中国为什么不大力发展氢能？
中国在氢能领域的发展，可以说是机遇与挑战并存，国家层面的重视程度也在逐步提升。然而，如果我们说“不大力发展”，那可能有些片面。更准确的说法或许是，中国在氢能领域正处于一个关键的探索和布局阶段，在积极推进的同时，也面临着一系列需要解决的现实问题，这些问题在一定程度上制约了其“大力”发展的步伐。
要理解为什么中国目前在氢能发展上展现出一种“稳健但非狂飙突进”的态势，我们需要从多个维度来剖析：
一、 成本问题：这是最直接也是最核心的制约因素。
制氢成本高企： 目前，中国大规模生产的氢气主要来自化石燃料（如煤、天然气），也就是我们常说的“灰氢”。虽然灰氢制备技术成熟，但其成本相对较低（约1020元/公斤）。然而，灰氢伴随碳排放问题，与发展清洁能源的初衷相悖。
“蓝氢”的困境： 为了解决灰氢的碳排放问题，我们发展了“蓝氢”，即在制氢过程中捕集和封存二氧化碳。但碳捕集、利用与封存（CCUS）技术本身成本高昂，且技术尚未完全成熟，大规模应用仍有待时日。
“绿氢”的潜力与壁垒： “绿氢”，即通过可再生能源（如风电、光伏）电解水制取的氢气，是未来的发展方向，也是公认的零碳氢源。然而，目前绿氢的制造成本是最高的，普遍在3050元/公斤，甚至更高。这主要是由于：
电解槽成本： 高效、大型的电解槽设备价格不菲，且技术更新换代快，初期投入巨大。
可再生能源发电成本： 虽然中国风电、光伏的发电成本已大幅下降，但其发电的间歇性、波动性，以及并网消纳问题，都增加了制氢的成本和复杂性。
配套基础设施： 绿色电力输送到制氢工厂，再进行氢气的储存、运输，每一个环节都需要大量投资。
储运成本高昂： 氢气是一种密度极低的轻质气体，其储存和运输面临巨大挑战，直接导致成本上升。
高压气态储存： 需要耐高压的储氢罐，重量和体积都较大，成本高，且存在安全隐患。
液氢储存： 液氢需要在253℃的极低温下储存，对储罐的保温性能要求极高，蒸发损耗大，能耗高，成本也相应增加。
管道输送： 氢气对管道材质有特殊要求，容易产生氢脆，对现有天然气管道的改造或新建氢气管道的成本都非常高。
二、 基础设施瓶颈：氢能的推广离不开完善的基础设施，而这正是中国目前最大的短板。
加氢站数量不足且分布不均： 相比于遍布城乡的加油站，中国的加氢站数量极为有限，且主要集中在少数几个示范城市。这严重制约了氢燃料电池汽车的推广应用，消费者因“加氢难”望而却步。
氢气储运设施缺乏： 如前所述，现有的储运技术成本高、效率低，大规模商业化运营所需的储氢库、氢气运输车辆（液氢槽车、高压气态储氢拖车）等都远未达到规模化。
电网与制氢匹配问题： 绿氢制取需要大量电力，如何高效地利用可再生能源电力，实现电网与制氢的灵活匹配，仍然是需要解决的技术和运营难题。
三、 技术成熟度与产业链协同：虽然中国在部分领域已取得长足进步，但仍有提升空间。
关键材料与核心零部件： 电解槽的催化剂、隔膜，燃料电池的质子交换膜、双极板等关键材料和核心零部件，一些仍然依赖进口，国产化率和性能还有待提高。
技术标准与规范： 氢能产业链条长，涉及多个环节，需要统一、完善的技术标准和安全规范来指导行业发展，目前仍有部分标准在制定和完善中。
产业链上下游协同： 氢能的发展需要制氢、储运、应用（如燃料电池汽车、工业应用）等各个环节协同发展，形成良性循环。目前，产业链的各个环节发展不够均衡，尤其是在下游应用端，受限于成本和基础设施，推广速度受到影响，反过来又制约了上游制氢和储运的规模化发展。
四、 安全问题：氢气的高易燃易爆特性，使得安全成为发展过程中必须高度重视的关键。
储运过程中的风险： 氢气分子小，极易泄漏，且在空气中易形成爆炸性混合物，一旦遇到火源，极易发生燃烧或爆炸。因此，在储存、运输、加注等环节，必须遵循极其严格的安全标准和操作规程。
公众认知与接受度： 尽管氢能被认为是清洁能源，但公众对于氢气的安全性可能存在担忧。这需要通过科学的科普宣传和安全示范来逐步建立信任。
五、 政策引导与市场培育：政策支持是初期推动的关键，但市场化进程同样重要。
补贴政策的考量： 尽管国家出台了一系列支持氢能发展的政策，包括补贴、示范项目等，但如何设计长期、可持续且能真正激发市场活力的政策，避免“一哄而上”或“政策依赖”，是需要智慧的。
