为什么中国不推广按钮式红绿灯？
首先，最直接的原因可能就是 交通流量的巨大和复杂性。中国的城市，特别是大城市，人流量和车流量都非常惊人。你想象一下，在一个高峰期，有多少人在等待过马路？如果每个路口都设置按钮，并且都要等待行人按下才能变绿，那会是什么样的场景？
等待效率低下：一个路口，可能有很多个方向都有行人需要过马路，每个方向都设置按钮，行人可能得找半天哪个是自己那个方向的，而且人流涌动，不是每个人都能及时注意到并按下按钮。如果按下按钮后，系统还需要判断是否真的有行人需要过马路（比如通过传感器），那又增加了一层复杂性。
“抢按钮”现象：更现实的是，在人多的时候，可能会出现几个人一起去按同一个按钮，甚至是为了“优先”而发生拥挤。这不仅影响效率，还可能带来不安全因素。
车辆等待时间增加：一旦行人按钮被按下，红绿灯的周期就需要调整，这必然会影响到车辆的通行。在车流量本身就很大的情况下，如果过多地因为行人而打断车辆的绿灯时间，整体交通效率会大幅下降，可能导致更严重的拥堵。
其次，管理和维护成本也是一个绕不开的问题。
安装成本：在中国，每个城市有成千上万个路口，如果全部安装按钮式红绿灯，那得是一笔巨大的初期投入。
维护成本：这些按钮是暴露在外的，要经受风吹日晒雨淋，也可能被不当使用（比如破坏）。频繁的维修和更换会带来持续的运营成本。而且，按钮本身的设计也需要考虑耐用性和防 vandalism（故意破坏）。
再者，安全性的考量也不容忽视。
误判和故障：虽然现代技术很先进，但任何电子设备都有可能出现故障。如果按钮失灵，或者系统误判，导致红绿灯出现异常，那对行人安全是极大的威胁。尤其是对于那些不太熟悉操作的老年人或小孩，他们可能会因为按钮失灵而一直等待，或者在不确定的情况下闯红灯。
“安慰剂”效应：有些人可能觉得按了按钮，绿灯就会立刻亮起，但实际上红绿灯系统有自己的周期和算法。这种心理上的“安慰剂”效应，在某些情况下可能会让行人产生不准确的预期，从而做出危险的决定。
还有就是 公众的接受度和使用习惯。
习惯性依赖：长期以来，我们习惯了红绿灯按照固定周期变化。很多行人，特别是对交通信号不太敏感的人，并不需要去关注按钮在哪里，只需耐心等待即可。如果突然引入按钮，可能需要一段时间的适应期，并且在这期间可能会出现各种使用上的问题。
教育成本：推广按钮式红绿灯，需要对公众进行广泛的宣传和教育，让他们了解如何正确使用，以及按钮背后的逻辑。这又是一笔额外的投入。
最后，更优的替代方案可能已经存在或者正在发展。
智能交通系统：现在很多城市的交通信号灯已经开始智能化，它们可以通过摄像头、传感器等实时监测车流和人流，并根据实际情况动态调整信号灯的配时，以达到整体效率的最优化。这种“后台”的智能化，比让行人主动去按按钮，在宏观调控上可能更有效率。
人行横道的设置优化：很多地方也在通过优化人行横道的宽度、设置安全岛、延长行人过街等待时间等方式，来提高行人的过街安全和舒适度，而不是单纯依赖一个按钮。
当然，这并不是说按钮式红绿灯一无是处。在一些人流量相对较小、交通流量也比较平稳的路口，或者特定设计的行人过街区域，按钮式红绿灯确实能够提升行人的通行效率，避免不必要的车辆等待。但要在中国这样庞大且复杂的交通体系中大规模推广，就必须慎重权衡以上这些利弊。目前看来，更倾向于通过智能化的交通管理系统来解决这些问题。
网友意见
在本地至少看到6个按钮红绿灯，估计总数在20个左右，并且家楼下就有一个的路过。
据我观察，本地按钮红绿灯基本上是“按下——等待30秒——灯光切换为人行横道绿灯&车行道红灯持续30秒——灯光再切换回人行横道红灯&车行道绿灯至少持续30秒”这样一个循环，哪怕人行道绿灯状态按下按钮也不影响这一循环，顶多就是控制系统内存保留这一次过街“申请”并延时完成罢了。
