「高铁院士」王梦恕去世，他是怎样的一个人？如何评价他的一生？
要说王梦恕，离不开“高铁”。从他最初投身铁路建设，到后来成为中国高铁事业的坚实推动者和灵魂人物，他的生命轨迹几乎与中国高铁的发展紧密相连，可以说，他见证并参与了中国从“铁路大国”迈向“高铁强国”的伟大飞跃。
初入铁路：扎根土地的工程师
王梦恕并非生来就是“高铁院士”。他的职业生涯，是从最基础的铁路工程开始的。1950年代末，他从武汉大学毕业，怀揣着建设祖国铁路的理想，投身于铁路建设的洪流之中。早年的他，更多的是一名实干家，深入一线，摸爬滚打，参与了京秦铁路、北京环城铁路等一系列重要铁路的建设。在那个年代，铁路建设条件艰苦，技术相对落后，但他凭借着扎实的专业知识和不怕苦不怕累的精神，一步一个脚印地积累经验，也磨炼出了钢铁般的意志。
他对土地有着深厚的感情，深知铁路对于国家发展的重要性。他曾说，铁路是国民经济的“大动脉”，是拉动经济发展、连接国家各个角落的血脉。这份朴素而坚定的信念，支撑着他在漫长而充满挑战的工程领域不断前行。
剑指高铁：敢为人先的梦想家
中国高铁的崛起，是20世纪末21世纪初最激动人心的工程奇迹之一。而王梦恕，正是这场革命的早期倡导者和关键推动者。在那个中国铁路速度还以“绿皮车”为主流的时代，王梦恕就已经敏锐地捕捉到了高速铁路的巨大潜力。他看到了国外发达国家在高铁领域的探索，也预见到高铁将是未来交通发展的大势所趋。
然而，当时的中国，面临着巨大的挑战：技术封锁、资金不足、经验匮乏，甚至有人对高铁的必要性提出质疑。面对重重阻力，王梦恕展现了他“敢为人先”的勇气和“牛劲”。他没有被困难吓倒，而是用自己专业的知识、严谨的论证和对未来的坚定信念，为中国高铁的立项和发展据理力争。
他曾多次在公开场合，以其独特的“王氏风格”——直率、犀利、不留情面——为高铁“代言”。他会用最接地气的语言，结合实际数据，去说服那些犹豫不决的人，去驳斥那些不切实际的质疑。他的“虎劲”和“匪气”，在很多人眼中，是打破常规、推动事物前进的宝贵品质。他就像一位急先锋，用自己的声音，为中国高铁的起步扫清障碍。
攻坚克难：战略家的实践者
“引进、消化、吸收、再创新”——这是中国高铁发展的重要战略。王梦恕在这一过程中扮演了至关重要的角色。他深知，要发展自己的高铁，必须从世界先进技术中学习，但更重要的是，要掌握核心技术，最终实现自主创新。
在引进国外先进技术时，他既不盲目崇拜，也不故步自封。他能够站在中国国情和发展阶段的角度，审慎选择最适合的技术，并组织团队进行深入的消化吸收。他极其重视人才的培养和技术团队的建设，鼓励年轻工程师勇于探索，敢于承担责任。
在他主持或参与的许多重大高铁项目，如京沪高铁、哈大高铁等，他都发挥了关键作用。他不仅是项目的技术指导，更是凝聚人心、解决难题的“主心骨”。面对复杂的工程技术难题，他总能沉着应对，提出创新的解决方案。他对工程质量有着近乎苛刻的要求，深知高铁安全的重要性，绝不允许有丝毫的马虎。
严师慈父：育人兴业的传承者
除了在工程技术上的成就，王梦恕更是一位杰出的教育家和人才培养的伯乐。作为北京交通大学的教授，他桃李满天下。他不仅仅传授知识，更重要的是传承一种精神——对科学的敬畏，对工程的责任，对祖国的热爱。
他的课堂，常常充满激情与互动。他会用生动的例子，把枯燥的理论讲得鲜活有趣；他也会用犀利的提问，激发学生的思考。他对学生的要求非常严格，但也充满了关怀。许多学生回忆起王老师，都说他既是严厉的导师，也是可以倾诉的“父亲”。他总能看到学生的潜力，鼓励他们去追求卓越，去挑战不可能。
许多他培养的学生，如今都已成为中国高铁建设的中坚力量，继续书写着中国高铁的新篇章。从这个意义上讲，王梦恕的贡献，不仅仅体现在一座座宏伟的高铁桥梁和轨道上，更体现在他播撒下的科技火种，传承下去的工匠精神。
