如何评价美国海军原计划的NATF+A-12的组合？
首先得说说这名字，NATF（Naval Advanced Tactical Fighter）和A12。NATF这个名字本身就挺有意思，它代表的是海军航空兵对下一代舰载战斗机的愿景，希望能够取代当时已经服役多年的F14雄猫，以及一些其他型号的舰载机。而A12呢，则是当时海军对这个新一代战斗机提出的一个具体代号，意味着它将是海军航空兵新一代的“攻击机”，尽管后来很多人认为它更偏向于战斗机的功能。
为啥海军要有这么个大动作？简单来说，就是随着时代发展，当时的F14虽然牛，但毕竟有些年头了，在某些方面开始显得力不从心。尤其是在应对日益复杂的空中威胁，比如当时的苏联方面正在研发的新型战斗机和防空系统，海军觉得需要一款能够完全压制对手的新玩意儿。同时，他们也希望这款新飞机能集多种功能于一身，既能执行远程拦截任务，也能胜任对地攻击，甚至还想着它能有不错的隐身能力，在电子战方面也得是顶尖的。你想啊，这一下子就把目标定得很高，恨不得一架飞机就把所有活儿都干了。
然后，就是NATF的竞标过程，最后选定了麦道公司（现在的波音一部分）和通用动力公司（后来被洛克希德马丁收购）联合研发的A12“复仇者II”（Avenger II）项目。这名字听着就挺霸气，复仇者，感觉就是要给敌人沉重打击的意思。
A12这个项目当年可是费尽了心思，它被设想成一款拥有先进隐身技术、超音速飞行能力、强大的载弹量和电子战能力的大型舰载攻击机。为了实现这些目标，它采用了当时最前沿的设计理念，比如翼身融合、内埋式弹舱、先进的复合材料等等。它的设计目标是要在航程、载弹量和隐身性能上都超越当时的任何飞机，甚至比陆军的F117（隐身战斗机）还要更先进。
按理说，这么一个集万千宠爱于一身的先进项目，应该前途无量吧？但现实情况远比这复杂。A12的项目从一开始就充满了挑战，而且这些挑战一个比一个棘手，最终把它推向了深渊。
第一个大问题就是成本失控。 就像很多高科技项目一样，A12的需求越来越复杂，设计也越来越精细，这直接导致了研发成本像坐火箭一样往上涨。海军对A12的要求是全方位的，要隐身，要快，要能装很多东西，还要适应航母的恶劣环境，这些都需要顶尖的技术和大量的投入。一开始预算还可以，但随着研发的深入，一点点的小问题都可能被放大成大麻烦，需要更多的资金去解决。项目团队为了满足那些近乎苛刻的要求，不断地在技术上做突破，但每一次突破都需要巨大的研发成本。
第二个大问题就是技术上的瓶颈和延误。 A12的设计理念非常超前，尤其是它的隐身技术和材料方面。当时美国在这方面的技术虽然领先，但要将这些技术应用到一架大型舰载机上，并且保证它能像海军飞机那样承受高强度的起降和作战环境，难度是巨大的。比如，它的隐身涂层需要在承受各种天气和操作条件的情况下依然保持隐身效果，而且还得能够承受航母弹射器和阻拦索的巨大应力，这可不是件容易的事。很多新技术的验证和测试都遇到了意想不到的困难，导致项目进度一再拖延。
第三个，也是非常致命的一点，是项目管理和协同上的问题。 A12项目是由麦道和通用动力联合开发的，这种跨公司合作本身就容易出现沟通不畅和责任划分不清的情况。更要命的是，海军内部对于A12的定义和需求本身也在不断变化，或者说，不同部门之间对A12的期望存在差异，这给项目带来了很大的不确定性。你设想一下，项目团队这边铆足了劲在某个方向攻关，那边海军的某个部门又提出了新的需求，或者改变了之前的要求，那之前投入的精力可能就白费了。这种“需求漂移”是很多高科技项目失败的根源之一。
还有一点值得一提的是，A12的设计过于激进，有些方面甚至是“一刀切”。 它被设想成一款能够替换掉F14（战斗机）和A6（攻击机）的“多用途”飞机。但是，当一架飞机试图把所有功能都做得最好时，往往会在某些关键性能上有所妥协，或者说难以达到极致。比如，它要兼顾远程拦截的机动性和攻击机的载弹量，这在气动设计和结构上会带来很大的挑战。而且，它的隐身设计也限制了它在某些操作上的灵活性。
随着成本的不断攀升和项目的严重延误，国会那边也开始坐不住了。美国海军的预算是纳税人的钱，如果一个项目花了很多钱却一点成果都没有，自然会引起质疑。当时的国会审查非常严厉，当看到A12项目在技术验证上屡屡受挫，而且成本不断突破上限时，他们就觉得不能再这样下去了。