这个灯架就是个塑料壳子，至于那个直径大概拳头大的不锈钢或者镀铬塑料按钮，一般徒手基本破坏不了，故而可以抵挡大部分临时起意，俗称手贱的轻微故意损毁，至于专门带工具去破坏，事后还有各种监控配合法律法规去倒追责任人，至少也要让丫赔偿破坏部分的损失，至于赔偿价肯定是个让人肉痛的价钱，小孩敢这么手痒至少得吃一顿笋子炒肉。而且现在基本上也没有这么没素质没公德心的人，都知道这玩意坑人的贵，手痒搞破坏也不会选这种目标。
你没想到的人家已经在用了，你想到的人家早就在用了，就酱。
中华民族从来就不是一个装逼的民族，“老子要下车。”，你扯起吼一声嘛，节哟好多钱儿。
以前推广公用电话亭，后来这个去摔话筒那个砸罩子，没事儿往话筒里倒水往键盘上抹胶抹鼻涕啥的，多了。
后来又搞什么公共休息座椅，直接用脚踩的，吐痰的，喝多了直接吐一滩的，一大堆。
后来又是什么共享单车，真有缺心眼儿的扛着车子往河里扔，估计他亲妈是被自行车撞死的，苦大仇深。
你想，就这。
搞个按键红绿灯，想啥呢？用不了几天就开始大脚踹了，完事儿这个不灵那个坏，按钮上全是奇怪的不明物质，对吧，谁还去按啊？
难不成我一个红绿灯下配个保安再配个保洁？自动取款机都没这待遇。
或者说配个摄像头，卧槽这钱你掏啊？
你肯定不管，你最多就是负责到那时候的骂街工作：中国真落后啊！当官的巴拉巴拉、政府巴拉巴拉，脏成这样、烂成这样就不管管！看看人家美国、德国巴拉巴拉，我国的城管啥的就只会巴拉巴拉……
其实你可能这辈子也攒不够去一趟欧美的钱，但你反正就要这么骂，嘴在你身上别人也没辙。
接点儿地气，我国大多人真的就没有素质，虽然这类人他天天嘴里都会念叨素质，但实际上人家只是希望别人对他素质而已……
因为中国有红绿灯的地方，随时随地都有人要过马路，这里不是地广人稀的欧美地区。
所以即使有这个按钮，也是永远都处于倒计时冷却的阶段，有他没他都一样，装这么一个除了让你有“程序先进”的自我满足感，没有任何实际作用。
中国有个更牛逼的玩意儿，就是过街天桥和过街隧道，这玩意儿欧美的需求和建设远远少于中国，这东西能不能弥补一下你缺失的“程序先进”自我满足感？
成都的公交车上有这样一个按钮，谁要下车按一下，司机到站就停。
设计挺好，几乎就和红绿灯按钮一样的思路。
然而，这个功能从没有人用过。
因为公交车每站必停，不管有没有人上下车，都必须来一套停车开关门的流程。
坐车的人都知道这点，到站自己下就行，何必去按？
就像红绿灯，大家都知道它按时间来，等着就是了，何必去按？
为什么每站必停，这是及到管理问题——为了防止司机赶趟，直接冲过去。
车上没反应过来的乘客下不了车，站台想上车的上不了，
投诉就来了。
就像红绿灯，如果有人忘了按钮，直接走过去，那是不是闯红灯了？开车的司机看见绿灯也不减速，
事故不就发生了么？
其实公交车每站必停并不完全是为了减少投诉，更多是因为坐公交车的人确实多，每个站都有上下，就算站上没有人，也不排除五十米外可能还有个人正往这狂奔，这事我就经常干。
就像红绿灯，按时间来其实不是为了方便行人，而是保障车辆通行，过马路的人太多了，要是采用按钮机制，行人一个个不停地来，开车还不得堵死。
红绿灯按钮本身就是个失败的设计。
哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。
美国人都把它叫做安慰剂按钮。
最大的作用，也就是戳两下缓解一下等待的焦虑。
都什么年代了，还用人工当智能。
哈哈，当时在大美帝，我和同事讨论过这个问题。
感觉那玩意，在美帝挺好使的啊，为啥美帝行，咱兔子国就不学学呢？
聊过这问题的一段时间，我经常观察这玩意，也算多少看出点门道。
效率问题：
在路人少车辆多的地方，这种模式是很OK的，因为路权大部分时间都在车辆这边(人少嘛，过路就少嘛，绝大部分时间都是车辆通行无阻嘛)，有效的保障了行车效率。
但是！这一套挪到中国，以中国的人口密度，尤其是城市人口的集中程度，设身处地的看看大城市每天路口的过路频次、时间周期，你就会发现，如果按灯就走的话，只有一个结果，各位司机，你就老老实实把车停那儿吧，今天就别走了吧。我敢保证，你一天等到晚，也未必能等到几次可以走的机会。(想想大城市十字路口，协防员用绳子都拦不住的黑压压的人群，那还是集中过，分散过的话，对开车的就是一场噩梦)
