为什么非机动车总喜欢在机动车道上开？
非机动车为何会选择在机动车道上行驶？这背后隐藏着复杂的原因，并非简单的“喜欢”二字可以概括。细究起来，这更多是现实条件、交通环境以及个人选择交织作用的结果。
首先，我们不得不谈到道路规划和设施的不足。
很多城市的道路设计，尤其是老城区或一些新兴区域，在规划之初可能并没有充分考虑到非机动车和机动车的混合通行问题。结果就是，自行车道或非机动车道要么缺失，要么狭窄得不堪重负。当一条狭窄、破损，甚至被各种杂物占用的非机动车道摆在骑行者面前时，他们自然会寻求更宽敞、更平坦、更顺畅的通行空间，而机动车道恰恰满足了这一需求。
其次，非机动车道的不连续性和断点也是一个关键因素。
就算存在非机动车道，它们也往往不会是全程连续的。在红绿灯路口，非机动车道可能会突然消失，迫使骑行者不得不并入机动车道才能继续前行。许多路口也缺乏明确的非机动车过街指示，或者非机动车过街区域被占用，让骑行者进退两难。这种断断续续的路线，大大增加了骑行者的不确定性和风险，他们可能会选择一条看起来更“安全”（虽然存在争议）的路线，那就是借用机动车道。
再者，机动车道通常维护得更好。
相比之下，机动车道往往路面平整，没有坑洼，也少有障碍物，这对于需要稳定骑行姿势的自行车和电动车来说，无疑提供了更好的骑行体验。谁愿意在坑坑洼洼的道路上颠簸前行，甚至面临爆胎或摔车的风险呢？
我们也不能忽视交通环境的复杂性与骑行者的感知。
在一个交通流量大、机动车行驶速度快的环境下，非机动车骑行者可能会感觉到在非机动车道上骑行反而更危险。想象一下，一辆电动自行车在狭窄的非机动车道上，前后被电动助力车、人力自行车、甚至行人挤压，左边是高速行驶的机动车，右边是路肩的障碍物，这种“三明治”式的处境，让他们感到极度不适和焦虑。相对而言，如果他们选择机动车道，虽然速度快且有危险，但至少在空间上有了更大的缓冲，也可能更容易被机动车驾驶员看到（尽管这并不总是好消息）。
另外，部分非机动车驾驶员的交通安全意识和守法意识也有待提高。
不可否认，有一部分骑行者是明知故犯，他们可能图省事、图快捷，或者对交通规则存在误解，才会故意选择机动车道。他们可能觉得自己的速度与机动车差别不大（尤其是电动车），或者认为自己可以灵活规避风险。这种行为，不仅威胁自身安全，也给机动车驾驶员带来了极大的困扰。
最后，执法力度和交通管理的有效性也是一个影响因素。
如果对在机动车道上行驶的非机动车缺乏有效的监管和处罚，那么这种现象就会屡禁不止。当“不守规矩”没有付出代价时，它就可能成为一种“潜规则”。
总而言之，非机动车出现在机动车道上，并非是出于对机动车道的“喜爱”，而是多种因素共同作用下的无奈选择和错误行为的混合体。它是道路规划、设施建设、交通管理，以及个体交通安全意识等多方面问题的集中体现。解决这个问题，需要系统性的改进，包括但不限于完善非机动车道建设，加强交通安全宣传教育，以及更精细化的交通管理。
首先，我们不得不谈到道路规划和设施的不足。
很多城市的道路设计，尤其是老城区或一些新兴区域，在规划之初可能并没有充分考虑到非机动车和机动车的混合通行问题。结果就是，自行车道或非机动车道要么缺失，要么狭窄得不堪重负。当一条狭窄、破损，甚至被各种杂物占用的非机动车道摆在骑行者面前时，他们自然会寻求更宽敞、更平坦、更顺畅的通行空间，而机动车道恰恰满足了这一需求。
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就算存在非机动车道，它们也往往不会是全程连续的。在红绿灯路口，非机动车道可能会突然消失，迫使骑行者不得不并入机动车道才能继续前行。许多路口也缺乏明确的非机动车过街指示，或者非机动车过街区域被占用，让骑行者进退两难。这种断断续续的路线，大大增加了骑行者的不确定性和风险，他们可能会选择一条看起来更“安全”（虽然存在争议）的路线，那就是借用机动车道。
