为什么领克的销量一般？
首先，品牌定位和认知是个绕不开的坎儿。领克诞生于吉利和沃尔沃的合资背景下，想打的是一个年轻、个性、甚至带点“潮”的标签，跟主流的家用属性拉开距离。这种定位本身是有市场的，而且领克的“潮”设计、内饰质感、包括一些智能配置，确实吸引了不少追求个性的年轻消费者，也赢得了不少奖项和媒体的好评。
但是，问题也出在这里。“潮”和“个性”这两个词，既是它的优点，也是它的门槛。 不是所有人都想开一辆“与众不同”的车，很多消费者在买车的时候，更看重的是实用性、经济性、可靠性，以及品牌长久建立起来的口碑和信任度。领克那种比较前卫的设计风格，虽然赢得了一部分人的喜爱，但同样也会劝退一部分比较保守、或者对外观要求不那么高的潜在客户。说白了，它的“个性”有时也意味着“小众”。
再者，价格区间和市场竞争。领克的产品线，无论是领克01、02、03，还是后来的05、06，起售价基本上都卡在了15万到20万这个区间，往高了走还有更贵的。这个价格段在中国市场是什么概念？那是兵家必争之地，是合资品牌的主战场，也是一些国产高端品牌的发力点。你在这里面对的是大众、丰田、本田这些深耕多年的巨头，它们的品牌认知度、渠道网络、用户忠诚度那是领克这种新品牌短时间内很难撼动的。同时，比亚迪、长安、长城等国产厂商也在往上冲，推出很多具有竞争力的新车型。领克在这个位置上，既要跟老牌合资斗，又要跟新兴的国货之光抢份额，压力可想而知。它的产品力不差，但要在同价位里拿出让消费者“非它不可”的理由，确实是个挑战。
渠道和售后服务也是一个潜在的弱项。虽然吉利和沃尔沃有共享部分资源，但领克作为一个独立运营的品牌，需要建立自己的销售和服务网络。相比于合资品牌遍布全国的4S店，领克的直营店或者授权店数量相对有限，尤其是在三四线城市或者更偏远的地区，消费者的触达和便利性会打折扣。购车体验、维修保养的便利性，这些都是影响消费者购买决策的重要因素。如果一个品牌的服务网络不完善，消费者在选择时就会有所顾虑。
品牌故事和情感连接方面，领克也在努力，但可能还不够深入人心。它想营造的是一种玩乐、自由、不羁的生活态度，这对于一部分年轻消费者来说很有吸引力。但是，汽车消费很大程度上也承载着家庭责任、社会身份的象征，消费者在选择品牌时，往往会去寻找那些能代表自己价值观、能让他们产生更深层次情感共鸣的品牌。领克的故事讲得不错，但要达到像一些经典品牌那样深入骨髓的品牌价值认同，还需要时间。
最后，产品迭代和市场变化。汽车市场发展很快，消费者的需求也在不断变化。领克虽然一直在推新，但市场的焦点和消费者的喜好也在转移。例如，新能源汽车的兴起，让很多传统燃油车面临挑战。领克在这方面的转型速度和产品布局，是否能跟上市场的变化节奏，也是影响其销量的因素之一。虽然领克也在大力发展新能源，但市场对其新能源车型的接受度和认可度还需要进一步观察。
总的来说，领克的销量不高，并非因为它产品力不行，而是因为它所处的市场环境、它所采取的品牌策略，以及消费者在不同价位段的多元化需求，共同作用的结果。它在某个细分市场赢得了口碑，吸引了一批忠实拥趸，但要实现大规模的销量增长，它还需要在品牌认知、渠道建设、价格策略以及与消费者建立更广泛的情感连接等方面，做得更多、更细致。这就像一个很有才华的独立音乐人，虽然能吸引到一群懂他的人，但离登上主流舞台、成为万人瞩目的巨星，还有一段路要走。
网友意见
最近在看电影最top重新刷雍正王朝，
康熙在畅春园临终的时候对皇子的评价特别一针见血。
说八阿哥就是处处学朕，但是又处处学的不像。
我觉得八阿哥的境地和当今的领克特别像。
属于鞋子不合适，硬往脚上穿，整个的战略都不是自己的。
这几天雪佛兰迈锐宝xl彻底屌丝逆袭，火的一笔，翻身农奴在屠榜了，
键盘车神教搞了个极致轻量化，
NANA直接被杰克王搞了个克尔维特，无崖子百年功力直接怼虚竹身上了，V8迈锐宝，
等下周更新都快等疯了。
迈锐宝牛逼大家都知道，不爱买的理由也显著，
外观没毛病，我觉得挺好看，
内饰实在是辣眼睛，瞎眼那种辣。
实在是没有任何理由昧着良心说这内饰好看或者说不丑，跟领克03+的比起来就是一坨屎。
领克的内饰虽然不是我的菜，但起码比这个好看太多太多了，把所有的包覆件都拆精光，也比迈锐宝好看，就从设计上就吊打，迈锐宝的内饰是车中徐志胜，彻底没救的那种。
但车是拿来开的，再难看辣眼睛，够强的话，是能盖过内饰的不足的。
领克一度特别强调性能，03+的水军和路人粉铺天盖地，
一看03+确实立住了，开始出各种套娃换皮割韭菜去了，还要挑战汉兰达，
