为什么大部分 4S 店宁可不卖，也不允许异地提车？
很多车友都有过这样的经历，看中了某款车，结果咨询了当地的4S店，要么没现车，要么价格谈不拢，于是想到了去外地，尤其是那些有价格优势的地区提车。然而，当真正去联系外地4S店，提出异地提车需求时，却往往遭到婉拒，甚至直接被告知“不卖”。这到底是什么原因呢？很多车友觉得不解，4S店宁可不卖车也不愿意做这笔生意，似乎有点“傻”。但如果咱们深入扒一扒，就能明白这背后的逻辑，这并不是“傻”，而是出于一种更深层次的利益考量和风险规避。
首先，得明白4S店的盈利模式可不只是靠卖车本身。
咱们平时去4S店，看到的无非是展厅里一排排闪闪发光的汽车，觉得他们就是靠这个赚钱的。其实，卖车只是他们“引流”的手段。真正的利润大头，往往藏在售后服务、配件销售、金融保险、精品装饰，甚至是上牌服务里。
售后服务和配件： 这是4S店最稳定、利润最丰厚的“现金奶牛”。你买的车，后续的保养、维修、更换配件，很大一部分都会回到你购车的4S店。为什么？因为他们有原厂配件，有专业的技师，而且很多车主出于便利和对车辆的爱护，更愿意在熟悉的地方做保养。如果一个客户异地提车，那么这家4S店就失去了他未来几年甚至更长时间的售后服务收益，这可是笔不小的损失。
金融保险和精品装饰： 购车过程中，4S店会大力推荐他们的合作金融方案和保险产品，这些业务的佣金相当可观。同时，各种原厂精品、装饰件，比如脚垫、贴膜、导航升级等，利润率也相当高。异地提车的客户，很可能已经在当地办好了这些业务，或者根本不需要4S店提供的这些附加服务，这又让4S店损失了一部分利润。
上牌服务： 虽然有些客户自己也能上牌，但很多4S店都会提供代办服务，这其中也包含一定的服务费。异地提车，客户大概率会在当地办理上牌，这块的收入也与原购车4S店无缘。
所以，当你异地提车时，你买走的不仅仅是一辆车，更是一位潜在的长期客户以及他可能产生的各种后续消费。从这个角度看，4S店不卖你车，是在“止损”你可能带来的未来损失。
其次，销量的计算和厂家返点，让异地销售变得复杂且不受欢迎。
汽车销售是有任务指标的，而且很多时候，这些指标是与4S店的业绩、返点挂钩的。
销量归属地问题： 4S店的销量是算在他们所在区域的。如果一个客户从外地来购车，这笔销量就会算在当地4S店头上，而与车主所在的城市没有直接关系。这对于车主所在城市的4S店来说，就是别人的“功劳”，对自己没有益处，反而可能稀释了自己区域内的整体销量数据。
厂家返点和优惠政策： 厂家为了鼓励经销商销售，会根据销量完成情况给予不同程度的返点和奖励。这些政策通常是针对区域市场的。如果4S店卖给一个外地客户，这笔销量可能不符合厂家在当地区域的销售策略，甚至可能影响到该地区的整体销售目标达成，从而影响到4S店应得的返点。
库存管理和地域性： 不同地区对车型、配置、颜色的偏好可能存在差异。4S店的库存是根据当地市场情况来配置的。如果卖给外地客户，可能卖掉的是他们当地紧俏的车型，或者积压的滞销车型，这会打乱他们的库存节奏，影响他们对当地市场需求的判断和响应。
再者，售后服务和退换货的扯皮问题，让4S店望而却步。
一旦车子卖出去，就进入了售后服务和潜在的退换货环节。异地销售，会让这些事情变得异常棘手。
售后服务的责任界定： 如果客户在外地提车后出现质量问题，或者需要进行召回维修，那么责任应该由哪家4S店来承担？是卖车的店，还是客户所在的当地店？这很容易引起扯皮。卖车的4S店会说：“我车卖给你了，后续你爱在哪修在哪修”，而当地的4S店可能会因为不是他们卖的车，或者缺乏原厂的记录和授权，而不愿意提供免费或优惠的售后服务。最终倒霉的往往是消费者，而4S店为了避免这种麻烦，宁可不做。
退换货的复杂性： 如果客户对车辆不满意，要求退换货，这更是个大问题。异地退换货涉及的物流、手续、责任认定都非常复杂，尤其是在汽车这种大宗商品上。4S店承担的风险和成本会大大增加。
此外，还有一些隐性的“规则”在起作用。
虽然明面上不让异地提车的原因很多，但有时候也可能有一些“潜规则”：
区域保护政策： 有些品牌或区域可能会有隐性的区域保护政策，鼓励经销商专注于服务本区域客户，以维护当地市场的稳定和品牌形象。
关系维护： 4S店和客户之间，尤其是长期客户，往往会建立一种“关系”。如果一个客户老是跨区域购车，可能会让其他4S店觉得“不地道”，影响他们未来在本区域的合作。
总结来说，4S店宁可不卖，也不允许异地提车，并不是他们不想赚钱，而是从更长远的利益和风险规避的角度出发，觉得这样做“划不来”。 他们更倾向于把精力放在服务本地客户，通过“一站式”的服务来获取长期的、稳定的利润。对于他们来说，一笔简单的异地销售，可能意味着未来巨大的售后麻烦和利润损失，所以宁可放弃眼前这一单，也不愿冒这个风险。对消费者而言，虽然异地购车有时能省点钱，但如果考虑到后续的便利性和潜在的麻烦，或许本地购车也是一个更稳妥的选择。
