如何看 F-22 预算 109 亿美元的升级计划？
想理解美国空军洛克希德·马丁 F22 “猛禽”战斗机 109 亿美元的升级计划，咱们得从几个方面掰开了聊。这可不是简单地给飞机刷层漆或者换个螺丝，这背后牵扯的是对未来战场态势的判断，是维持“绝对空中优势”的战略考量，以及巨大的技术挑战和资金投入。
1. 为啥要升级？“猛禽”已经够牛了！
首先得明确一点，F22 即便放到现在，依然是全球最先进的战斗机之一。它那标志性的隐身能力、超音速巡航能力、超强的态势感知能力以及信息化作战能力，都是当之无愧的顶级配置。所以，你说为啥还要花那么多钱去升级它？答案很简单：战场在变，对手也在变，科技进步永无止境。
应对新兴威胁： 现代防空系统越来越复杂，特别是俄罗斯和中国正在发展的具备先进电子战能力、远程精确打击能力和网络战能力的防空体系。即使是 F22，在面对这些高度集成化、系统化的威胁时，也需要进一步增强其突防和生存能力。比如，升级后的雷达和传感器可能需要更好地探测和对抗先进的隐身目标，或者在更强的电子干扰环境下保持信息畅通。
保持技术代差优势： 美军的战略是“代差优势”，就是要让自己的武器装备比潜在对手领先至少一代。虽然 F22 是第五代战斗机，但随着其他国家也在发展和部署先进的战斗机（例如中国的歼20，俄罗斯的苏57），并且也在不断地提升这些飞机的性能，F22 的优势并非不可撼动。这次升级就是要确保 F22 在未来几十年内，继续保持对任何潜在对手的压倒性技术优势。
适应信息化战争的新需求： 未来战争将是信息战、网络战、电子战的综合较量。F22 在信息融合和态势感知方面虽然领先，但需要进一步提升其作为“节点”和“信息枢纽”的能力，能够更好地与其他平台（如无人机、其他有人机、地面部队）进行数据共享和协同作战。这可能包括升级通信系统，增强网络安全能力，甚至集成新的传感器和武器系统。
老旧部件的更新换代： F22 的设计和生产是从上世纪 90 年代开始的，至今已有数十年历史。一些电子元器件、软件系统可能已经落后于时代，或者面临维护困难、故障率增高等问题。升级计划中很可能包含对这些老旧系统的更新，以提高可靠性和可维护性。
2. 109 亿美元，都花在啥地方？
这个数字听起来很惊人，但具体到一项涉及先进战斗机的全面升级计划，它涵盖的范围非常广泛。我们可以大致推测一下主要的投入方向：
软件和硬件的升级： 这是核心部分。
先进传感器套件： 可能包括更强大的雷达系统（例如，提升对隐身目标探测能力、增加目标跟踪数量、提升抗干扰能力）、改进的红外搜索与跟踪（IRST）系统、以及新的电子战传感器。
增强的电子战能力： 这可能是最关键的升级之一。包括更强大的电子对抗（ECM）设备，用于干扰敌方雷达和通信；更先进的电子支援（ESM）设备，用于探测和分析敌方信号；以及可能的网络战能力集成。
新的通信与数据链系统： 提升 F22 与盟友以及其他美军平台之间的数据共享能力，实现更顺畅的协同作战。这可能包括升级到更安全的、带宽更大的数据链，或者集成新的通信协议。
座舱显示和人机交互界面： 虽然 F22 的座舱已经很先进，但可能会有进一步的优化，以提供更直观的信息呈现和更便捷的操作方式，减轻飞行员的负担。
任务计算机和处理能力的提升： 应对日益复杂的信息处理需求，可能需要升级处理能力更强的任务计算机和相关的软件架构。
武器系统的现代化：
集成新一代弹药： 确保 F22 能够携带和发射未来可能出现的更先进的空对空导弹、空对地导弹，或者定向能武器（如果未来技术成熟）。
内部武器舱的优化： 尽管 F22 的内部武器舱是为了保持隐身性而设计的，但为了容纳可能尺寸更大的新型弹药，也可能需要进行一些调整。
结构和维护的改进：
延长结构寿命： F22 已经服役多年，为了让它能继续服役到预定的退役年限，可能需要对机体结构进行检查和加固，延长其使用寿命。
提升可维护性： 通过引入新的诊断工具和维护流程，或者对飞机设计进行一些小改动，来提高维护效率，降低维护成本。
技术研发和测试成本： 任何一项重大的军事装备升级，都包含了大量的研发、原型机制造、系统集成以及大量的飞行测试和验证工作。这些都是耗费巨大资源的部分。
生产线维护与小批量生产： 尽管 F22 的大规模生产已经停止，但为了维持必要的生产和装配能力，并进行小批量升级件的生产，也需要一定的投入。
