上海这次疫情，为何京东，天猫表现如此拉垮？
1. 供应链和物流的“硬伤”
首先要明确的是，这次上海的疫情是突发的、大规模的、且封控力度非常强的。对于京东和天猫这样高度依赖线下物流体系的电商平台来说，这无疑是一场巨大的考验。
京东： 京东的优势在于它自建了仓储和物流体系，也就是我们常说的“京东物流”。理论上，这应该让它在封闭管理下更有优势。但问题在于：
区域性封控的叠加效应： 上海的封控是分区域、分批次进行的，而且政策变动频繁。这就导致京东的仓储中心、分拣中心和配送站点可能在不同时间段面临不同程度的封锁。即使一部分区域解封了，但如果核心的物流节点被封，整个链条就很容易断裂。
配送员的难题： 即便京东的仓储可以运转，但最终把商品送到消费者手中需要配送员。在疫情期间，配送员面临着巨大的风险，也需要遵守严格的防疫规定。很多配送员可能因为担心感染、家庭原因或者被小区拒绝进入，无法正常上岗。即使京东采取了补贴、住宿等措施，也难以保证充足的配送人力。而且，很多配送员也属于被封控管理的对象，无法出来工作。
“无接触配送”的挑战： 京东号称的“无接触配送”在实际操作中也面临困难。很多小区不允许外来人员进入，即使配送到小区门口，也需要社区志愿者或居民出来取件。但如果小区管理严格，或者志愿者人手不足，这个环节就成了瓶颈。
天猫（及其背后商家）： 天猫的模式与京东不同，它更多的是一个平台，商家入驻，通过平台销售，物流则由商家自行解决，或者使用第三方物流公司。
商家的“各自为战”： 面对疫情，每个天猫商家都需要自行应对。那些有自有仓库和配送能力的商家，可能比依赖第三方物流的商家表现要好一些。但绝大多数商家，尤其是中小商家，很难在短时间内建立起应对大规模封控的应急物流方案。
第三方物流的困境： 很多天猫商家依赖的第三方物流公司（如“三通一达”等），在上海疫情期间同样面临着与京东类似的物流配送难题——司机和配送员无法上岗、车辆被限制、配送点被封控。当大批商品积压在仓库或站点时，平台本身很难直接介入解决每一个商家的具体物流问题。
商品品类差异： 生鲜、日用品这类急需品，对时效性要求更高，一旦物流中断，问题会非常突出。而一些非必需品，在封控期间优先级更低，物流自然受到更大影响。
2. 政策和政府协调的“空窗期”
这次上海疫情的爆发和应对，暴露出一些政府部门在协调和信息传递上的不足，这直接影响了电商平台的运作。
信息不对称和政策滞后： 封控政策的执行非常复杂，涉及交通、人员管理、市场供应等多个环节。电商平台作为社会化大生产的一部分，需要政府的明确指令和协调才能顺畅运作。但在疫情初期，信息可能不够畅通，政策可能不够明确，或者更新换代太快，导致平台难以制定和执行有效的运营策略。例如，什么时候允许生鲜配送车辆通行？哪些区域可以配送？哪些人员可以上岗？这些都需要政府部门的明确授权和协调。
优先保障机制的模糊： 在特殊时期，政府通常会确定一些民生保障重点单位或线路。但电商平台作为一个庞大的集合体，如何在其中明确优先级，以及如何保障平台工作人员的通行和安全，在执行层面可能存在一些模糊地带，导致平台效率受限。
社区团购的冲击与夹击： 在封控期间，社区团购模式因为有社区组织和志愿者参与，在一定程度上弥补了电商物流的不足，满足了一部分居民的需求。但这也从另一个侧面反映了传统电商平台在末端配送上的效率问题，也可能分流了本应由平台满足的需求，让平台显得更加“拉垮”。当然，社区团购本身也面临着货物积压、配送不均等问题，但其“就近”的特点在一定程度上缓解了危机。
3. 用户期望与现实的“落差”
大众对京东和天猫抱有很高的期望，这与它们长久以来建立的品牌形象有关。