最终，在1991年，美国国防部长迪克·切尼（Dick Cheney）宣布取消了A12项目。这个决定对于海军航空兵来说是巨大的打击，因为他们本来指望着A12来接替F14的重任。A12的取消，直接导致了F14服役年限的延长，并且也间接推动了后来海军发展更灵活的“联合先进战术战斗机”（JAST）项目，也就是后来的F/A18E/F“超级大黄蜂”。
评价一下这套组合？说句实话，A12项目本身是一种雄心勃勃的尝试，它代表了美国海军在那个时代对未来空中力量的思考，想要一款集多种顶尖技术于一身的“全能型”舰载机。 它在设计理念上绝对是超前的，尤其是在隐身和电子战方面。
然而，它的失败也成为了一个经典的案例，说明了在航空项目研发中，技术上的突破、成本控制、项目管理和清晰的需求定义是多么重要。 A12项目就像一个过于贪婪的理想，想一口吃成个胖子，结果被现实狠狠地摔了一跤。它就像是在为未来的F22和F35（虽然这是空军项目，但很多技术思想是相通的）积累经验，只不过它自己没能走到最后。
从后人的角度来看，A12的夭折也并非全然没有价值。它暴露出的问题，为后续海军的飞机研发提供了宝贵的教训，让军方和工业界在面对类似的高难度项目时，能够更加谨慎，并且更好地管理风险。只不过，对于当年那些期盼着A12能够重塑海军航空兵辉煌的海军官兵来说，这无疑是一次巨大的失望。这套组合就像是一个未完成的艺术品，虽然有着惊人的构思和潜力，但最终因为种种原因，未能展现在世人面前。
网友意见
本来想长篇大论写点啥，不过想想都写过说过，就图大家看一下关键结论就可以了
NATF，AFX，F-22N这三个项目之间的关系是什么？ - 院方已尽力的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/60325439/answer/174816503
NATF这部分就看 @院方已尽力 大佬的就可以了
需要记住的结论有
1、USN舰载机部队的主要任务，自WW2以来依旧是对地攻击，支援其他军种和部队达成战役战术任务
2、USN对于90's至2015年的舰载机构成，原先的安排是F-14D+ 和ATA 的配置，超虫F型也是替代原先F-14的单位。当然不是说F-14系列不能对地打击，而是说对于专业对地打击来说，USN更认可专业机种，而不是像USAAF那样，将F-15E作为新一代双重任务的标杆
3、对于舰队防空用舰载机，USN在USAAF已经进入LO世代以后，依旧不需要非常LO的舰载战斗机，尽管A-12也被设计成可以发射AAM的角色，但是只是类似A-7 的备用情况。舰队防空战斗机，USN的主要要求是携带大量AAM在150nm-400nm距离的CAP任务，非常好的LO性能并不重要，所以目前，超虫的定位之一就是舰队防空，这是USN基于自身经验作出的判断。
4、所以LO不LO 并不重要，USN只需要一架战斗机普通运动性能，出动率高，而可以带很多AAM的导弹机，炫酷什么的不重要
5、尽管一等人后来谋求用A-X/AF-X来作为新的LO 打击平台，但是性质依然是A开头的对地性能为主，F只是附带。A/F-X的时候，一等人也主动下调了作战半径指标到700nm，和F-35C现在的状态已经差不多
A-12：
1、A-12本身的性能指标尽管定的非常高，但是就进入实际完成的情况来看，800nm 的作战半径（预计HLLH 剖面，90年代还考虑低空是安全的，现在情况已经大为不同）+4枚类似JSOW的空射武器（弹仓么有缩小的说法，姑且认为依旧可以搭载4枚2000LB JDAM）是最后能够交卷交给USN的实际水平。
和现在的F-35C+MQ-25相比，只是在单程打击力度上增强了（2倍，F-35C也是2发JSOW/2000磅级JDAM）
当然，如果A-12也用上MQ-25，自然更能提升，加上本身A-12就有作为Tanker的计划
但是无论如何，舰载机飞得更远永远是正确的政治追求，不是说A-12满足于800nm或者1000nm的作战半径就可以了。
2、A-12最大的问题是，初代LO 平台的海上保养维护，这个问题不解决，再好的指标也是空谈（指挥官想用的时候发现还不如短腿经典虫好用，人家基本随时可以出动），可惜的是，只有在20多年后的今天，F-35C上舰以后才刚开始得到了实现。
如果当年坚持A-12项目，USN也就是把它当成A3/5的角色使用
3、
最后用二十号的名言总结：
A-12+F-23=F-35C
你们这是跟剪水鸟学废了吧？
NATF的背景是国会要求海军和空军飞机互通，海军采购ATF的舰基版本，空军采购ATA的岸基版本，以此降低成本。