评价一生：功勋卓著的民族脊梁
如何评价王梦恕的一生？
首先，他是中国高铁事业的奠基者和开拓者。 没有他对高铁的执着追求和大胆倡导，中国高铁的发展进程或许会大不相同。他用毕生精力，为中国高铁从无到有、从小到大、从引进到自主，立下了汗马功劳。
其次，他是一位杰出的土木工程专家。 他的研究成果在理论和实践上都达到了世界领先水平，为中国铁路工程的技术进步做出了不可磨灭的贡献。他对复杂地质条件下的工程建设有独到的见解和丰富的经验。
第三，他是一位具有担当精神的“战士”。 在面对质疑和挑战时，他从不退缩，而是用自己的专业知识和人格魅力去冲破障碍。他的直率和“硬气”，是那个时代改革开放进程中，许多先行者身上共同具备的特质。
第四，他是一位深受学生爱戴的教育家。 他培养了大批优秀的铁路工程人才，为国家输送了宝贵的智力资源。他身上那种对事业的执着和对国家的忠诚，也深深影响着一代代学子。
当然，人无完人，王梦恕也可能有一些不为外界所知的个人特点或经历。但从他为国家、为社会做出的巨大贡献来看，他的功勋是卓著的，他是一位值得尊敬的民族脊梁。
他的离去，是中国铁路界的一大损失，但中国高铁事业的蓬勃发展，是他留给这个时代最宝贵的遗产。他的一生，就像一部跌宕起伏的高铁史诗，充满了激情、智慧、汗水与荣耀。他的名字，将永远镌刻在中国高铁发展的丰碑之上，激励着后来者继续前行。
当我们乘坐着风驰电掣的高铁，穿越祖国的大江南北时，不妨也记住这位“高铁院士”——王梦恕，他曾用他的生命，为我们铺就了这条通往现代化的钢铁巨龙。
网友意见
叫他「高铁院士」就是对他最不公平的评价。
一个稍显夸张的比喻，这就好像用蛋炒饭来描述袁隆平一样。有关系吗？蛋炒饭里的米是他种的。重要吗？没有米哪来的什么蛋炒饭。——可是，你会在提到袁隆平的时候想到蛋炒饭吗？
王梦恕是修隧道的。隧道之于高铁，和米之于蛋炒饭相比，可能还没那么重要。但是几乎所有人都放着他的技术贡献不说，却追着某些言论不放。最后扣一个「高铁院士」的帽子，听着挺好听，可人家不是做高铁的。——袁隆平也不是厨师。
如果想要知道一位院士的贡献，去查院士名单总是最直接的办法。
王梦恕（1938.12.24-2018.09.20）隧道及地下工程专家。河南省温县人。1964年毕业于唐山铁道学院获硕士学位。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国中铁隧道集团副总工程师，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任、博导、教授。开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺；主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用，研究实现了大断面、大型机械化快速施工，改变了我国近百年的隧道设计施工方法，使长大隧道修建技术有了重大突破；主持双线铁路隧道不稳定地层信息化施工，首次系统地创新了超前支护体系和稳定工作面的理论分析和应用，创造了新型网构钢拱架和锁脚锚管支护型式并广泛应用于软弱地下工程；主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术，为城市地铁及地下工程建设开辟了一条新路。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖；詹天佑成就奖、大奖，国家人事部一等功。第九、十、十一、十二届全国人大代表，第九、十届全国政协委员，培养博士、博士后近60余名。
1995年当选为中国工程院院士。
王梦恕是隧道及地下工程专家，1995年当选院士。而中国1995年一寸高铁都没有。
