如何评价别克新英朗？
关于别克新英朗，其实很多人对它既熟悉又有些陌生。熟悉是因为英朗这个名字在中国汽车市场已经征战多年，是别克品牌在家轿领域的一员重要悍将。陌生则是因为每一代英朗都或多或少会有一些变化，尤其是在换代和中期改款的时候，给人的感受也会随之更新。
要评价别克新英朗，咱们得从几个大家伙都关心的方面来聊聊，力求说得真实、透彻。
一、外观设计：家族化语言下的稳重与精致
别克家族式“飞翼式”进气格栅依然是新英朗的脸面担当。这个设计元素从上市之初就给英朗带来了不错的辨识度，而且经过几代演变，也越来越显得沉稳大气。新的英朗在细节上会做一些调整，比如格栅内部的镀铬饰条或者中网的形状，力求在保持家族辨识度的同时，增加一些新鲜感和精致感。
车身侧面线条，英朗一直以来都比较注重流畅感和力量感的结合。那种有点微微上扬的腰线，配合相对平直的车顶，整体给人一种紧凑而动感的感觉。不会像一些车型那样追求极致的溜背造型，显得有些不实用，英朗更偏向于一种大众化的审美，符合大多数人的口味。
尾部设计，同样是比较简洁利落的风格。尾灯造型可能会有一些新的LED灯组设计，增加科技感和点亮后的辨识度。排气管的布局，有的是隐藏式，有的是外露式，这个具体要看不同配置的版本，但整体感觉不会太张扬，属于那种耐看型的。
总的来说，新英朗的外观就像是别克品牌的一次“梳妆打扮”，在保留了品牌基因的同时，把一些细节打磨得更符合当下审美，少了些许年轻化的浮躁，多了几分成熟的稳重。对于喜欢“大众情人”而非“个性怪咖”的消费者来说，这样的设计应该比较讨喜。
二、内饰与空间：务实为先的居家风格
进入车内，别克英朗的内饰风格一直以来都给人一种“好人缘”的感觉。它不会用过于激进的设计来吸引眼球，而是走一条以实用性和舒适性为主的路线。
“展翼式”中控台布局是别克家族的经典设计，配合悬浮式的中控屏幕，视觉效果不错，而且操作起来也比较顺手。用料上，你可能会在一些看得见、摸得着的地方找到软性材质，搭配一些钢琴烤漆或者银色装饰条，整体的质感会比同级别里一些纯塑料内饰的车型要好一些。
配置方面，新英朗往往会拿出一些看家本领，比如高配车型可能会有像Bose音响、全景天窗、真皮座椅（带加热功能）、自动空调等配置，这些都是提升日常用车体验的好东西。尤其Bose音响，算得上是别克的一张小名片，对于喜欢音乐的司机来说是个加分项。
空间方面，英朗定位于紧凑型轿车，所以它的空间表现虽然不能跟中级车比，但在同级别里算是比较有竞争力的。前排空间足够宽敞，座椅的包裹性和支撑性也都还可以，长时间驾驶也不会太累。后排空间嘛，坐下两个成年人是没问题的，中间位置的舒适性因为有地台隆起会打折扣，但对于偶尔乘坐的乘客来说，也算过得去。后备箱的开口和深度也都是正常的家用水平，放放行李、买菜什么的都足够了。
不过，如果你追求那种非常前卫、科技感爆棚的内饰设计，或者对后排空间有非常苛刻的要求，可能需要再权衡一下。英朗的内饰更像是给家庭用户量身打造的，实用、舒适、够用，这是它的主要标签。
三、动力与操控：平顺与经济的平衡点
动力系统是很多人关注的焦点，新英朗通常会搭载别克比较成熟的发动机和变速箱组合。早期的英朗可能是1.5L自然吸气搭配6AT，后期可能会引入更小排量的涡轮增压发动机，比如1.0T三缸或者1.3T三缸，匹配6AT或者7速双离合变速箱。
如果还是1.5L自然吸气发动机，它的最大优势在于平顺性和可靠性，匹配6AT变速箱，换挡的逻辑比较清晰，动力输出虽然不算强劲，但足以满足日常城市代步和高速巡航的需求。油耗表现也会比较经济。
如果换装了小排量涡轮增压发动机，比如1.0T或1.3T，动力响应会比自然吸气车型更活跃一些，尤其是在低转速区间，扭矩输出会更早，起步和加速会感觉更有力。但是，三缸发动机的平顺性一直是一个消费者比较关心的问题，虽然现在的技术已经进步很多，但还是可能会有一些细微的抖动，尤其是在怠速或者低速行驶时，这个需要实际去体验一下。
