全新奥迪a6上12v轻混是什么鬼？不升级电池也能做轻混么？
这事儿，说起来有点意思。你问的“全新奥迪A6上12V轻混是什么鬼？不升级电池也能做轻混么？”，这背后其实反映了很多人对这个技术的好奇和一点小小的困惑。咱们掰开了揉碎了聊聊。
首先，别把“轻混”想得太复杂。简单来说，它就是在传统的内燃机（汽油或柴油发动机）上，加一套辅助的电动机和一套小容量的电池组。这套东西不是为了让你纯电行驶，而是为了“搭把手”，让发动机工作得更顺畅、更省油。
12V轻混，就是这套辅助系统的“电压等级”是12伏。
你可能习惯了电动车动辄几百伏的高压系统，所以看到12V可能会觉得“这能干啥？”。没错，12V的能量确实不大，但用对地方，它也能发挥不小的作用。
为什么奥迪A6会用12V轻混？
这其实是汽车行业发展的一个趋势，主要是为了应对越来越严苛的排放法规和消费者对燃油经济性的需求。
1. 提升燃油经济性，降低排放： 这是最核心的原因。12V轻混系统主要通过以下几个方面来省油：
发动机启停更平顺、更频繁： 传统的启停系统，发动机熄火再启动，总会有点顿挫感，而且频繁启停对启动马达和电池寿命有损耗。12V轻混系统里的电动机可以接替启动马达，在信号灯变绿时，电动机可以先转动一下飞轮，帮助发动机快速、平顺地启动，甚至能在发动机熄火的瞬间，用电动机来维持车内部分用电设备（比如空调风扇），减少发动机启停的次数，也让启停过程几乎无感。
滑行能量回收： 当你松开油门滑行时，发动机的负荷会降低。12V轻混系统里的电动机（在这个场景下更像是发电机）可以利用这个机会回收一部分能量，充到电池里。虽然回收的量不大，但积少成多。
辅助加速： 在起步或者需要一点推力时（比如超车），电动机可以输出一点扭矩，辅助发动机，分担一点压力，让发动机工作在更高效的区间。
电气设备供电： 现代汽车上的电子设备越来越多，导航、音响、空调、座椅加热等等，都消耗电能。12V轻混系统可以更有效地管理和供电，减轻发动机的发电负担，间接省油。
2. 成本和技术可行性： 相比于高压的48V轻混系统（很多奥迪车型已经用了48V），12V系统的集成和成本更低。它不需要对整个电气架构进行大刀阔斧的改造，很多零部件可以直接沿用现有的12V系统。这意味着在一些对成本敏感的车型上，12V轻混是一个更务实的选择。
“不升级电池也能做轻混么？”
这里你提到了关键点。是的，12V轻混，它的电池组（通常是一个小的锂电池组，或者集成式启动发电机里的锂电池）容量非常小，而且它依然保留了传统的12V铅酸蓄电池。
为什么不升级电池？ 所谓的“不升级电池”其实是一种误解。12V轻混确实升级了电池，但升级的是容量小、性能好的锂电池，而不是说它完全不升级电池。它是在保留原有12V铅酸蓄电池的基础上，增加了一个更高效的储能单元。
工作原理：
发电机/启动一体机（ISG）： 很多12V轻混系统是通过一个集成式的启动发电机（ISG）来实现的。它既能当发电机发电（给锂电池充电），又能当电动机辅助启动和加速。
锂电池组： 这个小的锂电池组专门负责储存回收的能量，并提供短时的电力支持。它的容量非常小，可能只有几安时，远不及电动车上那种几十甚至上百千瓦时的电池。
铅酸蓄电池： 原有的12V铅酸蓄电池仍然存在，主要负责启动发动机（虽然ISG也能启动，但铅酸电池是最后的保障），以及为一些基础的12V用电设备供电。
能量管理单元： 一个聪明的电子控制单元（ECU）会协调这几个部分的工作，决定什么时候发电、什么时候用电、什么时候辅助加速，以达到最佳的能效。
简单打个比方：
你可以把12V轻混想象成一个年轻人（电动机）给一个老年人（发动机）搭把手。年轻人力气不大，但跑腿、递东西（辅助启动、辅助加速）还是能行的。他还带了个小储物袋（锂电池），可以捡一些散落的零钱（能量回收）放进去。而老年人自己还有一个大背包（铅酸蓄电池），里面装满了日常必需品（基础用电）。