成本问题：
这玩意不是我们以为的，就杆子上弄一开关就完了的，而是在离路口大约几百米(具体几百忘了，但是肯定有几百米)，就有埋在地下的压感线圈，不是一个，是虚线一样的间隔连续的多个，线圈大概下水道井盖小一点。这个起什么作用呢？就是如果离你要过的这个路口几百米内，线圈感应到有车的话，你按交通灯的按钮，是不能切换的，因为此时如果切换，你起步过路，车辆来不及刹车，哦豁，一场交通事故就要发生。一个路口要有交通灯，4个方向都要做处理的，这个成本，是不小的。
对，还有维护。这玩意一旦有个问题，要弄好得给道路开膛做处理，以兔子国的交通频次，一个城市每天有几个路口折腾一下，估计半个城市的交通都得发疯。别怀疑，兔子国的公路，被各种超载车辆压得每年都要养护又不是不知道，对吧？
道德素质问题：
各位一定说了，咋这个还扯到道德素质了？按我说，还真要扯，还得认真扯。
这人多了，好人蛋疼的人都有，是吧。来几个蛋疼没事的，戳在那儿，有事没事按一下，行不行？有没有？你这开车的，时不时的就得来一脚大刹车，慌不？累不？烦不？戳的次数多了，坏了，时灵时不灵了，大家都没法过，耽误事不？更深层次，我就不说了，好好想一想。
----------------------------------------------------------------------------------------
就扯这么多，这种问题，属于看到了，体验了，仔细想想就明白的。毕竟各家有各家的国情，适合自己的，才是最好的。
北京的平安大街是按钮式红绿灯比较多的一条东西向主干道。
比如从东四北大街到东直门南小街段700余米，设置了3个按钮式红绿灯。
这条路曾经入选人教版八年级下册地理课本：
这条路有什么特点呢？
- 路比较宽，是穿越二环内的第二条东西向主干道（第一条为长安街），部分路段双向八车道。
- 二环内沿线商业不发达，商业主要集中在与之垂直的道路上如南锣鼓巷、东四北大街，和东段的三里屯。
其中，设置按钮式红绿灯的路段又有什么特点呢？
- 路宽车多
- 行人少，而且以本地居民或就业人群为主，说白了就是“熟客”
- 有过街需求（比如路对面公交站）
- 二环内考虑到城市风貌，并没有大量建设人行天桥。
优点也很明显：
- 平面过街，对老年人和残障人士友好
- 无行人时车行不受影响
- 周围熟客为主，减少教育成本
所以为什么不推广的原因也能看清楚了：
- 商业区并不适合这类红绿灯，人流量大。
- 以商业干道也不适合，原因和上一条类似。
- 适合非快速路的滨海路、滨河路，或者一侧是大公园的道路。
- 以及不适合设置人行天桥或地道，但有过街需求（尤其是不靠路口）的路段
后两类路段在城市中占比极小，因此有种“没有推广”的感觉。
比如，平安大街向东出二环就是三里屯，平安大街在东二环到东三环之间的路段密集设置了4座人行天桥，与东四北大街到东直门南小街段700余米的3个按钮式红绿灯形成鲜明对比。
类似的话题
-
在中国，我们确实很少见到那种路人可以主动按一下才会变绿灯的“按钮式红绿灯”，大多数地方还是那种按照既定时间表进行切换的。这背后其实有挺多原因的，并不是说我们不想让行人更方便，而是有很多现实的考量。首先，最直接的原因可能就是 交通流量的巨大和复杂性。中国的城市，特别是大城市，人流量和车流量都非常惊人。............. -
这个问题触及了教育的本质和未来发展的方向，尤其在中国这样一个快速变革的社会，更是值得我们深入探讨。高中生，作为承载着国家未来希望的群体，他们的学习路径选择，无疑对个人成长、社会进步乃至时代发展都具有举足轻重的影响。一、 遵循中国教育模式的优势与挑战中国当前的教育模式，经过多年的发展和实践，形成了一套.............
