蔚来首个二代换电站落座中石化加油站，未来加电会不会像加油一样方便？

蔚来联手中石化意欲何为？

4月15日，造车新势力代表品牌蔚来汽车官方宣布，旗下第二代换电站在北京中石化朝英站正式落成。据介绍，这是蔚来汽车与中国石化合作建设的首座换电站。

蔚来方面介绍，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。

蔚来第二代换电站采用视觉融合定位技术，运用领先的深度学习AI算法，结合轨迹规划控制算法，针对换电站坡道单独适配的电机扭矩控制技术，实现AVP自动泊车入站。蔚来车主可通过这座换电站实现AVP自动泊车入站、车内一键自助换电、自动调整车辆姿态等功能。

该换电站采用SAP柔性换电平台，自动识别车型轴距后，调节车轮Y向定位V型槽位置，且兼容不同轴距车型换电。加解锁电平台结合VI技术精准定位，做到1秒视觉判断、10秒校正对准、20秒解锁，全自动控制快速完成电池解锁。

据悉，蔚来第二代换电站电池仓内可容纳13块电池，单站日服务能力可达312次，并采用全仓恒温22度水冷系统，确保站内电池充电速度和安全不受气温影响。合理利用换电平台旁驻足底部空间，增加回收电池缓存仓，成倍缩短传送时间。

长期以来，对于电动车的换电模式，各方争议都比较多。早期电动车普及阶段，有过换电后事故频频的情况。特斯拉也仅仅做了短期尝试，只有蔚来坚持做换电。

如今，蔚来与中石化联手换电，它意欲何为呢？这种油电联手的模式意味着什么呢？

一、电动车的里程焦虑

里程焦虑问题，在电动车发展初期非常明显。尤其在温度较低的时候，电动车很容易突然没电。停在半路的电动车往往会成为街头一景。

电动车的里程焦虑，一方面来自于电动车自身的续航能力。另外一方面来自于充电时间。电动车早期的续航往往是官方测试300公里，实际跑起来200多公里，天冷再打折扣，最后去趟郊区都提心吊胆，不用说跑长途了。

后来随着电池技术、电机技术的进步，尤其是高能量电池的大量应用，现在电动车的续航普遍都很长了，500公里，600公里的已经很常见了。虽然电池的危险性有所妥协，但是续航已经不是太大问题。

相比之下，快充问题进步没有那么大，并不是充电做不了那么快，而是要做超级快充对电力基础设施要求太高。

特斯拉的超级快充要250KW，这种充电桩放到小区里面，安装几个，小区的容量就满了。难以普及。

而且，即使叫超级快充，这个超级快相比加油速度也是龟速。相比慢充充一夜，快充30分钟，1个小时已经超级快了。

但是，加油只要几分钟。到了长途旅行的时候，跑高速几百公里后，即使有超级快充站，没有其他车占用充电位置，也要等一个小时。

这造成了电动车跑长途提心吊胆，规划不周，距离过远都要出麻烦。这种里程焦虑很难缓解，只有换电才可能和加油拼速度。

也只有换电普及，才可能解决里程焦虑问题。

二、蔚来的算盘

特斯拉的成功，在于特斯拉是充电和车一起卖，解决了用户充电的问题。特斯拉本身的续航加上车位充电，是可以满足日常用车需求的。

但是，真正到了长途，特斯拉还是有点问题。

长途路上充电，首先你要在高速路上找到安装充电桩的地方，然后要配上电，还要沿着高速路慢慢布点，这个难度对于一家车企来说是很大的。

但是，因为燃油车的需求，在高速路上一路都有加油站。加油站是每隔一段就有的。加油站为了车辆进出也有足够多的空间。

蔚来通过合作用上中石化加油站的场地。这个算盘打的太精了。

与充电站不同，蔚来的换电模式只要几分钟就可以换好电池，换好的电池可以慢慢充

这样就没有排队充电的问题。

电动车换电是一个危险性很高的工作，但是蔚来一开始就是换电设计，在二代换电站中又实现了自动换电，这样就不用安排很多技术人员。

蔚来的二代换电站，相当于一个换电的自动售货机，只是利用中石化的场地。这个系统是品牌独有的。对蔚来的电动车构成非常大的竞争优势。

除了油电混合车型，其他纯电车型无法与蔚来竞争。这对蔚来的汽车销售有很大好处。

三、安全性存在一定隐忧

目前，蔚来用的还是三元电池，三元电池包虽然做了很稳妥的保护，但是危险性还是有的。

而且换电模式下，蔚来并不知道换下来的电池包，在行驶过程中有没有碰撞等问题。

特斯拉最早出现起火问题，就是因为地面硬物触碰了电池包，造成短路。

另外，在充放电过程中，也是电池包容易出现热失控的时候。

这个国内的电动车都出过问题。

蔚来的二代换电站是13个电池包在一起，这些电池包如果有一个出问题，很容易引发连锁反应。电池包的能量是巨大的，而且由于三元材料热分解燃烧可以自持，并不需要外界的氧气，一旦起火就会非常猛烈，难以救火。

所以，我们看到的电动车起火事故，燃烧过后的残骸都非常难看。烧完了以后剩不下什么。

而加油站，恰恰是一个严禁烟火的地方，如果电动车或者充电站里面的电池出问题，引发了加油站火灾，后果是毁灭性的。

所以，这个合作存在一定的安全隐患，需要对二代换电的电池做足够安全的隔离和保护。

加油站，也应该对换电站进行风险防护，要保障13块电池全部燃烧爆炸的极端情况下，加油站有足够多的空间和防护，隔离换电站。

我一直认为换电是中国电动车的唯一出路。

现在城市里基本建满，市区内2010年以后的房子都算当地精品楼盘，绝大部分都是80年代到10年之间建的小区，而2010以前的小区能把车位做到1：1的实在没有几个。

也就是说每家都有充电桩在空间上就不行。

另外即使按照7千瓦的小功率充电桩来算，这一个充电桩等于大概3户人家同时在做饭并开着空调的功率，小区级别的变电站根本没这个容量。一栋楼全配置上可能比原来一整个小区的容量都得高。而且车位、充电桩在一天24小时中有起码12小时是空闲的。

这时候加油站的用途就体现出来了：

地下油罐减少后，有空间直接存放大量电池。

专线到加油站，满足容量。

24小时不间断充电，提升能源利用率。

解决后燃油时代，加油站员工就业问题、加油站场地问题。

中石化出面签约，是国家点名支持换电的具体表现。