是不是“智商税”？
对于这个问题，看法会比较复杂。
从技术角度： 12V轻混确实能在一定程度上提升燃油经济性和舒适性，特别是发动机启停的体验会更好。它是一种在成本和效果之间取得平衡的技术方案。
从消费者角度： 消费者购买的可能只是一个“轻混”的标签，实际感受到的油耗降低可能并不像想象中那么惊人。而且，很多用户可能并不在意那一点点启停的顿挫感。在这种情况下，如果价格没有明显优势，就会让人觉得有点“智商税”。
市场和法规： 排放法规的压力是真实存在的，车企需要不断推出新的技术来满足要求。12V轻混是它们在技术路线上的一种选择。
奥迪A6上12V轻混的具体情况：
奥迪在不同车型、不同配置上会有不同的动力总成方案。有些A6车型确实配备了12V轻混系统，通常是搭配一些较低排量的发动机，比如1.8TFSI或者2.0TFSI的一些版本。
总结一下：
奥迪A6上的12V轻混，不是什么“鬼”，而是汽车制造商为了在成本、性能和环保法规之间找到一个平衡点而采用的一种技术。它通过一套小型的电动机和电池组，辅助传统内燃机工作，主要目的是提升燃油经济性和驾驶舒适性。所谓的“不升级电池”其实是误解，它是在保留原有12V系统基础上，增加了容量小但效率高的锂电池组。至于它值不值得，还得看你对油耗、舒适性的要求，以及车辆的最终售价。
希望我这样解释，能让你更清楚这个事情的来龙去脉。
首先，别把“轻混”想得太复杂。简单来说，它就是在传统的内燃机（汽油或柴油发动机）上，加一套辅助的电动机和一套小容量的电池组。这套东西不是为了让你纯电行驶，而是为了“搭把手”，让发动机工作得更顺畅、更省油。
12V轻混，就是这套辅助系统的“电压等级”是12伏。
你可能习惯了电动车动辄几百伏的高压系统，所以看到12V可能会觉得“这能干啥？”。没错，12V的能量确实不大，但用对地方，它也能发挥不小的作用。
为什么奥迪A6会用12V轻混？
这其实是汽车行业发展的一个趋势，主要是为了应对越来越严苛的排放法规和消费者对燃油经济性的需求。
1. 提升燃油经济性，降低排放： 这是最核心的原因。12V轻混系统主要通过以下几个方面来省油：
发动机启停更平顺、更频繁： 传统的启停系统，发动机熄火再启动，总会有点顿挫感，而且频繁启停对启动马达和电池寿命有损耗。12V轻混系统里的电动机可以接替启动马达，在信号灯变绿时，电动机可以先转动一下飞轮，帮助发动机快速、平顺地启动，甚至能在发动机熄火的瞬间，用电动机来维持车内部分用电设备（比如空调风扇），减少发动机启停的次数，也让启停过程几乎无感。
滑行能量回收： 当你松开油门滑行时，发动机的负荷会降低。12V轻混系统里的电动机（在这个场景下更像是发电机）可以利用这个机会回收一部分能量，充到电池里。虽然回收的量不大，但积少成多。
辅助加速： 在起步或者需要一点推力时（比如超车），电动机可以输出一点扭矩，辅助发动机，分担一点压力，让发动机工作在更高效的区间。
电气设备供电： 现代汽车上的电子设备越来越多，导航、音响、空调、座椅加热等等，都消耗电能。12V轻混系统可以更有效地管理和供电，减轻发动机的发电负担，间接省油。
2. 成本和技术可行性： 相比于高压的48V轻混系统（很多奥迪车型已经用了48V），12V系统的集成和成本更低。它不需要对整个电气架构进行大刀阔斧的改造，很多零部件可以直接沿用现有的12V系统。这意味着在一些对成本敏感的车型上，12V轻混是一个更务实的选择。
“不升级电池也能做轻混么？”
这里你提到了关键点。是的，12V轻混，它的电池组（通常是一个小的锂电池组，或者集成式启动发电机里的锂电池）容量非常小，而且它依然保留了传统的12V铅酸蓄电池。