3. 为何选择升级 F22 而非加速生产 F35 或研发 F36？
这是一个非常关键的问题，也是许多人疑惑的焦点。
F22 的独特性和不可替代性： F22 的设计初衷是获取“绝对空中优势”，它在隐身、超巡、传感器融合等方面的能力，是 F35 难以完全比拟的。F22 的作战半径、速度和载弹量，在某些特定任务场景下，特别是远程空战和深入敌方防空纵深区域时，依然具有优势。F35 更偏向于多用途和网络中心战节点，虽然也很强大，但在纯粹的空对空优势方面，F22 的设计理念更为极致。
生产线停产的现实： F22 的生产线在 2011 年已经关闭。重新启动一条如此复杂的先进战斗机生产线，成本将是天文数字，并且耗时极长，这在短时间内是不可行的。因此，升级现有飞机是更现实的选择。
F35 的局限性： 虽然 F35 是美国空军未来的主力，但它也有其自身的局限性。例如，在某些高强度的空战场景下，F35 的速度和超巡能力不如 F22，并且其隐身性能在面对特定威胁时也可能需要进一步提升。同时，F35 的开发过程中也暴露了一些技术和成本问题，其改进和升级同样需要大量投入。
“空中优势”的持续需求： 美军认为，无论未来战争形态如何演变，保持对潜在对手的空中优势都是至关重要的。F22 作为目前为止最强的空优战斗机，继续对其进行投资，是为了巩固和延长这种优势，尤其是在面对中国和俄罗斯不断增强的空军实力时。升级 F22，可以看作是美军在确保其战略优势方面的一种“保险”和“投资”。
成本效益的考量（长远来看）： 虽然 109 亿美元听起来很多，但与重新设计和生产一款全新的战斗机相比，升级现有飞机通常会更具成本效益。升级计划旨在让 F22 能够继续服役到 2040 年代左右，这样可以弥补在 F35 之外的“能力缺口”，并且避免在 F35 之后、下一代战斗机（例如 NGAD 项目）大规模服役之前出现战斗力断层。
4. 这项计划可能面临的挑战和争议
当然，任何一项大型军事项目，都会伴随着挑战和争议。
技术复杂性： F22 本身的技术就极其复杂，对其进行如此大规模的升级，技术集成和测试的难度会非常高。
成本控制： 109 亿美元是一个初步估算，实际支出很可能超出预期，成本超支是大型军事项目常见的“老毛病”。
进度延误： 类似的技术升级项目，往往会因为各种技术难题或管理问题而导致进度延误。
对其他项目的挤压： 如此庞大的预算，是否会影响到美国空军在其他关键项目上的投入（如下一代空中优势项目 NGAD、无人机项目等）？这可能会引发一些关于资源分配的争论。
是否是“最后的挽歌”： 有些人认为，F22 的升级计划与其说是为了让它更强大，不如说是为了在它最终退役之前，最大限度地发挥其剩余的价值，同时为下一代战斗机的研发争取时间。
总而言之，F22 的 109 亿美元升级计划，是美国空军面对快速变化的全球安全环境和技术发展趋势，为维持其在未来几十年内的空中优势而采取的一项重要战略举措。它不仅仅是技术上的升级，更是对未来战争形态、对手能力以及自身战略定位的一次深刻回应。这笔钱花在哪里、为什么花，以及它能带来什么效果，都值得我们持续关注和深入分析。
1. 为啥要升级？“猛禽”已经够牛了！
首先得明确一点，F22 即便放到现在，依然是全球最先进的战斗机之一。它那标志性的隐身能力、超音速巡航能力、超强的态势感知能力以及信息化作战能力，都是当之无愧的顶级配置。所以，你说为啥还要花那么多钱去升级它？答案很简单：战场在变，对手也在变，科技进步永无止境。
应对新兴威胁： 现代防空系统越来越复杂，特别是俄罗斯和中国正在发展的具备先进电子战能力、远程精确打击能力和网络战能力的防空体系。即使是 F22，在面对这些高度集成化、系统化的威胁时，也需要进一步增强其突防和生存能力。比如，升级后的雷达和传感器可能需要更好地探测和对抗先进的隐身目标，或者在更强的电子干扰环境下保持信息畅通。
保持技术代差优势： 美军的战略是“代差优势”，就是要让自己的武器装备比潜在对手领先至少一代。虽然 F22 是第五代战斗机，但随着其他国家也在发展和部署先进的战斗机（例如中国的歼20，俄罗斯的苏57），并且也在不断地提升这些飞机的性能，F22 的优势并非不可撼动。这次升级就是要确保 F22 在未来几十年内，继续保持对任何潜在对手的压倒性技术优势。
