如何看待出租车冲入正在机动车道上的「暴走人群」致一人死亡的事件？
事件的直接原因：一场悲剧性的碰撞
首先，我们必须承认这是一场直接的交通事故。出租车司机在驾驶过程中，车辆冲入了一群正在进行所谓“暴走”活动的人群。这种行为本身就极具风险，尤其是在机动车道上。无论出于何种原因，在机动车道上组织或参与大规模的聚集性活动，本身就对公共安全构成了严重威胁。
出租车司机作为公共交通的提供者，理应遵守交通规则，确保乘客和行人的安全。然而，在这种突发情况下，我们也需要考虑司机是否在事发前已经采取了合理的避让措施，或者是否存在其他导致其无法有效控制车辆的因素。当然，这些都需要经过交通管理部门的专业调查来定论。
“暴走人群”的动机与行为：挑战公共秩序的界限
让我们来看看“暴走人群”的这一方。我更愿意称之为“未经许可的聚集性活动”，因为“暴走”这个词本身就带有一定的负面和对抗色彩。他们之所以出现在机动车道上，很可能是有组织的，也可能是一群志同道合的人自发形成的。
他们这样做的动机是什么？是出于对某种社会现象的不满？是对现有规则的挑战？还是仅仅为了追求一种刺激或归属感？我们无法一概而论。但无论如何，在机动车道上进行此类活动，是对道路交通规则的公然藐视，也是对其他道路使用者的生命安全的一种漠视。
这种行为的危险性不言而喻。机动车道的速度和通行流量都远高于人行道或非机动车道，一旦发生碰撞，后果往往是灾难性的。他们将自己置于危险之中，同时也将他人置于危险之中。这种“不计后果”的行为模式，恰恰是事件悲剧性的根源之一。
事件背后的社会张力：规则与自由的博弈
这起事件也让我们不得不思考更深层的原因。为什么会有人选择如此危险的方式来表达自己或宣泄情绪？这背后是否存在社会压力过大、疏泄渠道不畅等问题？
规则意识的模糊与挑战： 现代社会是建立在一套复杂的规则体系之上的，交通规则是其中最基础也是最重要的部分。当一部分人为了追求某种个人或群体目标，而公然挑战甚至漠视这些基本规则时，整个社会的运行秩序就会受到威胁。这种行为可能源于对规则的误解，也可能是一种有意的对抗。
表达与诉求的困境： 我们可以理解，有些人可能通过这种极端的方式来表达他们对某些社会问题的看法或诉求。然而，这种表达方式是否有效？是否会适得其反，反而让他们的声音被淹没在混乱和指责之中？如果社会提供了足够畅通、安全的表达渠道，是否还有人会选择如此冒险的路径？
群体效应与责任分散： 在一个聚集的群体中，个体往往会受到群体氛围的影响，责任感也会相对分散。有些人可能并没有完全意识到自己行为的危险性，而是被裹挟其中。但即便如此，个体仍然需要为自己的行为负责。
平台经济下的衍生问题？ 有些“暴走团”可能是由某些平台或组织组织的，其目的可能是为了增加流量、吸引眼球，甚至是为了变现。如果某些平台为了追求商业利益，不惜组织或鼓励这种危险行为，那么平台方也应承担相应的责任。
社会应该如何应对？
这起悲剧提醒我们，必须在多个层面做出反思和调整：
1. 加强交通安全教育和执法： 必须让公众深刻认识到在机动车道上进行任何非交通目的的聚集活动的危险性和违法性。交通管理部门应加大执法力度，对违规行为进行严肃处理，以儆效尤。
2. 拓宽和畅通社会表达渠道： 政府和社会应该努力为公民提供更多、更安全、更有效的表达意见和诉求的途径。当人们感到自己的声音能够被听见和被重视时，采取极端方式的可能性就会降低。
3. 引导和规范新兴的社群活动： 对于一些自发形成的社群活动，如健身、娱乐等，社会管理部门应在不扼杀活力的前提下，提供必要的指导和规范，引导它们在安全、合法的场地和时间进行。例如，可以通过开辟专门的活动场地、提供低成本的活动指导等方式。