其实新能源来势汹汹，赛车文化和改装文化又突然盛行，加上短视频这么的火，轿车又有了市场地位，
小型中型suv已经明显卖不动了，年轻人迫切需要一款大马力，变速箱耐操的轿车，至于什么逼格，品牌，其实不太重要，只要便宜够大碗就行了，
设计上已经很好了，就不要锦上添花，总是在可有可无的地方堆料了，只为了博一个什么都好的虚名。
只卖三大件的车领克能造但是不造，其他车企想造又造不出来，于是国产品牌开始立项影豹这种一眼假的运动车，看起来运动，又没少挨骂。
这时候迈锐宝都成了好选择，因为内饰就算再看不上眼，但在偷轻和挂程序就能和M战斗的买菜车面前，都可以忍了。
领克要是能稍微尊重一下消费者，认真考虑一下消费者的需求，
就不至于丧失良好的开局，
多在轿车上发力，把好的三大件再更进一步做好，在国产化的路上走更远点，不要再老碰瓷沃尔沃了，内饰和设计的底子已经够用的时候，做点像迈锐宝这样朴素但是硬核上限高的车多好，
迈锐宝xl这种车，就是十四阿哥这种出身好但是肯干脏活的车款，所仰仗的就是通用三大件的硬品质，即使有重大缺陷，被边缘化，三大件和售价是完全匹配的，
而领克在性能车一个井没打出水，就跑去下饺子，跟suv杠上了，不停出一些领克版的沃尔沃，总想搞自己的套娃班底，
新用户无法转化，要买汉兰达的人根本不带考虑领克的，而老用户不怎么复购领克品牌，
想买领克的更强性能的车型，或者只为了三大件买领克，没办法买，就03+一款，给了一堆没什么用的玩意，连偷轻和纯粹化来讨好一下消费者都懒得做，
cyan版本整个走反了，变速箱扭矩都卡死了，却搞一些离谱的改件强行搭售。
总之是自以为对消费者非常慷慨，其实是错估了自己的品牌和议价能力。
企图要豪华又要运动，还得逼格，还贵，那不差钱的年轻人买a35算了，豪华运动逼格都不缺，
真没钱的又想纯粹的搞一搞运动的年轻人，发现迈锐宝这么老掉牙土鳖的车型，妈耶真香，
迈锐宝要是随便维持一下动力总成，把内饰推倒重来，那谁还会给领克面子。只是通用太懒了，没这么做，把市场空出来，让给那些花里胡哨的国产伪性能车折腾去。
这几年领克都干了点啥？
答案是啥都没干，连个迈锐宝都没真正放倒过。
退回几年，要是能认真深耕一下轿车，把03+的好的地方吃透，
推更简装的大马力前驱车，能省则省，能拆就拆，飘轻的，真正卖到爆火，赶上性能买菜车的趋势，下打影豹，上打s3
比现在情况要好的多，
综上，领克阻碍自己发展的因素就是没有大众的命，总犯大众的病。
处处学大众，又没有大众那么好的出身。
我老家一表妹，开02不到半年，她爸给换了途观X，虽然也偶尔跟我吐槽途观一些地方不如领克，但是从对车和自己生活的匹配度来说，她是更满意的。
在广大五线城市，领克不是答案，大众是答案，就这么点区别，但是足够致命。
历史上的八阿哥是不可能进入皇位争夺战的，从出身就一票否决了。
从奥迪到大众，消费者是比较能接受的，
从沃尔沃到领克，看着合理其实真的没说服力。
再持续碰瓷沃尔沃，
随着极氪口碑反转，09前途未卜，性能车的基本盘也不怎么维护，
留给领克的时间就真的不多了。
大概一个月前我就看到这个问题了，作为车主我觉得没啥想回答的，销量一般和车好不好是两回事，反正作为车主是真的很满意，我也推荐了好几个人去买了，没有一个抱怨的。毕竟车是大件，不是换手机。
可能作为买手机买汽车都有阵营，所以就会出现相互黑，然后这个问题下面就开始有人暴躁，有人喷三缸，有人喷外形，有人喷保养……
销量一般我个人觉得还是这个车被人认知的时间实在太短，领克01从出现到现在也不过2年左右，（2017年底），我开02在路上很多人不认识，都不知道是吉利的车子。另外一种认知是即使知道是吉利的，那么就认为活该应该是10万以下的价格，你卖10万以上就是坑人，好比你华为和小米对比，你看小米卖2000，你华为卖6000，你这是欺骗销售者一个意思。
实际上领克上的很多配置比如360度雷达，后视镜，acc之类在同类车里面价格真的很优秀了。当然也有人说保养贵，我只能告诉你我送了10次，够我换车前全部保养了。
这款车子的4s很少，除了一线以外几乎没有，这个和一些电动车品牌很像，比如小鹏除了省会好像还没有其他城市有店，也造成了一定的销售不佳。
另外领克作为自主品牌（上海展会上说是合资）确实还有些缺陷，特别是01。0203的问题就少很多，请给他一点时间来证明自己。
https://www.zhihu.com/video/1146736056664702976
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