-
中国土建行业电动钢筋绑扎机的推广确实不如预期，这背后原因复杂，并非单一技术或成本问题。要深入理解这一点，我们需要从多个层面进行剖析，而不仅仅是停留在“好不好用”的表面。首先，我们得承认，电动钢筋绑扎机在提高效率、减轻劳动强度方面有着天然的优势。尤其是在钢筋密集、人工绑扎非常耗时耗力的部位，它的作用显.............
-
在中国，传统医学一直扮演着重要的角色，而提到“传统医学”，人们脑海中首先浮现的往往是“中医”。这背后有着深刻的历史、文化、政治和现实因素，使得中医在中国根深蒂固，而像印度医学（如阿育吠陀）这样的其他传统医学，虽然也在全球范围内有着一定的影响力，但在中国却未能获得同等规模的推广。历史渊源与文化认同：首.............
-
“战锤”这个名字，对于很多中国人来说，可能还停留在“那个模型玩具很贵”的印象里，或者最多知道它是一个有着庞大世界观的西方奇幻/科幻系列。但要说它在中国真正火起来，甚至像在西方那样形成一种主流文化现象，那确实还有一段距离。这背后原因可不少，细说起来，得从好几个层面来聊。首先，咱们得说说“模型”。战锤（.............
-
中国在芯片制造工艺上的投入和发展，特别是对高精度光刻机等核心技术的攻关，绝非不重要。恰恰相反，正是因为其极端重要性，我们才需要更审慎、更有策略地去推进，这其中涉及多方面的复杂因素和挑战，绝非一蹴而就的事情。首先，我们必须认识到，高精度光刻机是整个芯片制造的“心脏”和“大脑”。没有先进的光刻机，就无法.............
-
为何中医海外推广步履维艰？中医，作为中华民族数千年智慧的结晶，在东方有着深厚的根基和广泛的应用。然而，当我们放眼世界，将目光投向海外，却发现中医的推广之路并非一帆风顺，甚至可以说是困难重重。这背后并非单一的原因所致，而是多种因素交织作用的结果。首先，学术体系与科学范式的根本性差异是最大的挑战。西方医.............
-
八国联军入侵中国（1900年）后，虽然攻陷北京、俘虏清朝皇帝光绪帝并迫使慈禧太后签订《辛丑条约》，但列强并未直接推翻清朝、瓜分中国，而是选择通过谈判达成妥协。这一历史现象的深层原因涉及多方面的政治、经济和国际关系因素，以下从多个角度详细分析： 1. 列强间的利益协调与矛盾 列强的矛盾与合作需求.............
-
这个问题很有意思，涉及到日本和中国在城市密度、教育资源分配以及宿舍文化上的显著差异。这背后牵扯到经济发展水平、历史演变、社会文化观念以及制度设计等多个层面。日本为什么感觉更“挤”，大学却是单间宿舍？首先要澄清一点，“日本比中国更挤”这个说法需要具体语境。从人均居住面积来看，中国城乡差距很大，很多农村.............
-
许多文科领域的专家和学者推荐阅读《论语》，这背后有着多重原因和考量，并非简单地为了“培养合格的中国人”。理解这些原因，需要我们深入探讨《论语》的价值、中国传统文化的影响以及“文科大佬”们的立场和目的。 一、为什么文科大佬推荐读《论语》？文科领域的学者，特别是研究中国古代哲学、历史、文学、教育的专家，.............