在苏联解体前的1990年海军就提出，在要求降低ATF生产速率的情况下，NATF的成本将会变得不可接受；同时，ATF的起飞总重超过海军现役航母的承受能力，海军的起飞特性要求舰载机必须在0.2Ma下做1.5G转弯，这要求飞机具有较低的翼载，24英尺/秒的下降率要求飞机有更强壮的起落架，加固起落架和扩大的翼面积进一步拖垮了NATF的设计——海军面临着的情况是，要么完全脱离ATF计划重新设计一款飞机，要么放弃这个飞机。
重新设计NATF违背了海军1986年加入ATF计划，试图以陆海通用飞机降低采办价格的本意，而且此时对F-14D的评估显示它可以满足海军到2015年之前的要求，同时如前文所述，NATF本身的采办价也上涨到即使在苏联解体前的美国海军也觉得肉疼的地步，于是NATF便理所应当地被放弃。
从机队结构上讲，美国海军舰载航空兵联队的传统结构是2个空优战斗机中队+2个战斗攻击机/打击战斗机中队+1个重型攻击机中队。1986年以后美军要求所有飞机的多用途能力——或者说对地打击能力都要增强，DCA任务在海军需求中从来就只是末位的。
我必须再强调一遍，美军和苏军进行海上对抗，面对图22M的最好办法是躲开，而不是明知对方中型轰炸机在这个战区集结还要头铁地撞进去——那和蒸汽舰时代用铁甲舰冒着水炮台和鱼雷艇火力强行攻击港口一样愚蠢。
即使面对这种情况，海军也通常会要求空军F-15部队和ATF部队的支持，而不是自己硬扛。AWG-9武器系统更多是保命手段，而不是克敌利器。
海军面临的问题是A-6E退役之后，大黄蜂2000面对长纵深攻击任务差强人意——而这也是1000海里攻击半径的ATA下马之后海军面对的最大困境——解决办法是你们从来没听过剪水鸟也从来不提的UCLASS，即无人舰载机监视和打击计划。
感谢伟大的奥巴马裁军，原定携带6000磅武器载荷、最大续航时间超过14小时的UCLASS被剁成了低技术风险的MQ-25A；感谢伟大的川普总统，原定2020年加入现役的UCLASS和海军航空联队2020展望方案至今还没有变成现实。当然，美国海军的决定权也是很宗要的，为了不和旗舰级项目F/A-XX冲突，原定2020年部署的UCLASS被一剁再剁。
研究海军，最基础的功底是1880-2010年这中间美英两国的各种计划想法，至少要自己理出体系脉络，明白什么东西接替什么延续什么发展什么，而不是和某几个哗众取宠只知道翻译RAND和CSBA的PPT的大V一样带节奏和秀下限。
美海军对NATF从来就没认真过，基本上是抱着“能白嫖空军项目就嫖，嫖不到就拉倒”的心态。结果后面也证明了NATF很难达到和空军项目足够的通用度（实际上不说ATF，JSF舰载版何尝不如此呢，但这又是另一个故事了。但是jsf和ata，natf在互相嫖方面是有共通之处的。），那就从白嫖快进到了拉倒了。
海军的第一号项目是应对侧卫威胁的ATA/A-12，它被期望在80年代后期的10年后 也就是90年代后期服役。
对海军来说，舰队拦截能力在（预计的）90年代AAAM/YAIM-152服役以后就会有一次质的飞跃，是不急于把f-14换代的，亦或者说，换装YAIM-152以后海军的拦截能力本身就换代了。
反正总结一句就是，美海军其实并没有认真考虑过natf+ata在00年代初期一起上甲板这种事情，如果苏联不解体，历史继续往前走，更大概率是00年代海军启动一型新的隐身海军战术飞机竞标。在之前是用f-14+ata/a6/大黄蜂2000混合机群慢慢过渡。
至于JSF，毫无疑问，技术上上JSF不是最优解，但政治上JSF已经是当时海空军新项目提一个砍一个这一历史背景下，能找到的最佳选择，也即海空军一起搭陆战队的顺风车。
但是，第一，假定海空军真的为了分立项目继续往后拖，拖到00年代，那最终项目落地的时间会拖到什么时候去呢？难道要和j-20一起上量么？
第二，JSF性能基本上也算凑合了，我知道一大堆人是看不起超音速隐身A-7的性能的，但是对比一下当初ATA的项目进程性能，以及a/fx项目的指标，可以这么说JSF目前基本有个9成a/fx的打击能力和更强的制空能力了（当然很大程度也是因为a/f-x的打击能力相对于ata退步很大。另说一句，这里说是a/f-x的9折是很客气的说法，大名鼎鼎的afx之653方案弹仓直接和jsf方案差不多大，作战半径也就是750海里级别，和670海里的35c比起来真就载荷一样，航程9折）。
换句话说，jsf不是最好的选择，但起码是最不坏的选择……
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