为什么中国不大力发展摩托车，电动摩托车等交通工具？
历史的烙印与身份的转变
首先，要理解中国对摩托车的态度，得从历史说起。在上世纪八九十年代，摩托车在中国是重要的交通工具，尤其在广大农村地区和一些中小城市，它代表着一种相对便捷、经济的出行方式。当时，摩托车甚至被视为“小汽车”的替代品。然而，随着中国经济的腾飞和城市化进程的加速，情况发生了显著变化。
大规模的城市建设导致道路拥挤、交通流量剧增。在这种背景下，摩托车因为其体积小、速度快、穿行能力强等特点，虽然在一定程度上缓解了交通压力，但也带来了严重的交通安全隐患和秩序问题。大量的交通事故，其中不乏涉及摩托车的严重伤亡事件，使得政府将摩托车列入了重点管控对象。
此外，在很长一段时间里，摩托车在公众认知中，与“低端”、“非主流”的出行方式联系在一起。这与当时社会对现代化、高品质生活的追求形成了一定的反差。人们更倾向于将私家车视为身份和经济实力的象征，而摩托车则更多地被归于工具性的范畴。
城市管理的挑战与管控的必要性
从城市管理的角度来看，对摩托车的严格限制，尤其是对燃油摩托车的禁限行政策，是出于对交通秩序、公共安全和环境质量的考量。
交通安全： 摩托车由于车身小巧，在复杂多变的城市交通环境中，相比于汽车，更容易成为事故的受害者，同时也可能因其驾驶方式（如超速、闯红灯、逆行等）对其他交通参与者构成威胁。管理部门需要投入大量的警力资源来规范摩托车驾驶行为，这对于超大型城市而言是一项巨大的挑战。
交通拥堵： 虽然摩托车体积小，但如果数量庞大且缺乏有效管理，仍然会加剧城市交通的拥堵。尤其是在高峰时段，摩托车的穿行行为可能会扰乱整体交通流。
环境污染： 传统的燃油摩托车排放的尾气虽然在总量上可能不及汽车，但其污染物（如氮氧化物、颗粒物等）的排放标准相对宽松，尤其是一些老旧的摩托车，对城市空气质量的影响不容忽视。
因此，为了维护城市交通的整体安全和有序，一些大中城市普遍实施了对摩托车的禁限行措施，这在客观上限制了摩托车市场的发展。
电动摩托车的崛起与政策的调整
然而，情况并非一成不变。随着环保理念的深入人心和科技的进步，电动摩托车作为一种绿色、低噪音的替代品应运而生，并在近年来越来越受到重视。
环保驱动： 电动摩托车零排放的特性使其成为解决城市空气污染的有效手段。在全球和中国倡导绿色出行、碳达峰碳中和的大背景下，发展电动摩托车符合长远的国家战略。
技术进步： 电池技术、电机效率、续航里程以及智能化水平的不断提升，使得电动摩托车的功能性和吸引力大大增强。
政策导向的变化： 随着电动摩托车性能的提升和环保优势的凸显，国家和地方政府的政策也在逐渐调整。一方面，对燃油摩托车的管控依然存在，但另一方面，对符合国家标准、质量过硬的电动摩托车，特别是那些续航能力强、配置先进的车型，开始有了更多的鼓励和支持信号。例如，一些地方政府在出台新能源汽车推广政策时，也会将符合条件的电动摩托车纳入其中。
市场需求的演变： 随着民众环保意识的提高和对新技术的接受度增强，以及部分地区在燃油摩托车禁限行政策下寻找替代出行方案，电动摩托车市场呈现出积极的增长态势。尤其是在一些对交通工具管理相对宽松或有特殊需求的地区，电动摩托车正逐渐成为重要的交通工具。
产业布局与国际化视野
从产业发展的角度看，中国在过去更侧重于发展汽车产业，将其视为拉动经济增长和提升国家工业水平的重要引擎。汽车产业涉及的上下游链条更长，带动效应也更显著。然而，这并不意味着中国忽视了摩托车产业。
中国一直是全球摩托车生产和消费的重要市场之一，拥有众多摩托车制造企业，生产能力和技术水平也相当可观。但与汽车产业相比，摩托车产业的政策支持、研发投入和品牌影响力可能相对较弱。
现在，随着全球能源转型和“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮的推进，中国的摩托车产业也正在经历转型升级。许多企业开始将重心转向电动摩托车和高端摩托车。国际品牌在中国市场的深耕，以及中国本土品牌的崛起，都预示着中国摩托车产业正走向更加多元化和品牌化的发展道路。
民众出行习惯与政策的博弈
最后，不得不提的是民众的出行习惯和政策之间的博弈。
便利性与实用性： 对于许多个人用户而言，摩托车和电动摩托车提供了相对自由和便捷的出行选择，尤其是在短途通勤、运送货物等方面。
消费能力与选择： 尽管汽车日益普及，但对于部分消费者而言，摩托车和电动摩托车仍然是更经济实惠的选择。
政策的接受度： 长期以来，许多城市对摩托车采取的严格限制，也在一定程度上影响了民众对摩托车作为一种主流交通工具的期待和接受度。然而，随着电动摩托车环保、低噪音等优势的显现，以及部分地区管理政策的松绑或调整，民众的接受度和需求也在逐步回升。
