代民用航空环境下，成功的可能性微乎其微，几乎为零。物理环境的极端恶劣、技术壁垒以及日益严密的安保措施，使得这种行为在绝大多数情况下都必然以悲剧收场。尽管存在极少数历史上的极端案例，但它们并不能作为在现代条件下可行的理论依据。这种行为更多的是一种绝望的挣扎，而非基于严谨科学计算的策略。
首先，我们需要明确这里的“扒飞机”特指在大型民用客机起飞、飞行过程中或降落前，强行依附或潜入非正常区域以期在不知情的情况下到达目的地。这与在飞机停泊时偷偷潜入货舱或行李舱是略有区别的，虽然目的相似，但操作难度和风险是指数级增长的。
理论上的成功路径（及其几乎不可能的实现条件）：
1. 接近飞机的机会窗口：
起飞前（地面阶段）： 这是理论上最“可行”但仍极度困难的阶段。
大规模骚乱/混乱掩护： 如果在机场存在极端混乱，例如边境局势剧变、战乱蔓延至机场区域，导致安保力量短暂失效或被压制，那么个人或小团体可能有机会在安保人员不备的情况下，利用混乱快速接近停泊的飞机。例如，在飞机外部燃料加注或进行外部检查时，理论上存在短暂的接触机会。
对机场运营流程的极端了解： 拥有对机场内部运作极度深入且不为人知的了解，包括飞机停泊的位置、安保巡逻的盲点、特定机型的装卸过程等。这已经超出了普通人的范畴，更接近于内部协同。
高超的攀爬和潜伏技巧： 需要具备超乎常人的身体素质和隐蔽技巧，能够迅速、无声地移动，并找到合适的位置藏匿。
飞行过程中： 这在理论上几乎是不可能的。
外部依附： 飞机在高空中以数百公里的时速飞行，外部气流的压力、温度以及飞机的震动，足以瞬间将任何依附在飞机外部的人员撕裂或冻死。没有任何已知物质或人体结构能承受这种环境。
内部非客舱区域： 即使是货舱或起落架舱，也存在极高的风险。
起落架舱： 起落架舱在起飞和降落时会收放，内部空间狭窄且暴露在极低温度和极低气压的环境中。长时间暴露在零下几十甚至上百摄氏度的环境中，人会在极短时间内失去意识并死亡。此外，起落架收放过程中，任何阻碍物都会触发严重的安全警报，并可能导致机毁人亡。即使在飞行过程中不被压扁，最终也会因为缺氧和寒冷而死亡。
货舱： 货舱虽有一定空间，但同样面临缺氧、极端低温的问题，尤其是在高海拔飞行时。货舱的门在飞行过程中是密封的，非法闯入几乎不可能，且即使进入，也难以在没有氧气供应的情况下存活。
2. 在飞机上藏匿并生存的条件：
缺氧问题： 即使在高海拔的乘客舱内，氧气浓度也比海平面低。在货舱或起落架舱，氧气几乎为零。没有特制的氧气设备，人在缺氧环境中很快就会死亡。
低温问题： 飞机在高海拔飞行时，外部温度极低。起落架舱更是直接暴露在真空和极寒中。没有足够的保暖措施，人会在极短时间内冻死。
气压问题： 随海拔升高，气压降低，可能导致减压病等问题。
物理限制： 飞机内部结构复杂，存在许多危险区域，例如发动机舱、液压系统等，误闯可能导致严重伤害甚至死亡。
3. 到达目的地并逃脱的条件：
即使奇迹般地在飞行中存活下来，到达目的地后，还需要有能力在机场森严的安保下不被发现地离开飞机和机场。这几乎是不可想象的。
为什么理论上的成功概率如此之低，接近于零？
物理定律的不可逾越： 物理上的严酷环境（低温、缺氧、高速度）对人类身体是毁灭性的。
技术和安保的不断进步： 现代飞机设计了多重安全措施，防止非授权人员接触关键区域。机场的安保体系也越来越严密。
信息不对称的局限性： 虽然“扒飞机”者可能掌握一些信息，但与现代航空系统掌握的完整信息（包括实时监控、人员识别等）相比，仍是微不足道的。
成功案例的极端罕见性： 历史上有极少数“扒飞机”幸存的案例，但这些案例往往发生在非常古老的飞机型号、极其特殊的历史背景下（例如冷战时期的货机），且幸存者往往付出了巨大的健康代价，并且操作并非是在我们今天所理解的现代商业航班上进行的。这些案例更像是极端偶然事件，而非可复制的操作。