操控方面，英朗的底盘调校一直以来都偏向于舒适和稳重，悬挂能够很好地过滤掉路面的颠簸，为车内乘客提供一个比较舒适的乘坐感受。在转向方面，力度适中，指向性也比较清晰，开起来不会有那种模糊的感觉。但如果你是追求那种人车合一、精准操控的“驾驶控”，英朗可能就不是你的首选了。它更适合在城市街道和高速公路上稳稳当当地行驶，是一种轻松愉悦的驾驶体验。
四、市场定位与竞争力分析
新英朗一直以来都扮演着别克品牌在紧凑型轿车市场的中坚力量角色。它的主要竞争对手包括大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众热门车型。
英朗的优势在于，它在设计、配置和品牌口碑上都有一定的积累。别克品牌在中国市场耕耘多年，其品牌形象和市场认可度还是比较高的。同时，英朗相对较低的价格区间，以及在很多配置上的“越级”表现，让它在性价比方面具有一定的吸引力。
但是，面对实力强劲的日系对手（如轩逸、卡罗拉），它们在油耗经济性、可靠性和保值率方面往往表现得更出色。而像大众朗逸，则凭借其强大的品牌号召力和市场占有率，赢得了大量消费者的青睐。此外，一些新兴品牌推出的车型，在智能化、科技配置等方面也可能对英朗构成挑战。
所以，别克新英朗的市场定位就是一款“均衡实用”的家用轿车，它试图在价格、配置、空间、驾驶感受等各个方面找到一个大多数消费者都能接受的平衡点。它可能没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，是一款“买得放心、用得舒心”的车型。
总结一下：
别克新英朗就像一个在生活中默默付出的家庭成员，它可能不是家里最耀眼的那一个，但它总是能提供最可靠的支持。
优点：
稳重而精致的外观设计：耐看，符合大众审美。
舒适且配置不错的内饰：有质感，居家气息浓厚，关键配置给得比较足。
平顺经济的动力表现：日常代步够用，油耗表现也比较可观。
不错的性价比：在同级别车型中，往往能提供更丰富的配置。
需要考虑的：
动力表现可能不算强劲：对于追求极致加速感的消费者来说，可能稍显不足。
三缸发动机的平顺性问题：虽然有进步，但仍需实际体验。
品牌影响力相对一些热门车型稍弱：在保值率等方面可能略有差距。
总而言之，别克新英朗是一款“合格”但“不惊喜”的家用轿车。如果你正在寻找一辆价格适中、配置够用、开起来舒服、空间也还可以的代步车，并且对品牌没有特别执念，那么新英朗绝对是一个值得去4S店实际体验一下的选项。它或许不能让你眼前一亮，但很可能在你日常的用车生活中，带给你细水长流的满足感。
要评价别克新英朗，咱们得从几个大家伙都关心的方面来聊聊，力求说得真实、透彻。
一、外观设计：家族化语言下的稳重与精致
别克家族式“飞翼式”进气格栅依然是新英朗的脸面担当。这个设计元素从上市之初就给英朗带来了不错的辨识度，而且经过几代演变，也越来越显得沉稳大气。新的英朗在细节上会做一些调整，比如格栅内部的镀铬饰条或者中网的形状，力求在保持家族辨识度的同时，增加一些新鲜感和精致感。
车身侧面线条，英朗一直以来都比较注重流畅感和力量感的结合。那种有点微微上扬的腰线，配合相对平直的车顶，整体给人一种紧凑而动感的感觉。不会像一些车型那样追求极致的溜背造型，显得有些不实用，英朗更偏向于一种大众化的审美，符合大多数人的口味。
尾部设计，同样是比较简洁利落的风格。尾灯造型可能会有一些新的LED灯组设计，增加科技感和点亮后的辨识度。排气管的布局，有的是隐藏式，有的是外露式，这个具体要看不同配置的版本，但整体感觉不会太张扬，属于那种耐看型的。
总的来说，新英朗的外观就像是别克品牌的一次“梳妆打扮”，在保留了品牌基因的同时，把一些细节打磨得更符合当下审美，少了些许年轻化的浮躁，多了几分成熟的稳重。对于喜欢“大众情人”而非“个性怪咖”的消费者来说，这样的设计应该比较讨喜。
二、内饰与空间：务实为先的居家风格
进入车内，别克英朗的内饰风格一直以来都给人一种“好人缘”的感觉。它不会用过于激进的设计来吸引眼球，而是走一条以实用性和舒适性为主的路线。