适应信息化战争的新需求： 未来战争将是信息战、网络战、电子战的综合较量。F22 在信息融合和态势感知方面虽然领先，但需要进一步提升其作为“节点”和“信息枢纽”的能力，能够更好地与其他平台（如无人机、其他有人机、地面部队）进行数据共享和协同作战。这可能包括升级通信系统，增强网络安全能力，甚至集成新的传感器和武器系统。
老旧部件的更新换代： F22 的设计和生产是从上世纪 90 年代开始的，至今已有数十年历史。一些电子元器件、软件系统可能已经落后于时代，或者面临维护困难、故障率增高等问题。升级计划中很可能包含对这些老旧系统的更新，以提高可靠性和可维护性。
2. 109 亿美元，都花在啥地方？
这个数字听起来很惊人，但具体到一项涉及先进战斗机的全面升级计划，它涵盖的范围非常广泛。我们可以大致推测一下主要的投入方向：
软件和硬件的升级： 这是核心部分。
先进传感器套件： 可能包括更强大的雷达系统（例如，提升对隐身目标探测能力、增加目标跟踪数量、提升抗干扰能力）、改进的红外搜索与跟踪（IRST）系统、以及新的电子战传感器。
增强的电子战能力： 这可能是最关键的升级之一。包括更强大的电子对抗（ECM）设备，用于干扰敌方雷达和通信；更先进的电子支援（ESM）设备，用于探测和分析敌方信号；以及可能的网络战能力集成。
新的通信与数据链系统： 提升 F22 与盟友以及其他美军平台之间的数据共享能力，实现更顺畅的协同作战。这可能包括升级到更安全的、带宽更大的数据链，或者集成新的通信协议。
座舱显示和人机交互界面： 虽然 F22 的座舱已经很先进，但可能会有进一步的优化，以提供更直观的信息呈现和更便捷的操作方式，减轻飞行员的负担。
任务计算机和处理能力的提升： 应对日益复杂的信息处理需求，可能需要升级处理能力更强的任务计算机和相关的软件架构。
武器系统的现代化：
集成新一代弹药： 确保 F22 能够携带和发射未来可能出现的更先进的空对空导弹、空对地导弹，或者定向能武器（如果未来技术成熟）。
内部武器舱的优化： 尽管 F22 的内部武器舱是为了保持隐身性而设计的，但为了容纳可能尺寸更大的新型弹药，也可能需要进行一些调整。
结构和维护的改进：
延长结构寿命： F22 已经服役多年，为了让它能继续服役到预定的退役年限，可能需要对机体结构进行检查和加固，延长其使用寿命。
提升可维护性： 通过引入新的诊断工具和维护流程，或者对飞机设计进行一些小改动，来提高维护效率，降低维护成本。
技术研发和测试成本： 任何一项重大的军事装备升级，都包含了大量的研发、原型机制造、系统集成以及大量的飞行测试和验证工作。这些都是耗费巨大资源的部分。
生产线维护与小批量生产： 尽管 F22 的大规模生产已经停止，但为了维持必要的生产和装配能力，并进行小批量升级件的生产，也需要一定的投入。
3. 为何选择升级 F22 而非加速生产 F35 或研发 F36？
这是一个非常关键的问题，也是许多人疑惑的焦点。
F22 的独特性和不可替代性： F22 的设计初衷是获取“绝对空中优势”，它在隐身、超巡、传感器融合等方面的能力，是 F35 难以完全比拟的。F22 的作战半径、速度和载弹量，在某些特定任务场景下，特别是远程空战和深入敌方防空纵深区域时，依然具有优势。F35 更偏向于多用途和网络中心战节点，虽然也很强大，但在纯粹的空对空优势方面，F22 的设计理念更为极致。
生产线停产的现实： F22 的生产线在 2011 年已经关闭。重新启动一条如此复杂的先进战斗机生产线，成本将是天文数字，并且耗时极长，这在短时间内是不可行的。因此，升级现有飞机是更现实的选择。
F35 的局限性： 虽然 F35 是美国空军未来的主力，但它也有其自身的局限性。例如，在某些高强度的空战场景下，F35 的速度和超巡能力不如 F22，并且其隐身性能在面对特定威胁时也可能需要进一步提升。同时，F35 的开发过程中也暴露了一些技术和成本问题，其改进和升级同样需要大量投入。
“空中优势”的持续需求： 美军认为，无论未来战争形态如何演变，保持对潜在对手的空中优势都是至关重要的。F22 作为目前为止最强的空优战斗机，继续对其进行投资，是为了巩固和延长这种优势，尤其是在面对中国和俄罗斯不断增强的空军实力时。升级 F22，可以看作是美军在确保其战略优势方面的一种“保险”和“投资”。
