苏57先进的30发动机已试飞，中国和俄罗斯发动机差距在拉大吗？
俄罗斯苏57战斗机项目一直备受关注，尤其是其发动机的进展。最近，关于苏57换装“30”（Izdeliye 30）发动机的试飞消息再次引发了人们对中俄航空发动机差距的讨论。要理解这个问题，我们需要深入分析俄罗斯“30”发动机的特点、其对苏57的意义，以及与中国航空发动机发展的现状进行对比。
俄罗斯“30”（Izdeliye 30）发动机：苏57的心脏升级
“30”发动机，正式名称为“留里卡土星AL41F1C”，是俄罗斯为苏57战斗机量身打造的新一代涡扇发动机。它的研发历程并非一帆风顺，经历了多次推迟和技术难题。与早期苏57装备的AL41F1（“117”）发动机相比，“30”发动机在多个方面都有显著的提升：
推力增加： “30”发动机的加力推力据称能够达到15000公斤力（约147千牛），比AL41F1的14500公斤力有所提升。虽然单台推力增幅不算特别惊人，但对于一架五代机而言，每一分的推力提升都至关重要。
矢量推力： 最关键的升级之一是引入了三维矢量推力技术。这使得苏57在操控性上有了质的飞跃，能够实现更强的机动过载、更快的滚转速率以及在低速下保持更好的可控性，为近距格斗提供了强大的优势。
燃油效率： 尽管具体数据保密，但普遍认为“30”发动机在燃油经济性上有所改进，这将直接影响苏57的作战半径和续航能力。
低可探测性： 作为五代机的配套动力，“30”发动机在设计上会考虑降低红外和雷达可探测性，例如通过调整尾喷口形状、降低排气温度等手段，以提升苏57的隐身性能。
集成度更高： 新发动机的集成度也可能有所提高，更易于维护和升级，并且可能集成了更多的先进传感器和控制系统。
“30”发动机的成功试飞，意味着苏57在性能上将得到质的飞跃，真正具备其五代机的设计初衷。它将使苏57在机动性、速度、以及可能具备的超音速巡航能力上，与美国的F22和F35拉近距离。
中俄航空发动机的差距：一个复杂且动态的比较
将中国与俄罗斯的航空发动机差距进行比较，不能仅仅以“30”发动机的出现来简单判断。这是一个涉及技术积累、研发体系、产业规模、人才储备以及历史传承的综合性问题。
俄罗斯航空发动机的优势：
俄罗斯在航空发动机领域有着悠久的研发历史和深厚的技术积累，特别是在军用涡扇发动机方面。其优势体现在：
传承与经验： 从苏联时期开始，俄罗斯（前苏联）就建立了一套完整的航空发动机研发、生产和维护体系。涌现出了图曼斯基、索洛维耶夫、留里卡等一系列世界级的设计局，为米格系列、苏系列战斗机以及图系列战略轰炸机提供了强大的动力。这种长期的实践经验是任何后起之秀难以在短时间内企及的。
军用发动机的侧重： 俄罗斯长期以来将军用航空发动机作为国防工业的重中之重，投入巨大，并且围绕其主力战机进行持续的升级和改进。AL31系列发动机经过几十年的改进，已经发展出多种型号，为苏27家族提供了可靠的动力。
矢量推力的先驱： 俄罗斯在矢量推力技术方面是国际上的先行者，早在上世纪80年代就开始在苏27M上试验三维矢量推力，并在苏30MKI、苏35等飞机上实现量产应用。“30”发动机的矢量推力技术，可以说是在现有成熟技术基础上的进一步发展。
中国航空发动机的现状与挑战：
中国航空发动机产业在过去几十年中取得了令人瞩目的进步，但与世界顶尖水平相比，仍存在差距。
追赶与突破： 中国的航空发动机研发起步相对较晚，尤其是在高性能军用涡扇发动机领域。早期的歼8、歼7等飞机使用的发动机很多是仿制或引进苏联/俄罗斯技术。但进入21世纪以来，中国加大了对发动机的投入，自主研发能力显著提升。
“太行”系列： WS10（“太行”）发动机是中国自主研发的第三代涡扇发动机，其性能已经达到了第四代（俄标）甚至部分第五代（美标）发动机的入门水平，并已经大规模装备在歼10B/C、歼11D、歼16等先进战斗机上。WS10A的出现，标志着中国在高性能涡扇发动机领域实现了重大突破，解决了长期依赖进口的局面。
“长江”系列： 对于更先进的第五代发动机，中国正在研发WS15（“峨眉”）发动机，用于装备歼20战斗机。WS15的研发目标是达到与F119（F22使用）和F135（F35使用）相媲美的推力和性能水平，包括可能具备的超音速巡航能力和三维矢量推力。WS15的进展也历经波折，但最新的报道显示其性能已接近甚至达到设计指标，并且正在进行高强度试飞。
