现代海盗战斗力怎样?

现代海盗，可不是你想的那种，头戴眼罩，腰佩弯刀，坐着木船摇摇晃晃的浪漫形象。现实中的他们，更像是武装到牙齿的，而且脑子也不太好使的犯罪集团。要说他们的战斗力，那得从几个方面来拆解，而且这玩意儿，绝对不能用“浪漫”的滤镜去看。

装备：从“土枪土炮”到“私人武装”的跨越

别以为海盗只会用冷兵器。现代海盗的装备，那是相当“现代化”的，只不过是那种最粗暴、最实用的现代化。

枪械：AK47是标配，冲锋枪、霰弹枪也常见。 索马里海盗尤其喜欢AK47，这玩意儿皮实耐用，弹药也容易搞到，而且威力足够压制对方。他们甚至会有一些重武器，比如RPG（火箭筒），用来攻击大型船只的驾驶舱或者发动机，这是他们最有效的破门工具。有些组织还会配备机枪，增强火力密度。
登船工具：快艇是主力，还有“母船”。 你以为他们是直接跳帮？那也太小看他们了。他们通常会乘坐速度快、机动性强的快艇，一次出动好几艘，像蜂群一样围上来。而更可怕的是，他们经常会有一艘“母船”，可能是一艘被劫持的大型货船，或者专门改装过的船只，作为他们的移动基地，提供补给、掩护，甚至有更强的火力。
通讯设备：卫星电话、GPS定位。 别觉得海盗是原始人，他们会利用现代科技来侦察目标、 koordinieren 攻击、逃避追捕。卫星电话让他们能实时掌握信息，GPS能帮助他们找到船只，甚至提前规划好逃跑路线。
其他装备：梯子、钩子、夜视仪（少数）。 为了快速登上船只，他们会准备各种攀爬工具。在光线不足的情况下，有些装备精良的海盗甚至会有夜视设备，增加夜间袭击的成功率。

战术：游击战思维，精准打击

他们的战术，与其说是“战斗”，不如说是“掠夺”。核心思路就是：快速，致命，然后消失。

选择目标： 他们往往会选择航行速度较慢、防御能力较弱的船只，尤其是那些载有高价值货物的货轮，或者船员防备不严的油轮。远离海岸线、在国际水域航行，反而成为他们活动的空间。
围攻和登船： 几艘快艇从不同方向逼近，用枪扫射船体，制造恐慌。一旦靠近，他们会用梯子、钩子直接爬上船。他们擅长利用船只的盲区，或者趁船员换班、松懈的时机发动攻击。
控制船员和船只： 登上船后，他们会迅速控制船长室和发动机舱，威胁船员，迫使船长按照他们的指令航行。人质在他们手里，就成了谈判的筹码。
劫持和勒索： 一旦成功控制了船只，他们就把船和船员当作“商品”，要求巨额赎金。这才是他们的主要目的。赎金往往以现金形式支付，地点也由他们指定。
“快速撤离”： 拿到赎金后，他们会迅速离开，将船只和船员释放。他们不愿意恋战，因为一旦被海军或武装力量盯上，他们自己的风险也会急剧升高。

人员素质：并非全是“狂徒”，也有“职业化”趋势

说海盗是“乌合之众”，那是片面看法。确实有大量贫困、被剥夺机会的渔民被逼无奈加入，但随着“生意”越来越大，也出现了一些更有组织、更有经验的“职业海盗”。

组织化： 很多海盗团伙都有自己的头目，分工明确，有的负责侦察，有的负责进攻，有的负责谈判。他们甚至会有“信息网”，了解哪些船只可能更容易得手。
军事化训练（非官方）： 一些海盗团伙会有一些经验丰富的老兵，他们会教授新成员使用武器、进行战术配合。虽然没有正规的军事训练，但实战经验让他们变得更加“熟练”。
心理素质： 他们的心理素质，与其说是“勇猛”，不如说是“冷酷”。为了达成目的，他们会毫不犹豫地使用暴力，威胁人质，甚至杀戮。这种冷漠和凶残，有时候比技术更可怕。
数量： 尽管单个海盗的战斗力不强，但他们往往以团体形式出现，人数众多，而且他们的“攻击密度”很高，几艘快艇同时逼近，火力压制，确实能让一些缺乏武装的商船船员难以招架。

致命弱点：

尽管装备和战术有所升级，但现代海盗依然存在着致命的弱点：

非正规武装： 相比于国家海军，他们的装备、训练、后勤都远远不如。他们依赖掠夺来维持运转，一旦被海军或海上巡逻队频繁打击，就难以生存。
内部不稳定： 海盗团伙往往以利益为导向，内部容易因为分赃不均、意见不合而产生矛盾，甚至内讧。
道德法律约束低： 他们的行为完全是出于经济利益，缺乏正规的组织纪律和法律约束，这让他们在面对严厉打击时，往往选择逃跑而不是死守。
依赖特定区域： 他们的活动范围并非全球，而是集中在某些海域，如亚丁湾、几内亚湾等，这些区域的地理环境和政治因素使得他们更容易滋生。