市场化推广的压力： 随着补贴的退坡，氢能产业最终需要依靠市场来驱动。目前，在成本未能大幅降低、基础设施未能完善的情况下，让市场主动选择氢能，仍然面临较大压力。
那么，中国是不是“一点都不大力发展”呢？非也！
恰恰相反，中国将氢能视为实现“双碳”目标的重要战略性新兴产业，并为此做了大量的前期规划和布局：
顶层设计与规划： 国家层面出台了《氢能产业发展中长期规划（20212035年）》，为氢能发展设定了明确的目标和方向。
示范应用先行： 推广氢燃料电池汽车，在有条件的城市开展试点示范，鼓励公交、物流、重卡等领域的应用。
科技研发投入： 加大对制氢、储运、燃料电池等关键技术的研发投入，支持“绿氢”技术的进步。
产业链建设： 鼓励企业投资建设加氢站、氢气生产和储运设施，逐步完善基础设施。
国际合作： 积极参与国际氢能交流与合作，学习和引进先进技术。
总结来说，中国“不大力发展”氢能，更准确的描述是，中国正以一种谨慎、有序、循序渐进的方式来推进氢能的发展。 这种方式是基于对当前技术、成本、安全以及基础设施现状的充分认知。发展氢能是一项系统工程，它不仅仅是技术问题，更是经济、政策、市场和安全等多方面因素的综合考量。中国选择了一条稳扎稳打的道路，旨在克服现有瓶颈，在确保安全的前提下，逐步建立起一个成熟、可行的氢能产业链。
与其说“不大力”，不如说是在“大力”推进的过程中，需要解决的“难点”和“痛点”很多，这些“难点”和“痛点”的解决程度，直接影响着“大力”发展的步伐和效果。当前，中国氢能产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，其未来的发展速度和规模，将取决于我们能否有效解决上述提到的成本、技术、基础设施和安全等一系列挑战。
要理解为什么中国目前在氢能发展上展现出一种“稳健但非狂飙突进”的态势，我们需要从多个维度来剖析：
一、 成本问题：这是最直接也是最核心的制约因素。
制氢成本高企： 目前，中国大规模生产的氢气主要来自化石燃料（如煤、天然气），也就是我们常说的“灰氢”。虽然灰氢制备技术成熟，但其成本相对较低（约1020元/公斤）。然而，灰氢伴随碳排放问题，与发展清洁能源的初衷相悖。
“蓝氢”的困境： 为了解决灰氢的碳排放问题，我们发展了“蓝氢”，即在制氢过程中捕集和封存二氧化碳。但碳捕集、利用与封存（CCUS）技术本身成本高昂，且技术尚未完全成熟，大规模应用仍有待时日。
“绿氢”的潜力与壁垒： “绿氢”，即通过可再生能源（如风电、光伏）电解水制取的氢气，是未来的发展方向，也是公认的零碳氢源。然而，目前绿氢的制造成本是最高的，普遍在3050元/公斤，甚至更高。这主要是由于：
电解槽成本： 高效、大型的电解槽设备价格不菲，且技术更新换代快，初期投入巨大。
可再生能源发电成本： 虽然中国风电、光伏的发电成本已大幅下降，但其发电的间歇性、波动性，以及并网消纳问题，都增加了制氢的成本和复杂性。
配套基础设施： 绿色电力输送到制氢工厂，再进行氢气的储存、运输，每一个环节都需要大量投资。
储运成本高昂： 氢气是一种密度极低的轻质气体，其储存和运输面临巨大挑战，直接导致成本上升。
高压气态储存： 需要耐高压的储氢罐，重量和体积都较大，成本高，且存在安全隐患。
液氢储存： 液氢需要在253℃的极低温下储存，对储罐的保温性能要求极高，蒸发损耗大，能耗高，成本也相应增加。
管道输送： 氢气对管道材质有特殊要求，容易产生氢脆，对现有天然气管道的改造或新建氢气管道的成本都非常高。
二、 基础设施瓶颈：氢能的推广离不开完善的基础设施，而这正是中国目前最大的短板。
加氢站数量不足且分布不均： 相比于遍布城乡的加油站，中国的加氢站数量极为有限，且主要集中在少数几个示范城市。这严重制约了氢燃料电池汽车的推广应用，消费者因“加氢难”望而却步。
氢气储运设施缺乏： 如前所述，现有的储运技术成本高、效率低，大规模商业化运营所需的储氢库、氢气运输车辆（液氢槽车、高压气态储氢拖车）等都远未达到规模化。
电网与制氢匹配问题： 绿氢制取需要大量电力，如何高效地利用可再生能源电力，实现电网与制氢的灵活匹配，仍然是需要解决的技术和运营难题。
三、 技术成熟度与产业链协同：虽然中国在部分领域已取得长足进步，但仍有提升空间。
关键材料与核心零部件： 电解槽的催化剂、隔膜，燃料电池的质子交换膜、双极板等关键材料和核心零部件，一些仍然依赖进口，国产化率和性能还有待提高。