京东的“自建物流”光环： 京东一直以其高效、可靠的物流作为核心竞争力，许多用户习惯了它的“快”和“准”。当在疫情中无法实现时，这种落差感尤为强烈。
天猫的“丰富选择”： 天猫作为国内最大的综合性电商平台，商品种类极其丰富。用户在疫情期间对物资的需求量大、种类多，希望能通过平台一次性解决。但当物流受阻，许多商品无法发出时，用户也会感到不满。
对比效应： 当看到一些小区内部的团购、或者一些小商家在特殊渠道能解决物资问题时，用户自然会对比电商平台的表现，从而产生“拉垮”的印象。
总而言之，京东和天猫在上海疫情期间的表现不佳，并非完全是它们自身的“不努力”或“技术落后”，而是由于突发、复杂、强力的封控措施，对它们高度依赖的线下供应链、物流体系造成了系统性的冲击。
京东的自建物流虽然有优势，但在极端环境下同样会因为人员、区域封锁而受到严重影响。
天猫则更加依赖于其平台上的商家和第三方物流，在面对整个社会层面的物流瘫痪时，其平台化的应对能力有限。
这次疫情暴露了电商平台在应对极端公共卫生事件时的脆弱性，也促使它们需要反思和加强在物流韧性、人员保障、政府协调等方面的能力建设。它们“拉垮”的背后，是整个社会供应链在应对突发危机时共同面临的挑战。
网友意见
前面有的回答认为是通行证的问题，有的回答认为是最后一公里的问题， 其实关键并不在这里。
我3月22号在京东买的东西就已经不送货了， 那时候全上海车子都是随便开的，哪里需要什么通行证。 京东在最后一公里上也从来没什么问题。
那么问题出在哪里呢？ 是各地防疫政策的壁垒。
出于成本考虑， 京东服务上海的大仓基本不是建在上海，而是在建在苏州、昆山。
当三月下旬上海疫情一步步严重之后，各地为了安全起见，会怎么做呢？ 要求上海来的人回去都要隔离。
那么以前京东昆山的司机师傅可能一天可以跑两三趟上海，现在成了14天才能跑一趟， 那司机师傅能够用吗？ 运力能够吗？
运力不足，京东怎么把东西送进上海？
你以为这是我猜的吗？ 是我猜的，但是实际情况也是如此。
下面这个朋友圈和聊天记录，是徐雷的。就是那个刚刚接替刘强东成为京东CEO的徐雷。
解决这个问题，光靠京东肯定是没戏的。 光靠上海领导给京东发通行证，也是没用的。 这涉及到的是省际防疫政策， 对物流货运这个群体的防疫政策。 如果这个不做出调整，发多少张通行证也没用。
哦，这次疫情里表现最拉胯的到底是谁呢？
两年了，没有应急预案，没有物资储备，没有指定隔离地点，全都没有，连他妈的一套大规模核酸时的自动化录入系统都没有。
出了问题，需要一边喊口号，一边紧急建他妈的两年前就该在所有大城市储备的隔离医院，需要征用酒店来当隔离点，需要动员教师公务员去当苦力做录入。
现在连他妈的应急时如何保证物流畅通，如何保证物流过境的时候安全又顺畅的方案都他妈的要现场开始研究。
这两年里他们难道只是在专心研究怎么封掉版号让大家玩不了游戏吗？
不是互联网企业突然拉垮了，是这次疫情治理过程中，没有建立科学的协调配合模式。
既往别的地区的疫情防疫攻坚战，都是充分调动市场力量参与的，不管是武汉还是西安。但上海这次情况特殊，防疫政策导致企业想出力，但当地直接停了快递和外卖，有物资因为封控送不到，有物资不给配送员出来送等等，自然会出现下单了但送不到的问题。从大部分老百姓的体感来说，就“拉胯”了
所以不是企业不努力，只是目前形势严峻，光靠企业单方面努力是不太够的。
今天上午上海新冠疫情防控发布会，还邀请了饿了么副总裁出来介绍情况，说过去一周饿了么已新增4000多家外卖商家恢复接单，2800名骑手重返岗位，上海千家药房通过骑手将药品送到社区，然后还在沪持续扩展社区团餐，覆盖普陀、浦东、杨浦等区1000多个社区，接下来要加大资源投入。