那中国1995年有什么呢？接下来把他的贡献分成ol来写，变成以下四点。（没有使用引用格式是因为知乎系统中有序列表和引用格式不能同时使用，特此声明。）
- 开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺；
- 主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用，研究实现了大断面、大型机械化快速施工，改变了我国近百年的隧道设计施工方法，使长大隧道修建技术有了重大突破；
- 主持双线铁路隧道不稳定地层信息化施工，首次系统地创新了超前支护体系和稳定工作面的理论分析和应用，创造了新型网构钢拱架和锁脚锚管支护型式并广泛应用于软弱地下工程；
- 主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术，为城市地铁及地下工程建设开辟了一条新路。
实际上这四点指向同一个事情，就是新奥法。「新奥法」是「新奥地利隧道工法」的简称，是一种于1957至1965年在奥地利被发展出来的施工方法。它出现后很快被介绍到中国，文革结束后在中国快速发展，到1992年基本实现了各领域的应用（也就是上述的2、3、4三点的主要部分），王梦恕在此期间全程主持技术试验和改良工作，可以说他是对中国新奥法的应用和发展起到最主要推进作用的人。
本人的隧道知识不是很丰富，因此在下文中，很多内容已经是本人知识的极限，可能有一定错误。同时，也因此尽可能简化介绍，以减少错误。
新奥法的最重要特点是动态监测及时调整。甚至夸张一点，可以说是一种边开挖边设计的施工方法。上述四点中的第三点直接提到「信息化施工」，也正应此意。传统的新奥法认为围岩（即隧道周围的岩体）和人工结构（也就是衬砌，这个词出现于上述四点中的第1点）应该共同支持隧道及上方的岩体，这使得新奥法比较重视利用围岩受力。
但是，在软弱地层，围岩基本受不了什么力；在城市，地面沉降的要求比在荒郊野外要高得多。因此新奥法的软土变种，或者城市变种（也就是「浅埋暗挖法」）更强调尽快完成初期支护，以减少塌方和地面沉降风险。
上述四点中，2、3、4三点涉及的工程是：
- 雷公尖隧道（衡广复线），为修建大瑶山隧道做的技术试验。
- 大瑶山隧道（衡广复线），全面应用新奥法施工。1987年建成，建成时是中国最长的铁路隧道。
- 军都山隧道进口段约700米（其中约100米试验段）（大秦铁路一期），浅埋黄土地层改良新奥法施工。1988年通车。
- 复兴门折返线（北京地铁），适应城市软弱地层浅埋隧道的新奥法，即「浅埋暗挖法」施工。1987年通车。
- 西单站（北京地铁），浅埋暗挖法地铁车站施工。1992年通车。
其中，1和2对应第2点，3对应第3点，4和5对应第4点。
新奥法的引入对于中国的隧道建设产生了几乎可以说翻天覆地的作用。上述四点中的第二点直言「改变了我国近百年的隧道设计施工方法」，完全不夸张。
但是这样空说可能不够直观，找一个合适的铁路隧道作为案例，对于本人来说也过于困难了。因此本人想以浅埋暗挖法对北京地铁建设带来的巨大变化作为一个例子（也算回到本人的舒适区），来解释施工方法的革新产生的，远远超出技术领域本身的影响。
如果去翻历史的话，北京地铁的第一版被真正实施的规划是1965年编制的，大概的样子是这样。
图上很明显地能看出，复兴门到建国门的长安街没有安排线路，而一线和环线在长椿街至北京站段是共线的。为什么要共线，而不是在长安街下面修呢？因为那个时候，修地铁车站和区间的唯一方法是全线明挖，而长安街由于其政治地位，明挖是不能接受的。1973年线网规划更是直接声称，等到盾构法成熟以后，再来修建长安街下的地铁。如果一切按照既定规划，那么在1984年二期工程完工之后，应该修建的是第三期工程，包括西直门至颐和园和北京站至热电厂。