4. 媒体的责任： 媒体在报道此类事件时，应保持客观公正，既要揭示事件的真相，也要深入分析事件背后的原因，避免煽情或片面化报道。同时，媒体也应承担起社会责任，不应过度渲染或鼓励可能引发社会模仿的危险行为。
5. 企业和平台的责任： 如果某些商业平台组织或纵容了此类危险活动，必须对其进行问责。任何商业模式都不应该以牺牲公共安全和生命为代价。
总而言之，出租车冲入“暴走人群”致一人死亡的事件，是一场由多重因素交织而成的悲剧。它暴露了我们在交通安全管理、社会治理、公民行为规范等方面的不足。我们不能简单地将责任归咎于某一方，而是需要从更宏观的视角去审视，去寻找解决之道，避免类似的悲剧再次发生。每一条生命都值得尊重和保护，而这一切的前提，是每个人都必须尊重并遵守社会规则，共同维护一个安全、有序的公共空间。
网友意见
根据我国法律，这帮老年人涉嫌非法集会。
这么多人训练有素，统一着装，步伐坚定的走在机动车道，还是凌晨五点，向当地政府备案了吗？ 审批了吗？
《老年暴走团马路集体自杀，女司机紧急刹车挽救多人性命》
别跟我说逝者为大了...
仿照篮球场先例，为照顾老年人的晨练需求，交管部门早就应当作如下规定：每天早晨5点~上午10点全城道路禁止机动车通行，交给晨练老人使用;其他时间由社会车辆使用。
在刑事方面 @丁大龙律师 回答的比较详细，这个答案讨论民事赔偿的问题。
《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定：
“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。”
也就是说，除非行人故意碰撞机动车（俗称的碰瓷），机动车一方才可以完全免除赔偿责任。否则，即使机动车一方没有过错，也有可能承担不超过10%的赔偿责任。
那么，什么算是“故意”呢？民法上的“故意”分为两种：
一是“直接故意”，指意识到了某一行为必然会导致特定结果的发生，并积极追求这一结果；
二是“间接故意”，指意识到某一行为可能会导致特定结果的发生，并放任这一结果发生。
比如说，某甲知道某乙对花生过敏，知道某乙吃了花生以后脑袋会肿到平时三倍大，并且强行绑住某乙的双手往里面玩儿命地塞花生，像让某乙脑袋变大让大家开开眼，这就成立了直接故意；
如果某甲知道某乙对花生过敏，在邀请某乙来家里做客时炒了一盘宫保鸡丁，但由于厨艺过于黑暗，从外观无法判断出这是什么菜，如果某甲看到某乙大吃大喝桌上的菜而不做出提醒，就成立了间接故意。
回到本题目中的事件：
也许在这里直接故意的成立有点牵强，毕竟很难说“暴走团”有组织，有计划，有目的地去撞机动车；
但从间接故意的角度来看，如果暴走团成员能够意识到走在快速机动车道上可能会导致交通事故发生，但仍然自由自我，继续高唱我歌，那么就有（微弱的）可能构成间接故意。
然而，我没有通过威科判例和裁判文书网检索到基于间接故意理论运用《交通安全法》七十六条提出主张并获得支持的判决，也许这一思路只存在理论可能。
在实践中，即使机动车不存在过错，法院将行人占用机动车道的行为认定为对事故存在过失，令机动车承担10%以下赔偿责任的可能性较大。
而如果调查结果表明机动车司机存在过错，司机赔偿责任应当落在10%-100%区间，要看进一步证据来决定责任分配。
根据目前的新闻报道，无法确定机动车是否存在过错，无法确定是否应当追究刑事责任（报道称司机被刑拘，应该还处于侦查阶段），故这里仅讨论民事赔偿问题。
说什么好呢==
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