技术挑战： 航空发动机的研发是一个极其复杂且耗时的系统工程，涉及材料科学、燃烧学、叶片制造、控制系统等众多高精尖技术。高推重比、高可靠性、长寿命、低油耗、低可探测性等指标的实现，需要持续的技术攻关和海量投入。中国在高温材料、叶片加工精度、可靠性控制等方面，仍然是需要持续提升的重点。
研发体系： 中国也在不断优化其研发和制造体系，从过去相对分散的研究模式，转向更集约化、体系化的发展道路，以期提高研发效率和质量。
差距是否在拉大？这是一个复杂的问题：
简单地说“拉大”或“缩小”可能过于片面，更准确的说法是：
俄罗斯凭借“30”发动机，在某些关键技术（如成熟的三维矢量推力应用）上可能继续保持一定的领先地位，或者至少缩小了与西方在五代机动力上的差距。 对于苏57而言，“30”发动机的到位是其真正迈入五代机行列的关键一步。
中国在航空发动机领域的进步是显而易见的，并且是系统性的。 从“太行”的量产装备，到WS15的不断成熟，中国正在快速弥补过去的短板。如果WS15能够成功装配到歼20并发挥预期的作用，那么在核心战斗机动力方面，中国将能够与世界顶尖水平（包括俄罗斯）站在同一平台，甚至在某些方面（如推重比、信息化集成）形成自己的特色。
“拉大”与“缩小”取决于观察的角度和对比的标准。 如果我们指的是俄罗斯整体的发动机储备和历史积累，那中国确实还有很长的路要走。但如果我们仅仅聚焦于新一代战斗机发动机的性能和技术，那么中国正在以惊人的速度缩小差距，甚至在某些新技术的应用上可能形成自己的优势。
结论：
俄罗斯“30”发动机的试飞，标志着俄罗斯在五代机动力研发上又向前迈进了一大步，巩固了其在航空发动机领域，特别是军用高性能发动机方面的实力。这对于俄罗斯航空工业而言无疑是个好消息。
然而，中国航空发动机产业的快速发展同样不容忽视。中国在消化吸收、自主创新方面的能力正在不断增强。虽然“30”发动机的成熟可能让俄罗斯在短期内保持某些技术优势，但中国在WS15等新一代发动机上的突破，正在快速缩小与包括俄罗斯在内的所有国家的差距。
因此，与其说差距在“拉大”，不如说这是一个正在快速变化的动态过程。俄罗斯在传统优势领域继续深耕，而中国则在奋起直追，并努力实现跨越式发展。未来航空发动机领域的中俄关系，更像是一种并行发展和相互竞争的态势，具体差距如何演变，还需要持续观察新一代发动机的最终性能和可靠性表现。
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燃油效率： 尽管具体数据保密，但普遍认为“30”发动机在燃油经济性上有所改进，这将直接影响苏57的作战半径和续航能力。
低可探测性： 作为五代机的配套动力，“30”发动机在设计上会考虑降低红外和雷达可探测性，例如通过调整尾喷口形状、降低排气温度等手段，以提升苏57的隐身性能。
集成度更高： 新发动机的集成度也可能有所提高，更易于维护和升级，并且可能集成了更多的先进传感器和控制系统。
“30”发动机的成功试飞，意味着苏57在性能上将得到质的飞跃，真正具备其五代机的设计初衷。它将使苏57在机动性、速度、以及可能具备的超音速巡航能力上，与美国的F22和F35拉近距离。
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俄罗斯航空发动机的优势：
俄罗斯在航空发动机领域有着悠久的研发历史和深厚的技术积累，特别是在军用涡扇发动机方面。其优势体现在：
传承与经验： 从苏联时期开始，俄罗斯（前苏联）就建立了一套完整的航空发动机研发、生产和维护体系。涌现出了图曼斯基、索洛维耶夫、留里卡等一系列世界级的设计局，为米格系列、苏系列战斗机以及图系列战略轰炸机提供了强大的动力。这种长期的实践经验是任何后起之秀难以在短时间内企及的。
军用发动机的侧重： 俄罗斯长期以来将军用航空发动机作为国防工业的重中之重，投入巨大，并且围绕其主力战机进行持续的升级和改进。AL31系列发动机经过几十年的改进，已经发展出多种型号，为苏27家族提供了可靠的动力。
矢量推力的先驱： 俄罗斯在矢量推力技术方面是国际上的先行者，早在上世纪80年代就开始在苏27M上试验三维矢量推力，并在苏30MKI、苏35等飞机上实现量产应用。“30”发动机的矢量推力技术，可以说是在现有成熟技术基础上的进一步发展。
中国航空发动机的现状与挑战：
中国航空发动机产业在过去几十年中取得了令人瞩目的进步，但与世界顶尖水平相比，仍存在差距。
追赶与突破： 中国的航空发动机研发起步相对较晚，尤其是在高性能军用涡扇发动机领域。早期的歼8、歼7等飞机使用的发动机很多是仿制或引进苏联/俄罗斯技术。但进入21世纪以来，中国加大了对发动机的投入，自主研发能力显著提升。
