全新凯迪拉克 XTS（2018款），内外升级，是否有能力叫板 BBA？
2018款凯迪拉克XTS，作为凯迪拉克品牌旗下的一款重要战略车型，携带着一系列针对性的内外升级而来，意图在中国这个竞争激烈的豪华车市场中，分一杯羹，甚至直接叫板以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为首的德系豪华品牌。那么，这次的XTS，究竟有多大的能耐？它的改变是否足以让消费者在选择品牌时，将其与BBA并列思考？
外观：设计语言的演进与家族辨识度的强化
首先，从视觉上来看，2018款XTS在外观上的变化，是凯迪拉克“艺术与科学”设计理念的进一步深化。
前脸革新： 最为醒目的改变集中在前脸。全新的“盾形”进气格栅尺寸有所调整，内部的网格状设计更为精致，并且与两侧前大灯组融为一体。标志性的“泪眼”式LED日间行车灯得以保留，并在造型上进行了微调，更显凌厉。整体而言，前脸更加立体、饱满，少了几分前款的“硬朗”，多了几分“锐利”和“精致”，更符合当下豪华车主流的审美趋势。
车身侧面与尾部： 侧面线条依旧保持着XTS流畅、修长的身姿，但细节处，如车窗镀铬饰条的运用，以及全新设计的轮毂样式，都为整车增添了一份高级感。车尾部分，LED尾灯组的内部结构进行了优化，点亮效果更加醒目，并且后保险杠的造型也有所调整，搭配双边共两出的排气，营造出更加稳重且不失运动的视觉效果。
相较于BBA，凯迪拉克在设计上一直有着自己独特的风格，XTS的设计走向，无疑是在努力拉近与主流豪华品牌的距离，但同时又保留了美系车特有的那份大气与张扬。这种改变，能否吸引那些厌倦了BBA“千篇一律”设计语言的消费者，还是一个未知数。
内饰：科技感与豪华感的双重提升
如果说外观的变化是“刮痧”，那么内饰的升级，则是XTS在叫板BBA时，最具有杀伤力的地方。
科技配置的全面升级： 2018款XTS最大的亮点在于其内饰科技感的跃升。全新升级的CUE（Cadillac User Experience）信息娱乐系统是核心。它不仅在硬件层面采用了尺寸更大、分辨率更高的触摸屏，还在软件层面进行了深度优化，界面逻辑更加清晰，操作响应速度更快。最值得一提的是，新系统加入了Apple CarPlay和Android Auto的手机互联功能，这对于中国消费者而言，无疑是提升使用便利性和体验的关键。
“智能手机”般的交互体验： 凯迪拉克尝试将XTS的内饰打造成一个“智能手机”。除了中控屏幕，仪表盘也升级为全液晶仪表盘，提供多种显示模式，并且可以与中控屏幕进行信息联动。方向盘上的控制按键也经过了重新设计，更加直观易用。
用料与工艺的精进： 在BBA强项的内饰用料和工艺方面，2018款XTS也下了不少功夫。更高品质的真皮、实木材质的运用，以及精致的缝线工艺，都力图营造出与BBA相当的豪华氛围。座椅的舒适性、包裹性也得到了进一步提升，并且增加了更多的舒适性配置，如座椅通风、加热、按摩等。
从内饰上看，XTS的进步是显而易见的。它不再仅仅是“堆砌”配置，而是更加注重整体的科技感和用户交互体验。特别是CUE系统的升级，使其在智能化方面，已经具备了与BBA互相对抗的资本。不过，BBA在内饰设计上的“传承感”和“氛围营造”方面，依然有着其独到之处，XTS能否完全赢得那些追求极致质感和品牌调性的消费者，还需要时间来验证。
动力与操控：依旧是美系车的硬朗风格
在动力总成方面，2018款XTS延续了经典的配置，但进行了调校优化，以满足更严格的排放标准和更出色的燃油经济性。
2.0T发动机： 主力车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，拥有不错的动力输出，足以应对日常驾驶和商务需求。