-
这个问题很有意思，也触及到了很多人心中一个矛盾而又复杂的情感。你说“几乎所有中医黑都知道推翻中医不可能”，这其实是一个很有趣的观察，它暗示了即使是反对者，内心深处也隐约明白，中医的根基太深厚，想要彻底“拔除”几乎是天方夜谭。那么，在这种“明知不可为而为之”的情况下，为什么还有这么多人“乐此不疲”呢？.............
-
太平洋战场上，盟军没有选择直接进攻日本本土，而是采取了“跳岛战术”，一步步从外围岛屿向日本本岛推进，这背后有着非常复杂且深刻的军事、政治和战略考量。简单来说，这是为了最大程度地降低己方伤亡，同时最大程度地消耗和削弱日军的战争潜力。首先，我们得认识到日本本土与东南亚、太平洋诸岛的巨大差异。日本本土，特.............
-
《大明王朝1566》中，改稻为桑之所以推行不下去，尽管嘉靖皇帝和严嵩集团提出了政策并看到了“收益”增加的潜力，其根本原因在于这场看似为国库增收的政策，触及了社会最根本的利益结构，并与现实的农业生产、农民生计、地方官员的考量以及更深层次的政治权力博弈相互冲突。我们可以从以下几个层面来详细解析：一、 政.............
-
古代攻城战中，守城方为何不轻易推倒攻城梯？这事儿说起来，门道可不少，绝非一时的疏忽或蛮干。原因嘛，要从多个角度来细说。首先得明白，攻城梯这玩意儿，并非是随便就能推倒的。想想看，那都是啥样的梯子？多是粗壮的木材搭建，有的甚至用牛皮或者铁条加固过，又长又重，而且往往是几十上百人合力搬运才能立稳。更要命的.............
-
问得好！这确实是一个挺有趣的问题，凯迪拉克作为美国豪华汽车的代表，在车型布局上确实和不少欧洲竞争对手有所不同，尤其是对两厢车的“冷淡”态度。要想弄明白这个现象，咱们得从几个关键点聊聊。首先，得从凯迪拉克的核心定位和市场策略说起。凯迪拉克一直以来，都在努力塑造一个“美国豪华”的形象。这种美国豪华，往往.............
-
这问题问得挺实在的，直击要害。大家都有这个疑问：为啥要费老鼻子劲推那什么“国家反诈中心”APP，整天在你手机上蹦跶，明明可以直接让运营商在那头就给拦了，不是更省事吗？这背后啊，涉及到的东西可不少，不是一句“技术问题”就能糊弄过去的。咱们先拆开来聊聊，为啥运营商直接拦截没那么简单，以及为啥反诈APP又.............
-
印度争取民族独立，选择非暴力不合作这条路，绝非偶然，而是深思熟虑、多重因素交织下的战略选择，也蕴含着对历史、人性以及现实力量对比的深刻洞察。要理解这一点，得把时间拉回到那个风起云涌的年代，看看当时印度所处的环境，以及甘地和其他民族主义领袖们是如何考量的。为什么不选择暴力？从现实考量说起：首先，最直接.............
-
六小龄童老师在2019年初未能趁着“六学”热度推出中美合拍电影，这件事背后有着相当复杂的原因，并非简单的“不去”就能解释，而是牵扯到项目推进的各个环节，以及当时的市场和行业环境。我们不妨从以下几个方面来详细剖析：1. “六学”热度的性质与窗口期：首先，要理解“六学”热度。这股热潮很大程度上源于网友们.............
-
德国的养猪技术模式，在许多方面堪称世界领先，其成熟度毋庸置疑。要讨论其是否适合在中国复制，以及为何推广受阻，这需要我们深入剖析德国模式的精髓，并将其置于中国复杂的现实环境中进行考量。德国养猪技术模式的成熟之处德国的养猪业，尤其是其现代化猪场，代表了集约化、高效化和环保化的发展方向。其成熟度主要体现在.............
-
磁悬浮列车作为一种先进的交通技术，在中国确实没有得到大规模的推广，尤其是在城际和高速铁路网中，与高铁相比，其发展速度和覆盖范围显得相对缓慢。这背后有多重复杂的原因，可以从技术、经济、基础设施、运营和政策等多个维度进行详细解读。一、 技术与成本层面1. 高昂的建设成本： 这是最主要也是最直接的障碍。.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有