总结一下，现代海盗的战斗力，不是那种拼刺刀、比武艺的“个人英雄主义”。

他们的“战斗力”，体现在：

1. 武装的“实用性”和“压制性”：用现代武器，形成对普通商船的火力压制。
2. “游击式”的“效率”：利用速度和人数，快速登船，然后全身而退，以“勒索”而非“占有”为目标。
3. “组织化”带来的“协同性”：虽然不是军队，但有一定程度的组织和配合，能执行有针对性的攻击。
4. “心理上的凶残”：敢于使用暴力，制造恐惧，这是他们的“精神武器”。

所以，别觉得他们是落后的“原始人”，他们是利用了现代社会的某些“漏洞”，结合了老旧的暴力手段，形成了一种特殊的、令人憎恶的“战斗模式”。他们的危险性，在于他们的“非对称性”——用相对低的成本，去劫掠高价值的目标，而且他们对法律和人道主义毫无顾忌。

如果要用一个词来形容，那大概是“武装的劫掠者”，而不是“战士”。他们的战斗，是为了钱，而不是为了什么“信仰”或者“荣耀”。

网友意见

强！敢抢乌克兰军火船

2010 年2 月，丹麦特种部队登上挂安提瓜和巴布达国旗的轮船，救出25 名受索马里海盗攻击的船员; 2010 年5 月，俄罗斯海军登上俄罗斯16 万吨级油轮。两国海军都是得知船上有安全室后才敢采取行动。

而对于2009 年9 月被索马里海盗劫持的乌克兰军火船“费娜”号，美俄海军只能被动监视被劫持的船只，而无法发动类似的抢救行动，原因就在于“费娜”号没有安全室。

引自

“俄披露抢回‘莫斯科大学’号油轮细节可能成反海盗范本”，http: / /tianjin. chinadaily. com． cn/hqjs/jspl/2010-05-08/content_278117_2．html，2011-04-12。

“乌克兰军火船主向索马里海盗支付350 万美元赎金”，http: / /mil.newns. sina.com. cn/2009-02-05/0959540949.html，2011-04-12

东南亚的海盗活动基本上操纵在5 个“海盗托拉斯”手中，他们已经高度专业化，因而具有很强的作案能力。其网络遍布印尼、马来西亚、新加坡、菲律宾、中国香港、中国台湾与中国大陆，分别承担策划、联络、劫持、卧底、改装、买卖等环节。如1995 年袭击安娜·希尔热号货船、1998 年袭击日本“天宇”号( M．V．Tenyu) 货船、1999 年袭击日本“阿隆德拉彩虹”号货轮的海盗团伙，其成员就分别来自韩国、印尼与缅甸

中国是东南亚海域航道的沿岸国和使用国。 从中国东、 南部港口经东海、 南海往印度洋、 波斯湾的船必须通过印尼群岛、 菲律宾群岛周边水域ꎮ 其中印尼管辖的巽他、龙目海峡。 新、 马、 印尼三国共管的马六甲—新加坡海峡是重要的海上交通要道， 中国８０％的进口石油量和５０％的商品交易经由该海域的航道运输。在南海， 南海断续线是中国疆域线，中国是南中国海航道的沿岸国。尽管从地缘因素看，该区域对中国开发和建设海洋具有重要意义。

但是改革开放后的二十多年里，陆上领土范围内的经济增长和发展问题是国家政策重心和工作重点，海洋安全和海洋权益尚未得到足够重视。

这个时期中国的反海盗政策是以间接打击为主，，在国内特别是南方沿海开展海上缉私和反走私，阻止海盗劫得的货物流入国内市场。 这个时期南海的海盗和武装劫船活跃，主要就是因为中国市场旺盛的需求拉动， 当时中国南方一些港口如张家港、 深圳、 海口等地。因为海关监管宽松而成为海盗的销赃地，海盗团伙与走私集团、 地下黑市形成跨国产业链，许多海上劫案是由中国头目安排，交给中国人或印尼人在南海动手。

政府担心走私和海盗泛滥损害中国作为安全可信的海上贸易中轴的声望，破坏国内市场经济秩序。 于是成立“全国打击走私领导小组”，领导公安部和海关着力打击东南沿海的严重走私活动

南海的海盗也因此失去销赃市场和资金来源。袭击事件大幅回落…………

注

《全国打击走私领导小组、 国家经贸委、 公安部、 交通部、 农业部、 国家工商行政管理局、 海关总署关于对沿海走私严重地区加强综合治理工作的通知》。１９９６年７月２９日

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