3.6L V6发动机（部分市场/高配车型）： 虽然在中国市场2.0T是绝对主力，但在一些其他市场或高配车型上，依然提供3.6L V6发动机，这在一定程度上彰显了其作为凯迪拉克旗舰轿车的身份，也为追求更强劲动力的消费者提供了选择。
悬挂系统： XTS在悬挂方面，依然采用了MRC主动电磁悬挂系统。这项技术能够实时监测路况，并根据路况调整悬挂阻尼，从而在保证舒适性的同时，兼顾一定的操控性。
相比BBA，XTS的动力总成和底盘调校，依旧保留了美系车特有的那种“厚重感”和“从容感”。在直线加速和高速巡航时，它能给驾驶者带来充足的信心。然而，在追求极致操控和驾驶乐趣方面，XTS可能依然不如那些以运动著称的BBA车型，例如宝马的5系。凯迪拉克在驾驶感受上，更偏向于一种“舒适且稳重”的风格，这在一定程度上也区分了它与BBA的目标用户。
叫板BBA的能力分析：优势与挑战并存
那么，全新凯迪拉克XTS（2018款）究竟有没有能力叫板BBA？我们可以从几个维度来看：
优势：
1. 科技配置的领先： 升级后的CUE系统以及全液晶仪表盘，在科技感和智能化程度上，已经达到了甚至在某些方面超越了同级别的BBA车型。特别是手机互联功能的加入，迎合了当下年轻消费者的需求。
2. 性价比优势： 通常情况下，凯迪拉克XTS在定价上会比同级别的BBA车型更具优势。这意味着消费者可以用相对较低的价格，获得更高一级的配置和更宽敞的内部空间。
3. 独特的设计风格： 对于那些不喜欢BBA“套娃”式设计，追求个性化和与众不同的消费者来说，XTS的外观和内饰风格，反而可能成为他们的“点”。
4. 舒适性与静谧性： XTS在营造舒适驾乘氛围方面一直做得不错，MRC电磁悬挂的加持，使其在过滤路面颠簸方面表现出色，加上凯迪拉克一贯的隔音工程，为车内乘客提供了一个宁静的移动空间。
挑战：
1. 品牌光环的差距： 奔驰、宝马、奥迪在豪华品牌领域深耕多年，拥有极其深厚的品牌积淀和广泛的品牌认知度。许多消费者在选择豪华车时，品牌往往是第一位的考量因素，而凯迪拉克在这方面，与BBA相比，仍有差距。
2. 品牌形象的固化： 尽管凯迪拉克在不断进步，但其品牌形象在部分消费者心中，可能仍然停留在“美式肌肉车”或者“相对小众的豪华品牌”层面，而非像BBA那样，已经成为“主流豪华”的代名词。
3. 驾驶乐趣的差异： 如果消费者非常看重驾驶乐趣和操控极限，那么XTS可能不如那些以运动性能著称的BBA车型。
4. 保值率的顾虑： 在二手车市场，BBA车型通常拥有更好的保值率，这也可能会让一些注重投资回报的消费者望而却步。
结论：
2018款凯迪拉克XTS在内外升级后，无疑在产品力上有了显著的提升，尤其是在科技配置和内饰体验方面，已经具备了与BBA叫板的实力。它提供了一种不同于BBA的豪华体验：更强的科技感、更鲜明的个性化设计、以及可能的性价比优势。
它绝对有能力成为BBA之外的一个有吸引力的选择，尤其对于那些追求科技、个性、舒适，并且希望获得更高性价比的消费者而言。
但是，要说“全面叫板”并彻底动摇BBA的统治地位，可能还有一定的距离。品牌影响力、长期的用户习惯以及在特定领域的标杆地位，这些都是XTS需要继续努力突破的。
总而言之，2018款凯迪拉克XTS是一次非常有诚意的产品更新，它向我们展示了凯迪拉克品牌在追赶和超越BBA的决心和能力。它不是要取代BBA，而是要为消费者提供一个更具差异化、更符合特定需求的豪华车选择。它的出现，无疑让豪华车市场的竞争变得更加有趣和多元化。
网友意见
这个问题很有意思，我看了大多数回答，所以我觉得有必要来认真回答一发，产品层面其实大家都说了很多，我们试着透过XTS看下这款产品背后更深层次的问题。