“太行”系列： WS10（“太行”）发动机是中国自主研发的第三代涡扇发动机，其性能已经达到了第四代（俄标）甚至部分第五代（美标）发动机的入门水平，并已经大规模装备在歼10B/C、歼11D、歼16等先进战斗机上。WS10A的出现，标志着中国在高性能涡扇发动机领域实现了重大突破，解决了长期依赖进口的局面。
“长江”系列： 对于更先进的第五代发动机，中国正在研发WS15（“峨眉”）发动机，用于装备歼20战斗机。WS15的研发目标是达到与F119（F22使用）和F135（F35使用）相媲美的推力和性能水平，包括可能具备的超音速巡航能力和三维矢量推力。WS15的进展也历经波折，但最新的报道显示其性能已接近甚至达到设计指标，并且正在进行高强度试飞。
技术挑战： 航空发动机的研发是一个极其复杂且耗时的系统工程，涉及材料科学、燃烧学、叶片制造、控制系统等众多高精尖技术。高推重比、高可靠性、长寿命、低油耗、低可探测性等指标的实现，需要持续的技术攻关和海量投入。中国在高温材料、叶片加工精度、可靠性控制等方面，仍然是需要持续提升的重点。
研发体系： 中国也在不断优化其研发和制造体系，从过去相对分散的研究模式，转向更集约化、体系化的发展道路，以期提高研发效率和质量。
差距是否在拉大？这是一个复杂的问题：
简单地说“拉大”或“缩小”可能过于片面，更准确的说法是：
俄罗斯凭借“30”发动机，在某些关键技术（如成熟的三维矢量推力应用）上可能继续保持一定的领先地位，或者至少缩小了与西方在五代机动力上的差距。 对于苏57而言，“30”发动机的到位是其真正迈入五代机行列的关键一步。
中国在航空发动机领域的进步是显而易见的，并且是系统性的。 从“太行”的量产装备，到WS15的不断成熟，中国正在快速弥补过去的短板。如果WS15能够成功装配到歼20并发挥预期的作用，那么在核心战斗机动力方面，中国将能够与世界顶尖水平（包括俄罗斯）站在同一平台，甚至在某些方面（如推重比、信息化集成）形成自己的特色。
“拉大”与“缩小”取决于观察的角度和对比的标准。 如果我们指的是俄罗斯整体的发动机储备和历史积累，那中国确实还有很长的路要走。但如果我们仅仅聚焦于新一代战斗机发动机的性能和技术，那么中国正在以惊人的速度缩小差距，甚至在某些新技术的应用上可能形成自己的优势。
结论：
俄罗斯“30”发动机的试飞，标志着俄罗斯在五代机动力研发上又向前迈进了一大步，巩固了其在航空发动机领域，特别是军用高性能发动机方面的实力。这对于俄罗斯航空工业而言无疑是个好消息。
然而，中国航空发动机产业的快速发展同样不容忽视。中国在消化吸收、自主创新方面的能力正在不断增强。虽然“30”发动机的成熟可能让俄罗斯在短期内保持某些技术优势，但中国在WS15等新一代发动机上的突破，正在快速缩小与包括俄罗斯在内的所有国家的差距。
因此，与其说差距在“拉大”，不如说这是一个正在快速变化的动态过程。俄罗斯在传统优势领域继续深耕，而中国则在奋起直追，并努力实现跨越式发展。未来航空发动机领域的中俄关系，更像是一种并行发展和相互竞争的态势，具体差距如何演变，还需要持续观察新一代发动机的最终性能和可靠性表现。
网友意见
俄罗斯当年研究米格1.44的时候，就要求研发出推力175千牛的AL41F发动机，推重比是11（按照美国标准应该是10），这是80年代末提出的东西了。
30年过去了，所谓的AL41F没搞成，搞了个产品30出来，还没搞成。
再过两年TG的涡扇15都要出来了，30年差距缩短到不到10年，这叫拉大了？
这世界上和中国差距持续拉大的，算得上大国的国家只有一个，印度。
只不过是负向拉大。
本人喜欢用事实驳斥中国军事论坛赶过来的吹牛大王。所以欢迎他们过来被我驳斥。30发动机。涡前温度在2000k以上。有说是2150k,推比12到14，推力18到20吨，新一代全向矢量喷管，而中国的发动机还不如俄国84年，矢量喷管根本没装机试飞的报道，只靠那些人吹牛了，再加上ps的图片,结果落后到处出口推力矢量战机的俄罗斯越来越大，铁的事实把那些整天用虚构的论据，贬低嘲笑俄罗斯衰落吃老本，军事技术航空科技被中国超越的吹牛大王羞辱的。看到俄罗斯航空科技及军事技术发展很快，有些方面中国的差距更大了，不能正视差距，谁指出差距就攻击谁，极其恶劣。
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