成本效益的考量（长远来看）： 虽然 109 亿美元听起来很多，但与重新设计和生产一款全新的战斗机相比，升级现有飞机通常会更具成本效益。升级计划旨在让 F22 能够继续服役到 2040 年代左右，这样可以弥补在 F35 之外的“能力缺口”，并且避免在 F35 之后、下一代战斗机（例如 NGAD 项目）大规模服役之前出现战斗力断层。
4. 这项计划可能面临的挑战和争议
当然，任何一项大型军事项目，都会伴随着挑战和争议。
技术复杂性： F22 本身的技术就极其复杂，对其进行如此大规模的升级，技术集成和测试的难度会非常高。
成本控制： 109 亿美元是一个初步估算，实际支出很可能超出预期，成本超支是大型军事项目常见的“老毛病”。
进度延误： 类似的技术升级项目，往往会因为各种技术难题或管理问题而导致进度延误。
对其他项目的挤压： 如此庞大的预算，是否会影响到美国空军在其他关键项目上的投入（如下一代空中优势项目 NGAD、无人机项目等）？这可能会引发一些关于资源分配的争论。
是否是“最后的挽歌”： 有些人认为，F22 的升级计划与其说是为了让它更强大，不如说是为了在它最终退役之前，最大限度地发挥其剩余的价值，同时为下一代战斗机的研发争取时间。
总而言之，F22 的 109 亿美元升级计划，是美国空军面对快速变化的全球安全环境和技术发展趋势，为维持其在未来几十年内的空中优势而采取的一项重要战略举措。它不仅仅是技术上的升级，更是对未来战争形态、对手能力以及自身战略定位的一次深刻回应。这笔钱花在哪里、为什么花，以及它能带来什么效果，都值得我们持续关注和深入分析。
网友意见
没啥现实意义，也就是个“计划”。
说个笑话：F-22当年的供应商，现在保守估计60%已经找不到了。
我关心的是，109亿要怎么升级？
推出带字母的新型号？那是不可能了，这点钱扔水里都听不到响。
对存量f22升级？从预算来看倒是有可能。但是凭直觉讲，我感觉升级空间有限。而且按美军现在花钱的水平看，这个升级方案主要是做给国会看的。最后实际执行上，它能换一套新的软件就算不错了。
……吃完了饭，展开叙述一下吧……
F22作为一个上世纪70年代末立项，到2009年宣布停产的飞机。这个项目的时间跨度非常大，而且项目本身就是一个跨时代的项目（指的是战斗机的设计理念）。这就是一个头疼的问题。
作为一种跨时代的产品，其必然使用很多非标设计（或者说制定新的标准）才能完成。而作为这么一款产品，又必然是要为新标准的制定采坑的。可能，在F35实际执行的许多标准，是基于F22项目总结出来的，但是新标准又无法和旧有的F22适配。所以给F22换装航电，这个项目实际的执行难度和花销，绝对不是单纯的采购并安装了。它又不是你家的ATX电脑，显卡拔下来就能装个新的。当然，就是你家换个新的电脑显卡，最起码还得看看电源带不带得动、机箱内有没有安装空间。
那么，不换装航电，或者仅换装部分比较容易适配的，然后对机载软件进行升级行不行呢？理论上讲，这是个可行的思路。但是真正要形成可操作的方案颇有难度。因为它上面很多电子设备，肯定会存在和现有软件不兼容的情况。其实大家一听到这里，就会感觉头大了。因为这种问题向来是可大可小的，要实际调查评估以后才能得出结论。如果问题小，会非常好解决。如果问题大，根本就办不了，还不如推倒重做。
这个109亿的升级只是最大的总体项目，前置还有一系列的升级项目，比如3.2B升级和才完成的机体延寿大修，b站有个up写的就挺不错的可以看看，我没有收到许可所以直接放上原址有兴趣的话可以自己去看，https://b23.tv/9iNUEI和https://b23.tv/N00JO3，主要是对f-22目前已知的一系列问题进行解决，美国人本次确实是下了血本，可以客观的说，如果一切顺利，这样升级之后的f-22或将有望压制目前状态的J-20和J-20s，不过该升级需要到2031年10月31日才能完成，而且不出意外的话只覆盖其中状态尚好，完成前置升级的143架，到那时ws-15版J-20肯定已经服役且数量不出意外的话将不会低于150架，该升级计划只能说是迫于J-20的压力，在ngad服役之前，为了能对抗而采取的应对措施，不过连上前置的必要升级，一架飞机单算升级成本估计都已经超过8000w美元，升级费用就够造一架f-35a了，属实是下血本，不得不承认很有威胁，我还真没想过美帝真愿意每架飞机掏这么多钱来升级
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