凯迪拉克的心思其实路人皆知，不仅仅是XTS一款产品，整个凯迪拉克品牌就没有停止过向BBA的叫板。
当年ATS 与 328i 的 意气之争，演变成了 汽车之家的“专治各种不服”和易车“专治 专治各种不服” 两大垂直媒体的评测PK，汽车之家在金港摆下阵势，易车则在纽北完成了跑圈，可以说为国产的ATSL赚足眼球。
而CT6 上市的时候除了金鱼缸和压鸡蛋的脑洞式营销外，其推出“宝马5系+1元钱=新美式旗舰凯迪拉克CT6”，无疑就是直接向BBA下战书。
写到这里，我想起了电影《让子弹飞》黄老爷对张麻子说的一句话
“胆子你是有的，本事呢？”
凯迪拉克的销量复兴之路
公开数据显示，凯迪拉克2016年以47.5%的销量增长超越雷克萨斯跃居豪华品牌第五，2017年第一季度凭借90.5%的同比增幅超越捷豹路虎跃居豪华品牌第四位，领跑豪华品牌第二阵营
凯迪拉克销量增长势头超乎意料之外，2017年9月单月销量破16000台，1-9月迫近13万台，虽与BBA有一倍以上的销量差距，但其高增长态势，不断迫近BBA也是不争的事实。
从当年的一个没落贵族到如今的销量新贵，除了产品迭代带来的产品力提升外，最大的原因无疑是大幅度的终端优惠。
以价求量换生存 你有7折豹 我有8折凯
2015年开始，凯迪拉克开启了价格战策略后 从此就一发不可收拾，其主力销量车型无论是ATSL XTS 还是 XT5，都保持着5万以上的单车优惠力度，这种力度的优惠对于消费者的杀伤力可以说震撼，就以我个人举例，2015年10月提 凯迪拉克 ATSL 25T，而就在今年的7月 又决定将家里的一台MINI置换成了XT5，现场接近8万的优惠让我实在捂不住钱包。
低价求量背后的隐忧
低价求量犹如一剂春药，让凯迪拉克销量大涨的同时也带来极大的隐患：
1.品牌定位下探：主力车型 ATSL 28T 杀入22万以内，进入主流合资 中级车区间厮杀；
2.产品内部竞争：XTS 和 君越的例子我就不多说了
3.保值率低，经销商生存空间等问题
凯迪拉克的野心与奔驰E级的剧本
众说周知自降身份低价换销量是一把双刃剑，一旦品牌定位下滑，就很难再恢复，既然如此，而为什么凯迪拉克一意孤行呢？
通过产品迭代提高定位，奔驰E级的剧本是凯迪拉克想参照的一个成功案例。上一代奔驰E级在生命周期末期起步价已经降到34万元左右，销量稳定在4000辆左右，通过革命性换代，车型起步价提高了近十万元，销量反而增一倍以上。
看到这里我想说，凯迪拉克用低价换来除了销量外还有一个很重要的是时间，销量不必多说，没有销量就没有存在感，一旦凯迪拉克沦落为讴歌这种毫无存在感的豪华品牌，那么你想起势也是白搭，而另外一个时间更加至关重要，凯迪拉克善于打时间差，XT5的成功正是在Q5，XC60未换代，X3未国产，而GLC高高在上的节点，一举成功，未来布局的XT4我想也会沿用这种时间和空间上的错位竞争策略，而新旗舰CT6差强人意导致了凯迪拉克品牌定位低于其他品牌哪怕是销量居于其后的捷豹路虎和雷克萨斯。Escala-概念车的发布正预示着一款全新D级车的复兴计划，能否挽回凯迪拉克的品牌定位，这款D级车至关重要。只有抓紧完成产品布局的完善，未来才会有与BBA一较高下的可能。
总结
2018款 XTS 仅仅是 凯迪拉克 复兴 剧本里的一个配角演员，作为生命周期末期的一款产品毫无疑问他并不具备叫板BBA的能力，但他一定能分流一部分BBA的潜在客户群体，为凯迪拉克品牌提供稳定的销量输出，更重要的是为凯迪拉克嬴得下一代产品迭代的时间。
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