“展翼式”中控台布局是别克家族的经典设计，配合悬浮式的中控屏幕，视觉效果不错，而且操作起来也比较顺手。用料上，你可能会在一些看得见、摸得着的地方找到软性材质，搭配一些钢琴烤漆或者银色装饰条，整体的质感会比同级别里一些纯塑料内饰的车型要好一些。
配置方面，新英朗往往会拿出一些看家本领，比如高配车型可能会有像Bose音响、全景天窗、真皮座椅（带加热功能）、自动空调等配置，这些都是提升日常用车体验的好东西。尤其Bose音响，算得上是别克的一张小名片，对于喜欢音乐的司机来说是个加分项。
空间方面，英朗定位于紧凑型轿车，所以它的空间表现虽然不能跟中级车比，但在同级别里算是比较有竞争力的。前排空间足够宽敞，座椅的包裹性和支撑性也都还可以，长时间驾驶也不会太累。后排空间嘛，坐下两个成年人是没问题的，中间位置的舒适性因为有地台隆起会打折扣，但对于偶尔乘坐的乘客来说，也算过得去。后备箱的开口和深度也都是正常的家用水平，放放行李、买菜什么的都足够了。
不过，如果你追求那种非常前卫、科技感爆棚的内饰设计，或者对后排空间有非常苛刻的要求，可能需要再权衡一下。英朗的内饰更像是给家庭用户量身打造的，实用、舒适、够用，这是它的主要标签。
三、动力与操控：平顺与经济的平衡点
动力系统是很多人关注的焦点，新英朗通常会搭载别克比较成熟的发动机和变速箱组合。早期的英朗可能是1.5L自然吸气搭配6AT，后期可能会引入更小排量的涡轮增压发动机，比如1.0T三缸或者1.3T三缸，匹配6AT或者7速双离合变速箱。
如果还是1.5L自然吸气发动机，它的最大优势在于平顺性和可靠性，匹配6AT变速箱，换挡的逻辑比较清晰，动力输出虽然不算强劲，但足以满足日常城市代步和高速巡航的需求。油耗表现也会比较经济。
如果换装了小排量涡轮增压发动机，比如1.0T或1.3T，动力响应会比自然吸气车型更活跃一些，尤其是在低转速区间，扭矩输出会更早，起步和加速会感觉更有力。但是，三缸发动机的平顺性一直是一个消费者比较关心的问题，虽然现在的技术已经进步很多，但还是可能会有一些细微的抖动，尤其是在怠速或者低速行驶时，这个需要实际去体验一下。
操控方面，英朗的底盘调校一直以来都偏向于舒适和稳重，悬挂能够很好地过滤掉路面的颠簸，为车内乘客提供一个比较舒适的乘坐感受。在转向方面，力度适中，指向性也比较清晰，开起来不会有那种模糊的感觉。但如果你是追求那种人车合一、精准操控的“驾驶控”，英朗可能就不是你的首选了。它更适合在城市街道和高速公路上稳稳当当地行驶，是一种轻松愉悦的驾驶体验。
四、市场定位与竞争力分析
新英朗一直以来都扮演着别克品牌在紧凑型轿车市场的中坚力量角色。它的主要竞争对手包括大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众热门车型。
英朗的优势在于，它在设计、配置和品牌口碑上都有一定的积累。别克品牌在中国市场耕耘多年，其品牌形象和市场认可度还是比较高的。同时，英朗相对较低的价格区间，以及在很多配置上的“越级”表现，让它在性价比方面具有一定的吸引力。
但是，面对实力强劲的日系对手（如轩逸、卡罗拉），它们在油耗经济性、可靠性和保值率方面往往表现得更出色。而像大众朗逸，则凭借其强大的品牌号召力和市场占有率，赢得了大量消费者的青睐。此外，一些新兴品牌推出的车型，在智能化、科技配置等方面也可能对英朗构成挑战。
所以，别克新英朗的市场定位就是一款“均衡实用”的家用轿车，它试图在价格、配置、空间、驾驶感受等各个方面找到一个大多数消费者都能接受的平衡点。它可能没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，是一款“买得放心、用得舒心”的车型。
总结一下：
别克新英朗就像一个在生活中默默付出的家庭成员，它可能不是家里最耀眼的那一个，但它总是能提供最可靠的支持。
优点：
稳重而精致的外观设计：耐看，符合大众审美。