为什么不升级电池？ 所谓的“不升级电池”其实是一种误解。12V轻混确实升级了电池，但升级的是容量小、性能好的锂电池，而不是说它完全不升级电池。它是在保留原有12V铅酸蓄电池的基础上，增加了一个更高效的储能单元。
工作原理：
发电机/启动一体机（ISG）： 很多12V轻混系统是通过一个集成式的启动发电机（ISG）来实现的。它既能当发电机发电（给锂电池充电），又能当电动机辅助启动和加速。
锂电池组： 这个小的锂电池组专门负责储存回收的能量，并提供短时的电力支持。它的容量非常小，可能只有几安时，远不及电动车上那种几十甚至上百千瓦时的电池。
铅酸蓄电池： 原有的12V铅酸蓄电池仍然存在，主要负责启动发动机（虽然ISG也能启动，但铅酸电池是最后的保障），以及为一些基础的12V用电设备供电。
能量管理单元： 一个聪明的电子控制单元（ECU）会协调这几个部分的工作，决定什么时候发电、什么时候用电、什么时候辅助加速，以达到最佳的能效。
简单打个比方：
你可以把12V轻混想象成一个年轻人（电动机）给一个老年人（发动机）搭把手。年轻人力气不大，但跑腿、递东西（辅助启动、辅助加速）还是能行的。他还带了个小储物袋（锂电池），可以捡一些散落的零钱（能量回收）放进去。而老年人自己还有一个大背包（铅酸蓄电池），里面装满了日常必需品（基础用电）。
是不是“智商税”？
对于这个问题，看法会比较复杂。
从技术角度： 12V轻混确实能在一定程度上提升燃油经济性和舒适性，特别是发动机启停的体验会更好。它是一种在成本和效果之间取得平衡的技术方案。
从消费者角度： 消费者购买的可能只是一个“轻混”的标签，实际感受到的油耗降低可能并不像想象中那么惊人。而且，很多用户可能并不在意那一点点启停的顿挫感。在这种情况下，如果价格没有明显优势，就会让人觉得有点“智商税”。
市场和法规： 排放法规的压力是真实存在的，车企需要不断推出新的技术来满足要求。12V轻混是它们在技术路线上的一种选择。
奥迪A6上12V轻混的具体情况：
奥迪在不同车型、不同配置上会有不同的动力总成方案。有些A6车型确实配备了12V轻混系统，通常是搭配一些较低排量的发动机，比如1.8TFSI或者2.0TFSI的一些版本。
总结一下：
奥迪A6上的12V轻混，不是什么“鬼”，而是汽车制造商为了在成本、性能和环保法规之间找到一个平衡点而采用的一种技术。它通过一套小型的电动机和电池组，辅助传统内燃机工作，主要目的是提升燃油经济性和驾驶舒适性。所谓的“不升级电池”其实是误解，它是在保留原有12V系统基础上，增加了容量小但效率高的锂电池组。至于它值不值得，还得看你对油耗、舒适性的要求，以及车辆的最终售价。
希望我这样解释，能让你更清楚这个事情的来龙去脉。
网友意见
C7PA(35TFSI)的发电机额定电流是150A，意味着额定发电功率不超过2kw，匹配的铅酸蓄电池是一块100Ah左右的AGM电瓶。
C8的40/45tfsi的12V BSG的性能指标是：
发电机时，额定功率3kw，瞬时(5秒内)最大功率6kw
作起动机时，瞬时(5秒内)最大功率2kw
搭配的电池为一块68Ah左右的AGM电瓶，与一个12V，11Ah的锂电池。
暖机时，这个BSG拉起发动机的本事在mHEV中自然是最差的一档，但也远好于传统式启动电机，那东西只能把发动机转速拉到两三百转，之后就要靠内燃机点火来达到怠速转速了。
2.0T的48V系统不知道会怎么样，先等第四代EA888的新闻稿吧。
再次强化启动电机和蓄电池的自动启停。
可以改善起步性能，代价就是强化蓄电池很贵!
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