总结来说，中国“不大力发展”摩托车和电动摩托车的说法，需要辩证地看待。 并非完全不发展，而是发展过程中受到多种因素的制约和引导。过去，出于对城市交通安全、秩序和环境的考量，对燃油摩托车的限制是主流。而现在，随着环保压力的增大和电动化趋势的兴起，政策的天平正在向电动摩托车倾斜，尽管这种“大力发展”可能更多地体现在技术升级、产品创新和市场规范化上，而非像汽车产业那样大规模的政策倾斜。
未来的趋势将是电动化、智能化和品质化的提升，以及更加精细化的管理。政府会在鼓励绿色出行、满足多元化出行需求与维护城市交通秩序之间寻求新的平衡点。因此，与其说是不“大力”发展，不如说是中国在摩托车和电动摩托车领域，正在经历一个更加审慎、有选择性且符合时代发展方向的转型与升级过程。
网友意见
这完全是地方政府不作为的结果。
首先说一下摩托车的没落主要原因是电动车的崛起，那电动车为什么崛起呢？
无非就是大家发现了这是一个灰色地带。
首先目前的《道路交通安全法》规定电动车属于非机动车，但是这其实有条件的：
结合《电动自行车通用技术条件》以及《机动车运行安全技术条件》对于电动自行车以及摩托车的规定，时速20km/h以下且车重不大于40kg的判定为非机动车，而最高设计时速在20-50km/h之间且车重大于40kg的判定为轻便摩托车，最高设计时速大于50km/h的统统判定为摩托车。
可以说现在的电动车基本都是超标的，我是开摩托车的，有头盔有驾照有牌照，我在路上看到的电动车速度基本都能到50km/h。而且车重肯定不止40kg，所以可以说基本上路面上的电动车，都是非法的，但是大家依然将所有电动车都判定为非机动车。这就好比大家都记着小平同志说过的“让一部分人先富起来”，却很少有人提后面这句“然后带动大部分地区，然后达到共同富裕”一样。
一旦判定为非机动车，那么就是说不需要上牌（当然现在地方政府开始着手上牌了，但是主要原因是登记了以防被偷后好找回，并不是为了好管理，因为无法计分），以及不需要考驾照。可以不用蹬像摩托车一样开，还不用考驾照，多好呀。
于是这群没有交规知识的人，开始骑着“快速自行车”上路了。
红灯？拍到也没法罚我，闯！
堵车？跟我有什么关系，穿！
撞车？我是弱势群体啊，讹！
.......
于是路上就多了一群流氓，不好好开在自己的非机动车道上，到处乱窜，逆行、闯红灯、乱摁喇叭，速度快还无声无息，交警也只会对他们睁一只眼闭一只眼，可以说电动车是现在交通安全最大的隐患。
为什么这么猖獗？
从民众的角度来说，电动车门槛低，违法成本低，购买成本低。
从政府的角度来说，电动车没有排放，环保，对城市做出了贡献；
那为什么说政府不作为呢？
首先因为上面说了电动车门槛低，所以从政府的角度上说，我让民众升级了交通工具，并且他们的升级成本很低，为他们谋福利了。
另外电动车很“环保”啊，没有排放，我们也给他们限速了，一定没问题的，嗯。
我认为的不作为就是在这里，电动车所谓的环保，是零排放，但是大家想过没，电动车的电瓶报废以后如何处理？我们都知道电池需要回收，电瓶是否也有规范的回收途径呢？锂电池对土地的污染，貌似比排放还要影响大吧？所以这只是政府在转嫁污染，只要我城市内排放降低，我管你城市外土地污染怎么样呢，我的政绩好了就行了，这不是不作为是什么？
回到题目，为什么不大力发展摩托车？
长期以来，摩托车都给人一种速度快，危险性大，肉包铁的感觉，所以很多人一提到摩托车就是危险，这是政府宣传的结果，政府不想让摩托车上路总会有一百种理由。
其实现在的骑手，证照齐全的，基本都很有道路安全意识，我是C1+D的驾照，所以我很清楚汽车在路上会怎么开，我应该怎么开，当十字路口红灯亮起的时候，停在斑马线上以及闯红灯的都是电动车，摩托车们都老老实实地停在线后。
不大力发展摩托车，让民众都去买汽车，税收会稳定增长，这是政府愿意看到的。在上海，买汽车还需要拍牌，这又是一笔收入。如果大力发展摩托车，这笔收入势必会有影响。
但是目前像上海和北京，政府与摩托车的关系其实很暧昧，因为现在堵车的问题很严重，摩托车明显很有优势，开车上下班的人，一个人一辆车，和一个人一辆摩托车，对道路的影响很明显，所以目前虽然上海很多地方限摩，但是如果你开在那边，交警一般也不会拦你，只要不是很过分一般都没有问题（比如上高架是绝对不允许的）。
所以目前来看前景很可观，虽然说没有大力发展摩托车，但是在不久的将来，摩托车一定会变成重要的交通工具。
而我只是希望，政府能把电动车这一块管理起来，哪怕要求他们去考个交规，也比现在的状况要好很多。
I.
