德国大众为什么要尾气排放作弊？
大众的“排放门”事件，绝对是汽车工业史上的一场大地震，而德国大众之所以走到这一步，绝非一时冲动，而是深层原因交织作用的结果。要说清楚这件事，得从好几个层面来剖析。
首先，是市场压力和对“清洁柴油”的过度承诺。
在“排放门”爆发前的那十几年，环保法规，特别是欧洲和美国的空气质量标准，是越来越严苛的。柴油发动机因为其燃油经济性和扭矩表现，被许多车企视为提升竞争力的关键，尤其是大众，更是将“清洁柴油”打造成了一个重要的品牌标签。他们投入了大量资源去研发和推广柴油技术，并且在宣传上也是大力宣扬其低排放、高性能的特点。
然而，要让柴油发动机在满足这些严苛排放标准的同时，还能保持原有的动力输出和燃油经济性，这在技术上是一个巨大的挑战。尤其是在氮氧化物（NOx）的排放控制上，柴油机的技术难题尤其突出。要做到“零妥协”，技术上非常困难，而且成本也高昂。
在这种市场环境下，大众的内部压力可想而知。一方面要满足监管部门的要求，一方面又要保持产品的市场竞争力，不能因为排放问题影响销量，更不能让“清洁柴油”的口碑崩塌。这就像是一个高难度的杂技表演，一旦有一丝差池，后果都很严重。
其次，是企业文化中的官僚主义和“内部承包”问题。
大众作为一家庞大的跨国企业，层级众多，决策链条也相对较长。据后来的调查和报道显示，一些关键的决策可能被限制在了一个较小的圈子里，并且存在着“内部承包”式的运作模式，即不同部门之间可能存在一种默契，只要在各自的职责范围内把事情“做完”，而不是追求最完美的解决方案。
这意味着，当技术团队发现难以在技术上完美解决排放问题时，他们可能会选择了一种“曲线救国”的方式，也就是我们所说的“作弊”。而且，这种作弊很可能不是由某一个“坏工程师”单枪匹马完成的，而是在一定程度上，得到了管理层的默许，或者至少是知情不报。因为一旦承认技术上的困难，可能就会面临巨额的研发投入，或者产品被推迟上市，这些都会给公司带来巨大的经济压力。
在这种文化下，为了达成表面上的合规和市场目标，一些人不惜牺牲了道德和法律的底线。他们可能认为，只要在检查的时候通过了，然后在实际使用中不被发现，就可以规避风险。这种心态，加上“宁可风险操作，也不愿意承认技术短板”的潜在心态，为作弊提供了温床。
再者，是监管漏洞和检测方法的局限性。
在“排放门”事件发生之前，汽车的排放检测主要是通过实验室测试来完成的。而实验室测试的环境是高度可控的，例如路况、温度、驾驶习惯等等，都可以在实验室里模拟。作弊的“排放控制装置”或者说“失效装置”（defeat device），其核心就是识别出车辆是否处于实验室的检测模式。一旦检测到车辆处于实际道路驾驶状态，就会关闭或降低氮氧化物的排放控制效果，从而提升车辆的动力和燃油经济性。
这意味着，大众的作弊行为虽然是违法的，但它也暴露了当时监管体系的一些不足之处。检测方法过于依赖实验室测试，而未能有效地覆盖到实际的道路工况。这种局限性，给了像大众这样有动机去规避的企业一定的空间。
最后，是侥幸心理和对监管的低估。
即使有技术上的困难和市场压力，选择作弊仍然是一种风险极大的行为。这其中肯定也存在着侥幸心理。他们可能认为，即使被发现了，顶多就是罚款，或者召回车辆，其影响是可以控制的。尤其是在全球汽车行业中，罚款虽然数额巨大，但相对于其潜在的市场利益和研发成本，有时可能被视为一种“成本”。
而且，他们可能低估了监管机构的决心和检测技术的发展速度。随着环保意识的提升，全球的监管机构都在不断加强对汽车排放的监管力度，检测手段也在不断进步。最终，正是这些技术进步和监管加强，让大众的作弊行为被无情地揭露了出来。
总而言之，大众之所以走上尾气排放作弊的道路，是一个复杂的“恶果”，是市场压力、技术难题、企业文化、监管漏洞和侥幸心理等多种因素共同作用下的结果。它不仅是对环境的严重危害，也是对消费者信任的背叛，更是对汽车行业道德底线的挑战。这件事也为整个汽车行业敲响了警钟，促使人们反思如何在追求商业利益的同时，真正履行企业的社会责任和对环保的承诺。