技术标准与规范： 氢能产业链条长，涉及多个环节，需要统一、完善的技术标准和安全规范来指导行业发展，目前仍有部分标准在制定和完善中。
产业链上下游协同： 氢能的发展需要制氢、储运、应用（如燃料电池汽车、工业应用）等各个环节协同发展，形成良性循环。目前，产业链的各个环节发展不够均衡，尤其是在下游应用端，受限于成本和基础设施，推广速度受到影响，反过来又制约了上游制氢和储运的规模化发展。
四、 安全问题：氢气的高易燃易爆特性，使得安全成为发展过程中必须高度重视的关键。
储运过程中的风险： 氢气分子小，极易泄漏，且在空气中易形成爆炸性混合物，一旦遇到火源，极易发生燃烧或爆炸。因此，在储存、运输、加注等环节，必须遵循极其严格的安全标准和操作规程。
公众认知与接受度： 尽管氢能被认为是清洁能源，但公众对于氢气的安全性可能存在担忧。这需要通过科学的科普宣传和安全示范来逐步建立信任。
五、 政策引导与市场培育：政策支持是初期推动的关键，但市场化进程同样重要。
补贴政策的考量： 尽管国家出台了一系列支持氢能发展的政策，包括补贴、示范项目等，但如何设计长期、可持续且能真正激发市场活力的政策，避免“一哄而上”或“政策依赖”，是需要智慧的。
市场化推广的压力： 随着补贴的退坡，氢能产业最终需要依靠市场来驱动。目前，在成本未能大幅降低、基础设施未能完善的情况下，让市场主动选择氢能，仍然面临较大压力。
那么，中国是不是“一点都不大力发展”呢？非也！
恰恰相反，中国将氢能视为实现“双碳”目标的重要战略性新兴产业，并为此做了大量的前期规划和布局：
顶层设计与规划： 国家层面出台了《氢能产业发展中长期规划（20212035年）》，为氢能发展设定了明确的目标和方向。
示范应用先行： 推广氢燃料电池汽车，在有条件的城市开展试点示范，鼓励公交、物流、重卡等领域的应用。
科技研发投入： 加大对制氢、储运、燃料电池等关键技术的研发投入，支持“绿氢”技术的进步。
产业链建设： 鼓励企业投资建设加氢站、氢气生产和储运设施，逐步完善基础设施。
国际合作： 积极参与国际氢能交流与合作，学习和引进先进技术。
总结来说，中国“不大力发展”氢能，更准确的描述是，中国正以一种谨慎、有序、循序渐进的方式来推进氢能的发展。 这种方式是基于对当前技术、成本、安全以及基础设施现状的充分认知。发展氢能是一项系统工程，它不仅仅是技术问题，更是经济、政策、市场和安全等多方面因素的综合考量。中国选择了一条稳扎稳打的道路，旨在克服现有瓶颈，在确保安全的前提下，逐步建立起一个成熟、可行的氢能产业链。
与其说“不大力”，不如说是在“大力”推进的过程中，需要解决的“难点”和“痛点”很多，这些“难点”和“痛点”的解决程度，直接影响着“大力”发展的步伐和效果。当前，中国氢能产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，其未来的发展速度和规模，将取决于我们能否有效解决上述提到的成本、技术、基础设施和安全等一系列挑战。
网友意见
中国大力推动的是电能。一直都是如此。
我国煤炭丰富，但是没想过做煤动力汽车。发展得最好的也是电动火车，烧煤的蒸汽机车也是淘汰的。农村烧煤被严格禁止，烧煤的锅炉被淘汰。
电虽然也叫一种能，并没有天然的"电矿"需要开采，它是一种中间的能量。好处显而易见，只要有电线，就能快速传输。很多种能量可以方便得转化为电能，而电能也能方便转化为机械能，热能，化学能供人类使用。电就是一种非常友好的魔法糖。方便安全有效高速。
在电之前，就是蒸汽机，还有内燃机，所谓热机。就是将化学能转化为机械能。但是要运输这些煤，石油，天然气，显然没有接电线方便。而且这些能量储量都有限，以后真的没有了天然气，那天然气管道相当于废弃了。而电的基础设施永远不会有这种情况。
这些蒸汽机，内燃机用在汽车上火车上就是浪费。或者说是电池技术，充电技术还达不到的变通方案。
煤，石油，天然气，应该建电厂，转化为电能，才是高效的利用，能减低污染。一台台用于汽车的热机只能增加复杂度，并没有任何好处。
对于氢能最好的利用方式，是建立电厂。建立氢能电厂，输送更多的电力。而不是造什么氢能汽车。只有这样才是可持续发展，研制一台台的氢燃料汽车就是浪费。
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