因为1——摩托车电动车是穷人的交通工具。
2——穷人都能买得起。
3——穷人占多数。
所以，街上道路都被穷人的摩托车电动车占领了。
因此，拥有汽车的人，不高兴了，耽误了他们的出行。
拥有汽车的人，都是有权有势的。
他们可以制定法律。
他们就制定法律，禁摩禁电。
道路权重新被汽车所有者独享。
至于，穷人出现方便不方便？他们才不关心。
因为，“有本事你咬我啊！”
当然，这样直说不行，于是乎，摩托车危险、电动车混乱、飞车抢夺！都是冠冕堂皇的理由。
记住，世界上唯一大规模禁摩的，只有我的国。
厉害了。
II.
其实，不让你们骑摩托，在大路上乱窜，算不了什么。
实话说，我根本不想在这个城市见到你们这帮穷鬼。
类似的话题
-
关于中国在发展摩托车和电动摩托车这类交通工具方面为何不像某些人预期那样“大力发展”，这背后有着多方面的原因，并非简单的取舍问题，而是涉及历史演变、城市管理、环保政策、产业布局以及民众出行习惯等一系列复杂因素的交织。历史的烙印与身份的转变首先，要理解中国对摩托车的态度，得从历史说起。在上世纪八九十年代............. -
中国发展模式的侧重点长期以来明显倾向于城市，这一点毋庸置疑。很多人会问，为什么不能更大力地同步推进农村发展，反而总是“城市优先”？这背后有着一系列复杂的原因，既有历史的沉淀，也有现实的考量，还有发展路径的选择。要理解这一点，我们得从中国的现代化进程说起。新中国成立后，国家面临着工业基础薄弱、人民生活.............
-
中国在氢能领域的发展，可以说是机遇与挑战并存，国家层面的重视程度也在逐步提升。然而，如果我们说“不大力发展”，那可能有些片面。更准确的说法或许是，中国在氢能领域正处于一个关键的探索和布局阶段，在积极推进的同时，也面临着一系列需要解决的现实问题，这些问题在一定程度上制约了其“大力”发展的步伐。要理解为.............
-
这确实是个挺有趣的问题，也是不少武术爱好者心中的疑惑。当我们在谈论“帅气的强身健体武术”时，脑海里浮现的可能往往是那些在影视作品里刀光剑影、身法飘逸、力量感十足的功夫。为什么这样吸引人的武术在当代中国没有像广场舞那样普及，甚至不如一些健身房里的器械训练受欢迎呢？这背后其实牵扯到不少现实层面的因素，不.............
-
这个问题触及了中国政治教育中一个相当敏感且复杂的核心。从宏观层面来看，中国的官方叙事中，国家认同和爱国主义是高度被强调的，这毋庸置疑。而汉族，作为中国人口主体，其文化和历史自然在中国国家认同的构建中扮演着重要角色。然而，要说中国的思想教育“大力培养国民的汉族意识”，这其中就存在一些微妙之处，需要细致.............
-
这是一个非常复杂的问题，涉及到历史、政治、经济、社会文化等多个层面。要理解为什么美国在扶贫方面与中国采取了不同的策略和规模，我们需要从多个角度进行分析：一、 历史发展和社会理念的差异： 美国：个人主义与机会平等 建国理念： 美国作为一个新国家，其建国理念深受启蒙思想影响，强调个人自由.............
-
这个问题很有意思，它触及到不同国家在能源战略和技术路线选择上的差异。日本倾举国之力发展氢能源电池，而中国比亚迪、宁德时代则侧重三元锂电池，这背后既有历史原因、资源禀赋，也有市场导向和技术成熟度的考量。咱们掰开了揉碎了聊聊这个事儿。日本的氢能源情结：从“制造强国”到“氢能社会”的愿景日本对氢能源的投入.............
-
.......
-
中国一年消耗200亿吨沙子，这确实是一个惊人的数字。全球沙子资源似乎并没有我们想象的那么充足，以至于在很多地方都出现了沙子短缺的问题。那么，问题来了，中国每年需要如此大量的沙子，为什么不放开手脚，在黄河里尽情地挖沙呢？这背后其实有很多复杂的原因，并非简单的一句“沙子不够”就能概括。首先，我们得明白，.............