舒适且配置不错的内饰：有质感，居家气息浓厚，关键配置给得比较足。
平顺经济的动力表现：日常代步够用，油耗表现也比较可观。
不错的性价比：在同级别车型中，往往能提供更丰富的配置。
需要考虑的：
动力表现可能不算强劲：对于追求极致加速感的消费者来说，可能稍显不足。
三缸发动机的平顺性问题：虽然有进步，但仍需实际体验。
品牌影响力相对一些热门车型稍弱：在保值率等方面可能略有差距。
总而言之，别克新英朗是一款“合格”但“不惊喜”的家用轿车。如果你正在寻找一辆价格适中、配置够用、开起来舒服、空间也还可以的代步车，并且对品牌没有特别执念，那么新英朗绝对是一个值得去4S店实际体验一下的选项。它或许不能让你眼前一亮，但很可能在你日常的用车生活中，带给你细水长流的满足感。
网友意见
我来凑个热闹。
我觉得这个问题题主已经有答案了。。
事实上，这个所谓的英朗就是凯越的事情业界内是大家都知道的。这根本不是秘密。以下的内容算是给普通消费者或看客们一个知识普及。
我也上网看了几篇文章，包括对这个所谓的英朗的悬挂，底盘结构分析等等。
【更正】首先轴距和宝骏630相同，这已经是一个最明显的特征了。
至于宝骏和凯越的关系，630的底盘基于凯越，出于成本和定位考虑，630针对的二三线城市和山区，把凯越的后悬挂改扭力梁了。
宝骏630的生产线就是2009款的凯越生产线拉到柳州生产的宝骏630。
至于有人提到轮距不同……哦，那是很难不被改的。类似的，可以对比下荣威350和MG5，一个三厢车，一个两厢车，但是同一平台的。
另外，在配置更新并提升的情况下，价格下降，消费者也不可能占到便宜。汽车公司也是商家啊。这种情况一般都是平台的巨大成本优势才能达成。
凯越是多年没有更新的车型，现在的凯越就是一款最早2003年国产的凯越的大改款车型，现在的英朗又是一个大改款。。。所以今天的新英朗的平台比原来的英朗还要老！不要被名字迷惑，这就是老凯越的全新内外饰大改款项目，业内称为Major，指平台不动，全新开发内外饰的车型项目。类似的，基于PQ34的朗逸宝来也可以这么叫。
一个差不多十年前的老平台的成本优势是巨大的。在项目开发的时候可以减少绝大部分工程验证过程，大多数配件继续使用原来的模具生产。。。甚至路试都能缩短n多。这能剩下的钱甚至可能是上亿的。
前有大众1997年的PQ34弄的朗逸、宝来，后有2003年的凯越英朗……这就是我们国内的的销量王
这种老平台放新车的做法是我个人非常鄙视的。这无异于说，我造这个车就为了圈钱，节操什么的我早丢了。
而不懂车、图便宜又要合资品牌的国内最广大消费者又助长了这一风气。
至于老平台的缺点，就是题主提到的。。
最大问题就是安全。因为结构和工艺还是那个材料更不会变，本质上依然是12年前的老车。安全性，操控性都是无法有本质改观的。
以12年前的标准，凯越是好车。可是技术在发展，标准也会提高。比如997的保时捷911，被认为是完美的，但是现在991的保时捷911又妥妥的在圈速上甩开老911。
12年意味着汽车可以经历3次换代。
前几年有些奇瑞吉利中华之类的被弄到国外去撞ncap，结果惨不忍睹。原因就是那个时期很多国产车型拿来了八九十年代国外车型的平台，自己做个壳子而已。那些国外的车型当年也都是好车，可是80年代的车怎么可能满足21世纪的碰撞要求呢？
这个问题在这所谓的英朗上是无法避免的。
说到动力，1.5发动机和老的科鲁兹以及凯越相同，具体可以去看看这两款车的驾驶评价。1.4T发动机也是老的，和新科鲁兹的1.4T不是一代，而是和昂科拉的同时代的。这个也可以去找驾驶评价文章去看看。
至于配置，安全性的电子配置再高也救不了一个十多年的老平台。舒适性配置再高其实也不值几个钱。
汽车公司不是慈善家好伐。。。最后提供网易的一篇分析，说的很全面。
基于凯越平台开发？关于全新英朗的N个疑问类似的话题
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