首先，得明白4S店的盈利模式可不只是靠卖车本身。
咱们平时去4S店，看到的无非是展厅里一排排闪闪发光的汽车，觉得他们就是靠这个赚钱的。其实，卖车只是他们“引流”的手段。真正的利润大头，往往藏在售后服务、配件销售、金融保险、精品装饰，甚至是上牌服务里。
售后服务和配件： 这是4S店最稳定、利润最丰厚的“现金奶牛”。你买的车，后续的保养、维修、更换配件，很大一部分都会回到你购车的4S店。为什么？因为他们有原厂配件，有专业的技师，而且很多车主出于便利和对车辆的爱护，更愿意在熟悉的地方做保养。如果一个客户异地提车，那么这家4S店就失去了他未来几年甚至更长时间的售后服务收益，这可是笔不小的损失。
金融保险和精品装饰： 购车过程中，4S店会大力推荐他们的合作金融方案和保险产品，这些业务的佣金相当可观。同时，各种原厂精品、装饰件，比如脚垫、贴膜、导航升级等，利润率也相当高。异地提车的客户，很可能已经在当地办好了这些业务，或者根本不需要4S店提供的这些附加服务，这又让4S店损失了一部分利润。
上牌服务： 虽然有些客户自己也能上牌，但很多4S店都会提供代办服务，这其中也包含一定的服务费。异地提车，客户大概率会在当地办理上牌，这块的收入也与原购车4S店无缘。
所以，当你异地提车时，你买走的不仅仅是一辆车，更是一位潜在的长期客户以及他可能产生的各种后续消费。从这个角度看，4S店不卖你车，是在“止损”你可能带来的未来损失。
其次，销量的计算和厂家返点，让异地销售变得复杂且不受欢迎。
汽车销售是有任务指标的，而且很多时候，这些指标是与4S店的业绩、返点挂钩的。
销量归属地问题： 4S店的销量是算在他们所在区域的。如果一个客户从外地来购车，这笔销量就会算在当地4S店头上，而与车主所在的城市没有直接关系。这对于车主所在城市的4S店来说，就是别人的“功劳”，对自己没有益处，反而可能稀释了自己区域内的整体销量数据。
厂家返点和优惠政策： 厂家为了鼓励经销商销售，会根据销量完成情况给予不同程度的返点和奖励。这些政策通常是针对区域市场的。如果4S店卖给一个外地客户，这笔销量可能不符合厂家在当地区域的销售策略，甚至可能影响到该地区的整体销售目标达成，从而影响到4S店应得的返点。
库存管理和地域性： 不同地区对车型、配置、颜色的偏好可能存在差异。4S店的库存是根据当地市场情况来配置的。如果卖给外地客户，可能卖掉的是他们当地紧俏的车型，或者积压的滞销车型，这会打乱他们的库存节奏，影响他们对当地市场需求的判断和响应。
再者，售后服务和退换货的扯皮问题，让4S店望而却步。
一旦车子卖出去，就进入了售后服务和潜在的退换货环节。异地销售，会让这些事情变得异常棘手。
售后服务的责任界定： 如果客户在外地提车后出现质量问题，或者需要进行召回维修，那么责任应该由哪家4S店来承担？是卖车的店，还是客户所在的当地店？这很容易引起扯皮。卖车的4S店会说：“我车卖给你了，后续你爱在哪修在哪修”，而当地的4S店可能会因为不是他们卖的车，或者缺乏原厂的记录和授权，而不愿意提供免费或优惠的售后服务。最终倒霉的往往是消费者，而4S店为了避免这种麻烦，宁可不做。
退换货的复杂性： 如果客户对车辆不满意，要求退换货，这更是个大问题。异地退换货涉及的物流、手续、责任认定都非常复杂，尤其是在汽车这种大宗商品上。4S店承担的风险和成本会大大增加。
此外，还有一些隐性的“规则”在起作用。
虽然明面上不让异地提车的原因很多，但有时候也可能有一些“潜规则”：
区域保护政策： 有些品牌或区域可能会有隐性的区域保护政策，鼓励经销商专注于服务本区域客户，以维护当地市场的稳定和品牌形象。
关系维护： 4S店和客户之间，尤其是长期客户，往往会建立一种“关系”。如果一个客户老是跨区域购车，可能会让其他4S店觉得“不地道”，影响他们未来在本区域的合作。
总结来说，4S店宁可不卖，也不允许异地提车，并不是他们不想赚钱，而是从更长远的利益和风险规避的角度出发，觉得这样做“划不来”。 他们更倾向于把精力放在服务本地客户，通过“一站式”的服务来获取长期的、稳定的利润。对于他们来说，一笔简单的异地销售，可能意味着未来巨大的售后麻烦和利润损失，所以宁可放弃眼前这一单，也不愿冒这个风险。对消费者而言，虽然异地购车有时能省点钱，但如果考虑到后续的便利性和潜在的麻烦，或许本地购车也是一个更稳妥的选择。
网友意见
曾经去4s店工作过的人说一下
没有别的原因，只是因为查到了要罚款，而且很重，仅此而已
而厂家这么做主要是不想几个区域乱来打成一锅粥
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