首先，是市场压力和对“清洁柴油”的过度承诺。
在“排放门”爆发前的那十几年，环保法规，特别是欧洲和美国的空气质量标准，是越来越严苛的。柴油发动机因为其燃油经济性和扭矩表现，被许多车企视为提升竞争力的关键，尤其是大众，更是将“清洁柴油”打造成了一个重要的品牌标签。他们投入了大量资源去研发和推广柴油技术，并且在宣传上也是大力宣扬其低排放、高性能的特点。
然而，要让柴油发动机在满足这些严苛排放标准的同时，还能保持原有的动力输出和燃油经济性，这在技术上是一个巨大的挑战。尤其是在氮氧化物（NOx）的排放控制上，柴油机的技术难题尤其突出。要做到“零妥协”，技术上非常困难，而且成本也高昂。
在这种市场环境下，大众的内部压力可想而知。一方面要满足监管部门的要求，一方面又要保持产品的市场竞争力，不能因为排放问题影响销量，更不能让“清洁柴油”的口碑崩塌。这就像是一个高难度的杂技表演，一旦有一丝差池，后果都很严重。
其次，是企业文化中的官僚主义和“内部承包”问题。
大众作为一家庞大的跨国企业，层级众多，决策链条也相对较长。据后来的调查和报道显示，一些关键的决策可能被限制在了一个较小的圈子里，并且存在着“内部承包”式的运作模式，即不同部门之间可能存在一种默契，只要在各自的职责范围内把事情“做完”，而不是追求最完美的解决方案。
这意味着，当技术团队发现难以在技术上完美解决排放问题时，他们可能会选择了一种“曲线救国”的方式，也就是我们所说的“作弊”。而且，这种作弊很可能不是由某一个“坏工程师”单枪匹马完成的，而是在一定程度上，得到了管理层的默许，或者至少是知情不报。因为一旦承认技术上的困难，可能就会面临巨额的研发投入，或者产品被推迟上市，这些都会给公司带来巨大的经济压力。
在这种文化下，为了达成表面上的合规和市场目标，一些人不惜牺牲了道德和法律的底线。他们可能认为，只要在检查的时候通过了，然后在实际使用中不被发现，就可以规避风险。这种心态，加上“宁可风险操作，也不愿意承认技术短板”的潜在心态，为作弊提供了温床。
再者，是监管漏洞和检测方法的局限性。
在“排放门”事件发生之前，汽车的排放检测主要是通过实验室测试来完成的。而实验室测试的环境是高度可控的，例如路况、温度、驾驶习惯等等，都可以在实验室里模拟。作弊的“排放控制装置”或者说“失效装置”（defeat device），其核心就是识别出车辆是否处于实验室的检测模式。一旦检测到车辆处于实际道路驾驶状态，就会关闭或降低氮氧化物的排放控制效果，从而提升车辆的动力和燃油经济性。
这意味着，大众的作弊行为虽然是违法的，但它也暴露了当时监管体系的一些不足之处。检测方法过于依赖实验室测试，而未能有效地覆盖到实际的道路工况。这种局限性，给了像大众这样有动机去规避的企业一定的空间。
最后，是侥幸心理和对监管的低估。
即使有技术上的困难和市场压力，选择作弊仍然是一种风险极大的行为。这其中肯定也存在着侥幸心理。他们可能认为，即使被发现了，顶多就是罚款，或者召回车辆，其影响是可以控制的。尤其是在全球汽车行业中，罚款虽然数额巨大，但相对于其潜在的市场利益和研发成本，有时可能被视为一种“成本”。
而且，他们可能低估了监管机构的决心和检测技术的发展速度。随着环保意识的提升，全球的监管机构都在不断加强对汽车排放的监管力度，检测手段也在不断进步。最终，正是这些技术进步和监管加强，让大众的作弊行为被无情地揭露了出来。
总而言之，大众之所以走上尾气排放作弊的道路，是一个复杂的“恶果”，是市场压力、技术难题、企业文化、监管漏洞和侥幸心理等多种因素共同作用下的结果。它不仅是对环境的严重危害，也是对消费者信任的背叛，更是对汽车行业道德底线的挑战。这件事也为整个汽车行业敲响了警钟，促使人们反思如何在追求商业利益的同时，真正履行企业的社会责任和对环保的承诺。
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