看到微博有江苏支援上海的医生倾诉，说凌晨两点抵达上海，结果上午九点才抵达卡点做核酸，中间7个小时，全用在接驳车中转、等志愿者调配物资、组织人员下楼等各个环节了，本来能做3000人的时间，最后只做了300人。
所以企业努力调配人员支援，希望zf能赶紧调整下政策，打好配合战，否则骑手实际工作的过程中，如果遇到一刀切不让进、送一趟外卖要走层层审核、几个小时送不到等复杂的情况，还是没办法发挥效用。
只有把合适的人摆在合适的位置，各个环节都提速，防疫齿轮才能得到良好的运转，防疫攻坚战才能有序进行。
先实名反对下首赞那个说互联网公司解决不了最后一公里的回答。
知乎老习惯是先问是不是，再问为什么
但是这题，应该是知道了为什么，你就明白是不是了。
给你们看一张图
这个人是盒马总裁老蔡，盒马总部在上海，前几天有人拍到盒马总裁亲自在社区送货。
我刚开始看，还在想这不是作秀吗？至于要盒马总裁亲自来送货？配送员呢？
直到我拿着这个照片问了一圈才知道，盒马虽然在上海有几万名员工，完全满足上海日常一切配送需求。
但是因为所谓“全域静默”，接近8成以上员工被封在家里，这里面包括配送员、分拣员等等。而因为相同的原因，堂食取消，全城盒马外卖需求激增了几倍。
一边是外卖需求激增几倍，一面是原有人力缩减为日常的几分之一，二者一结合，就是需求和供给十几倍的差距。
有通行证的盒马员工不多，而且能出来的配送的盒马员工，需要有通行证+48小时核酸，否则你出来送货，晚上家都回不去。
然而核酸结果出来要十几个小时，拿到结果出门去配送点拿货配送，然后还要在DDL前返回小区，你说一个可以自由活动的盒马配送员的配送窗口期，能有多久？
盒马的总裁老蔡，因为要日常去ZF开保供会，于是他有一块通行证，于是他也被盒马安排了一个配送线路，每次开会时会把他开会沿途配送点的货安排到他车上，这才有了上面那个照片。
是互联网解决不了最后一公里问题吗？
那你平时怎么吃的好好的？
用以前几分之一的运力，去应付原来几倍的需求。
沃尔沃汽车就算再宣传自己安全性牛逼，你让他上 抗抗导弹试试？
要弄清楚，上海现在是在“战时”，是在打仗，请不要用“平时”的服务标准去要求“战时”运转的体系。
如果题主在上海。
求求你团购的时候，请不要团可乐雪碧这样的玩意，给奋战在一线的大白还有盒马饿了么美团叮咚买菜的小哥们省点运力，运保命的玩意。
如果题主不在上海。
闭嘴吧你。
因为不让送，一开始就被叫停了。车要通行证，人要健康证和许可证。
我并不知道这么做的出发点是什么，但供应链、物流配送、电商接单分拣打包配送，请相信专业选手。
贴一下北京的案例：
想起了2020年，北京疫情封控。当时京东七鲜超市，很多店都承接了管片内小区的保供工作。
由于针对若干小区进行定向供应，门店配了面包车，集中配送，效率很高。
当时门店备的货很快在网上一扫而空，要加大订货量，当时街道协助办理了很多运输车辆的进出通行证。
七鲜的外送基本是京东到家的，算自营，归门店管理，服从度很高。由于小区封控，这些骑手一旦回了小区，就出不来了。
所以门店在地下停车场包了块位置，给他们做临时的宿舍，备着沙发或者行军床。忙活一天，经常就着水龙头冲冲就睡了。
不论如何，保供的工作完成的很出色。
互联网公司的力量经过组织，可能起到很大的力量。这次上海也需要好好策划人力安排，呈战区制管理，确保供应。
考虑到上海精细的管理（一层两户也会单独拉群），一定能做到这个颗粒度的统筹。
上海，加油。
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