再者，机动车道通常维护得更好。
相比之下，机动车道往往路面平整，没有坑洼，也少有障碍物，这对于需要稳定骑行姿势的自行车和电动车来说，无疑提供了更好的骑行体验。谁愿意在坑坑洼洼的道路上颠簸前行，甚至面临爆胎或摔车的风险呢？
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另外，部分非机动车驾驶员的交通安全意识和守法意识也有待提高。
不可否认，有一部分骑行者是明知故犯，他们可能图省事、图快捷，或者对交通规则存在误解，才会故意选择机动车道。他们可能觉得自己的速度与机动车差别不大（尤其是电动车），或者认为自己可以灵活规避风险。这种行为，不仅威胁自身安全，也给机动车驾驶员带来了极大的困扰。
最后，执法力度和交通管理的有效性也是一个影响因素。
如果对在机动车道上行驶的非机动车缺乏有效的监管和处罚，那么这种现象就会屡禁不止。当“不守规矩”没有付出代价时，它就可能成为一种“潜规则”。
总而言之，非机动车出现在机动车道上，并非是出于对机动车道的“喜爱”，而是多种因素共同作用下的无奈选择和错误行为的混合体。它是道路规划、设施建设、交通管理，以及个体交通安全意识等多方面问题的集中体现。解决这个问题，需要系统性的改进，包括但不限于完善非机动车道建设，加强交通安全宣传教育，以及更精细化的交通管理。
网友意见
作为一个机动车司机兼摩拜年卡用户，我开车的时候也不想见到侵入机动车道的非机动车，但说真的，我自己骑摩拜的话，也经常骑上机动车道。
确实很矛盾。
主要原因有几个：
非机动车道被各种占用（不仅仅是机动车，还有小摊贩、行人等也是常见的），这点很多人都说了。
非机动车道太窄，根本保证不了安全。这年头为了给机动车道让路，非机动车道都变得很窄，有很多地方甚至就是勉强一个车把的宽度。在这种车道上骑车，稍微晃一下车把可能就被带倒了，安全性其实和直接骑上机动车道也没什么区别。
非机动车道很多时候并不是连续的。也就是我好好的骑在非机动车道上，然后，突然间非机动车道就没了！那要么继续违规前行，要么把车搬到人行道上。当然，更多的时候其实可能跟本就没发现非机动车道没了。
公交进站出站时，会占用非机动车道，如果某些时刻某些站点公交车线路很多的话，这个占用可以说是长期的。我不确定这时标准做法是从公交车内测推过去？还是把车搬上人行道？反正，据我观察，大家最常见的做法就是从公交车的左侧骑上机动车道超过去。
非机动车道的路面往往更差。各种排水沟，各种沙土碎石，各种埋管线后劣质复填材料导致的不平甚至是碎裂坑洼，骑在上面很难受，甚至可能造成危险——我开车时，有一次在我侧前方有个老实在非机动车道骑车的小伙，就被地面碎石弄得车突然翻在我的车前面，幸好我自己也经常骑那段路，知道难骑，所以提前留了足够距离及时刹车。
还有一点很重要：
在电动单车流行后，大多数电动单车的速度已经能跟得上市区繁忙路段的机动车实际车速了（甚至可能更快），甚至论瞬间一两秒内的加速能力的话，还能秒机动车。所以，如果非机动车不花式作死的话，骑上机动车道的实际安全性，并不算差（因为和机动车的相对速度差很小）。甚至诸如鬼探头，电动单车一把电门就可能瞬间窜出几个车身的距离，所以，只要电动单车预判没问题的话，无论是横穿车道还是强行并线，还真的没什么大问题——我开车就经常被这些快递车外卖车这么吓一跳。但除了骂几句外，也还真的没办法。
电动单车出事，基本上都是因为自己那潇洒的飘忽走位干扰了机动车司机的预判，或者自己预判能力不足，犹豫不决该走不走该停不停。
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