但这时，邓小平说了一句话：「环起来，向东进」。如何向东进呢？北京市先问了矿山法专家，专家说这个风险太大。四处打听之下，国家计委向北京市推荐了王梦恕。王梦恕一看，能修。于是乎，复兴门折返线，西单站，然后一路修到建国门。原来规划上排在后面的工程，因为新技术的出现，可以先修了。
北京开始试验盾构，是2000年的事情；第一条用盾构修好的地铁是2007年的5号线。也许如果没有王梦恕，盾构会提前引入北京；但不管怎么样这是15年的时间差（算1992-2007的话）。而且，盾构修不了车站，也修不了变化的隧道，像北京的第一个浅埋暗挖工程——复兴门折返线，就不能用盾构来修。如果没有浅埋暗挖法，车站和折返线仍然要明挖施工；有了浅埋暗挖，大开挖也可以避免，减少了征地，也减少了交通影响。很多车站因此可以设在更加理想的位置，而不再需要担心征地拆迁。
这是一种新的施工方法对于规划和设计产生的作用。
1992年的时候中国大陆只有北京上海广州在修地铁。上海因为地质原因，浅埋暗挖是不适用的；而广州很快就用上了浅埋暗挖法。此后浅埋暗挖法在全国很多城市铺开使用，只要不是像上海一样的软土地质，基本都有浅埋暗挖法的身影。
而到了今天，北京地铁几乎所有线路都受益于浅埋暗挖法。工程角度上说，北京地铁也做了很多上海因为地质原因做不了的事情。
说「他改变了北京地铁」名副其实，说「他改变了中国地铁」也毫不为过。这是本人能下的结论。
本人相信，「他改变了中国隧道」是一个合适的结论；但是这不是本人能说的话。
不幸的是，他的言论让他成名，而不是他的技术贡献。这真的是舍本逐末。
完。
参考资料
[1] 刘启琛, 邵根大. 北京地铁建设中采用的浅埋暗挖法[J]. 铁道建筑, 1998 (12): 2-6.
[2] 北京市地铁运营有限公司. 北京地铁发展史[M]. 北京: 北京出版社, 2011.
[3] 王梦恕, 罗琼. 北京地铁浅埋暗挖法施工——复兴门折返线工程[J]. 铁道工程学报, 1988 (4): 107-117.
正在吃饭的时候，忽然看到这个消息，心里咯噔一下，没想到啊，似乎之前王老还在活跃着，忽然间就走了。
最早知道王老的名字，是在当年轰轰烈烈的温州动车事故中，当时王老出来说了一席话，但是被很多人骂了，反正在那个时候，为高铁（动车）说话的都是罪孽，毕竟群情激奋的情况下，舆论就是情绪的宣泄，谁要是敢说点和大家不同的意见，那就是罪不可赦，小点是走狗，大点就是什么民族罪人之类的。
结果这次事故，导致中国的高铁建设被严重的拖延了，当时记得我在重庆，到北京刚开了动车，然后很快就取消了。然后我只好坐着那三十多个小时的火车哼哧哼哧的走了。
当时就觉得很不合适，不能因噎废食啊，高铁这么好，为什么就不继续开放呢？即使是有事故发生，也不能因此而停滞下来。
当然，过了几年后，高铁又恢复了，但是对高铁的进程已经拖延了。而现在，当高铁沟通大江南北的时候，我们再一次见识到了老一辈科学家们的眼光和认知境界。
多次看到王老在不同场合的讲话，可以说，从个人角度，感觉，王老就是一个真正意义上的科学家。
为什么？
因为王老敢说话。在我的了解里，他想说敢说，而且说得不少都是真相，哪怕这些真相不符合群众的认知，但是他依然敢说。哪怕他的话总是被人误解，但是他依然坚持的发出理性的声音。
有时候，敢说话竟然成了一种难得的美德，尤其是面对群体舆论的时候，敢说话，敢说真话，就显得更加难能可贵了。很多时候，面对一些事情，我都会选择沉默面对，或者故意避开一些领域，因为我知道，发声是危险的，所以我选择了沉默。但是我对于勇敢发声的人，是充满了敬意。
这样一个勇敢的科学家去世了，我很难受。
云山苍苍,江水泱泱,先生之风,山高水长！
最后，王老，走好！
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