“扒飞机”行为的背后逻辑（尽管成功率极低）：
即便从理论上分析成功可能性微乎其微，我们也不能忽视这种行为背后可能存在的动机和逻辑链条。对于那些走投无路、别无选择的人来说，任何一丝渺茫的希望都可能成为行动的驱动力。他们可能并非真正预想到了所有技术细节并制定了周密的计划，而更多是基于一种绝望的尝试，希望在混乱中“搭便车”。他们可能寄希望于：
藏身于货舱： 相对起落架舱，货舱理论上提供了更高的生存可能性（虽然仍然极低）。
祈求好运： 寄希望于飞行高度不高、飞行时间不长、或在某个环节能得到“某种帮助”（例如被不知情的工作人员忽略等）。
对风险的低估： 对极端环境的危害认知不足，或被更迫切的逃离愿望所掩盖。
总结：
从理论上讲，阿富汗人尝试“扒飞机”的行为，在现代民用航空环境下，成功的可能性微乎其微，几乎为零。物理环境的极端恶劣、技术壁垒以及日益严密的安保措施，使得这种行为在绝大多数情况下都必然以悲剧收场。尽管存在极少数历史上的极端案例，但它们并不能作为在现代条件下可行的理论依据。这种行为更多的是一种绝望的挣扎，而非基于严谨科学计算的策略。
网友意见
看型号，环球霸王这种，没有成功的可能性
边上没抓的地方，阿富汗人抓着起落架舱门，一会儿就全缩进去了，人直接掉下去。
起落架空间内部非常近紧凑，而且，起落架减震和上下活动空间会把起落架舱里面的位置用来缓冲。侥幸藏在里面了，飞机降落接地的一个一个缓冲，可能就挤成肉泥了。
好处在于，全封闭的，躲进入基本不担心冻死。
民航客机，有很多事起落架往里面收的。
起落架舱内的空间比较大，就放一个大支撑杆，轮子是在外面放的，所以可以留下来空间，是能够藏的下人的。
而且，起落架接地的时候。是大支撑杆上下活动，不侵占起落架藏空间，所以不会被降落减震冲击给挤死。
尽量找封闭式的起落架的飞机，波音我737这种开放式的起落架形式，起落架舱会有风进来，零下几十℃的冷风一会儿就冻死了。
无论哪种形式，扒飞机必须穿厚衣服，高空也是零下几十℃的。
空客330这种的，能够藏的了人，也有十几岁小伙子确实成功的经验，不过冻的够呛。
波音737这种的，做好保暖措施，人瘦小一些，也是有机会的。
据美国《华盛顿邮报》《政治报》等媒体当天援引消息人士的话报道说，该运输机因起落架故障改道在阿富汗附近的第三国降落。报道没有提及具体是哪个国家。之后，在飞机的起落架上发现了属于遇难者的遗骸。
--没有掉下来的也在起落架收回的时候被夹成肉饼了
不用猜了，全部阵亡了。
路透社消息，美国空军当地时间8月17日表示，他们在从阿富汗首都喀布尔起飞的一架C-17运输机的起落架中发现人体残骸，目前正在调查相关情况。
没掉下来的全在起落架中被夹碎了。
https://www.zhihu.com/video/1411367424071077888
理论角度看阿富汗的人种并不是超人，所以就看你怎么定义“成功”了
如果说成功是不掉下去，那概率挺大，给自己绑到飞机上就行
如果说成功是活下去，那几率为0，不信看视频
可能性很低，人家起落架大概这样子，起飞滑行之前，起落架也好，上面的空间也好，看似都可以待人，问题是，人家到时候要收起来，而且是要很紧凑的收起来， 这个时候哪怕你收好后还有一丢丢空间，问题是收的过程中会又复杂的机械运动。这个一般人不经过训练不死怪才。而人家飞几也不会专门考虑藏人给你涉及空间大一些，后面面对缺氧低温，也够呛。
这就好比我们完变态的超级玛丽，能过关，但是险至分毫。
而这些人必然可能从未了解过飞几，属于看到就去扒的。也就是说哪怕有可能，这些人也和买彩票一样。
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