-
要说清楚苏俄为何对中国革命如此大力支持，得把当时的大背景和苏俄自身的目标捋顺了，这可不是一句两句话就能概括的。这背后牵扯到的历史事件、政治考量，以及双方的合作关系，都相当复杂。首先，我们得回到苏俄建立初期。十月革命成功后，布尔什维克党建立的苏维埃政权面临着国内外巨大的压力，可以说是风雨飘摇。西方资本.............
-
日本和韩国在氢燃料电池技术上的积极布局，确实对全球能源转型产生了显著影响，并引发了许多国家的效仿。与其说是简单的“跟风”，不如说是一种全球性的战略判断和产业机会的捕捉。让我们深入剖析一下其中的原因，并对比其他主要经济体的立场。日本与韩国：为何是氢能的先行者？日本和韩国之所以在氢燃料电池领域投入巨大，.............
-
提到中国大力士的世界水平，咱们得这么看：近年来进步神速，已经从曾经的追赶者，变成了能在某些领域崭露头角，甚至在个别项目上与世界顶尖掰手腕的有力竞争者。要说有多详细，得从几个维度来掰扯掰扯。一、 从“力量举”这个最基础的项目说起。力量举，顾名思义，就是比拼深蹲（Squat）、卧推（Bench Pres.............
-
日本对中国的大力支援，尤其是在新冠疫情初期，确实是一个值得关注和深入探讨的话题。我们可以从多个层面来理解和分析这一现象。一、 事件背景：疫情初期中国面临的困境2019年末至2020年初，新冠病毒在中国武汉爆发，并迅速蔓延至全国乃至全球。在疫情爆发的初期，中国面临着巨大的挑战： 医疗物资短缺： 口.............
-
这三个问题，或许是无数中国球迷夜不能寐、饮恨拍桌、又怀揣着一丝渺茫希望的终极拷问。它们像一道道未解的魔咒，萦绕在中国足球的每一个角落。要给出一个确切的时间，那无异于占卜未来，但我愿意试着梳理一下思路，剖析一下其中的关节，或许能让我们离答案更近一步，也更理解这漫长的等待。国足（男）什么时候能进世界杯？.............
-
中国和俄罗斯在军事装备需求上的差异，主要源于两国的军事战略、航空工业发展水平、国际环境以及对不同作战场景的适应性需求。以下从多个维度详细分析为何中国不需要苏34，而俄罗斯却需要： 一、苏34的性能特点与设计目标苏34是俄罗斯在2000年代后期研发的重型多用途战斗机，具有以下核心特点：1. 双发重型设.............
-
中国在养犬管理政策上与美国存在显著差异，这并非简单的“借鉴”问题，而是基于国情、文化传统、法律体系、社会结构等多方面因素的综合考量。以下从多个角度详细分析中国为何不直接照搬美国的养犬政策，以及中国现行政策的现实逻辑： 一、美国养犬政策的背景与特点美国的养犬管理政策以严格立法和社区参与为核心，例如：1.............
-
中国不赋予工商、税务、食药监等具有行政执法职能的部门警察权，是基于多方面的历史、法律、政治和实践考量，旨在维护国家法律体系的统一性、司法公正性和权力边界的清晰性。这个问题的背后，牵涉到国家公权力配置的根本原则。以下将从几个主要方面进行详细阐述： 1. 警察权是国家主权的特殊体现，具有严格的限定性 .............
-
这个问题很有意思，也触及到了一些文化和社会层面的差异。要理解为什么中国和美国在用电影进行爱国主义教育（或者说“主旋律”作品）的方式上有所不同，需要从几个角度来看：1. 历史与国家建构的起点不同 美国： 美国是一个相对年轻的国家，其国家认同很大程度上是基于共同的价值观、理念和对“美国梦”的追求。从.............
-
关于中国是否应该用终身监禁（不得减刑的无期徒刑）来替代死刑，这是一个复杂且极具争议的问题，涉及到法律、伦理、社会观念以及国际趋势等多个层面。虽然中国刑法中有“无期徒刑”，但与许多国家所理解的“终身监禁（不得减刑）”在实际执行上仍有差距，这背后有多重原因。首先，我们得明白一点，中国的“无期徒刑”虽然名.............
-
中国人口众多，人名重复是一个很普遍的现象。禁止人名重复的想法确实有过，但最终没有被采纳，这背后有多方面的原因，我们来细细道来。首先，中国传统文化中的名字观念与西方截然不同。在西方一些文化中，名字带有强烈的个人身份识别和传承意义，家族的姓氏搭配特定的名字，往往能形成一种独特性。然而，在中国，名字的含义.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有