如何看待 SpaceX CEO 马斯克当选美国工程院院士，是实至名归吗？
要回答这个问题，我们得掰开了揉碎了，从几个关键维度来审视马斯克的成就，以及美国国家工程院院士这个头衔背后的分量。
首先，我们得明白美国国家工程院院士的门槛有多高。
美国国家工程院（National Academy of Engineering, NAE）是美国一项独立的、非营利性的顾问机构，其院士遴选过程极其严苛。院士的产生是同行评议的终极体现，候选人需要由现有院士提名，然后经过层层严格的评审和投票。通常，被提名者需要在其专业领域做出“重大的、杰出的贡献”，并且在工程创新、技术发展、教育或管理方面展现出卓越的领导力。NAE院士的产生绝非易事，每年选出的院士数量有限，且绝大多数是学术界和工业界长期耕耘、成就斐然的资深专家。
那么，马斯克究竟在哪些方面做出了“重大的、杰出的贡献”？
我们可以从他旗下的几家公司，特别是 SpaceX 和 Tesla 来展开分析。
SpaceX：颠覆性的航天创新
马斯克创办SpaceX的初衷，就是要降低太空探索的成本，并最终实现人类移民火星的宏伟目标。在很多人看来，这不过是科幻小说里的情节，但马斯克和他的团队却将之变成了现实。
可重复使用火箭技术： 这是SpaceX最引人注目的成就之一。在SpaceX之前，火箭发射的成本极其高昂，每一次发射都意味着火箭部件的报废。马斯克坚信并投入巨资研发火箭的垂直着陆和回收技术， Falcon 9 火箭的成功回收并重复使用，彻底改变了航天产业的成本结构。这不仅仅是一项技术突破，更是对整个航天商业模式的重塑。从最初被质疑到如今成为常态，SpaceX 的这一创新极大地推动了商业航天的发展，也为更频繁的太空任务（如卫星发射、载人航天）奠定了经济基础。
星链（Starlink）项目： SpaceX 的星链项目旨在建立一个由数万颗卫星组成的低地球轨道卫星网络，提供全球性的宽带互联网服务。这在技术上是一个巨大的挑战，涉及到卫星设计、制造、批量发射以及地面设备和网络管理。星链的建设不仅是工程上的壮举，也可能对全球通信格局产生深远影响。
载人航天能力： SpaceX 成功研发了载人龙飞船（Crew Dragon），并实现了商业载人航天任务，将美国宇航员送往国际空间站。这标志着美国在中断近十年后，重新获得了独立自主的载人航天能力，打破了俄罗斯在这一领域的垄断。这背后是复杂的生命保障系统、导航控制、对接技术等一系列工程难题的攻克。
对火星的承诺和技术探索： 虽然移民火星的目标尚未实现，但马斯克和SpaceX在为这个目标进行的持续努力是显而易见的。Starship 作为下一代可完全重复使用的重型运载火箭，其研发进展和技术探索，无论成功与否，都代表着人类在深空探索领域的大胆尝试和技术边界的拓展。
Tesla：电动汽车的引领者与颠覆者
在汽车行业，马斯克和Tesla的贡献同样不可忽视。
推广电动汽车理念： 在Tesla出现之前，电动汽车被普遍认为是鸡肋，性能不佳，续航里程短，且缺乏吸引力。马斯克通过Tesla Roadster、Model S、Model 3等一系列产品，不仅证明了电动汽车可以高性能、长续航、高科技，更重要的是，他将电动汽车从一种小众的环保选择，变成了一种主流的、令人向往的消费品。
电池技术与续航里程： Tesla在电池技术和续航里程上的不断突破，以及其对充电基础设施（超级充电站网络）的建设，极大地消除了人们对电动汽车的“里程焦虑”，为电动汽车的普及扫清了道路。
自动驾驶技术： Tesla在自动驾驶领域的投入和探索，尽管备受争议，但其Autopilot和Full SelfDriving（FSD）软件的迭代更新，无疑推动了整个汽车行业在智能化和自动化方面的进步。这涉及到大量的软件工程、传感器技术、数据处理和人工智能算法的研发。
创新生产模式： Tesla在生产制造方面的创新，如其高度自动化的工厂和垂直整合的生产链，也为传统汽车制造业带来了新的思考。
从工程角度看，马斯克的“贡献”体现在哪里？
美国国家工程院院士的评选，尤其看重的是“工程创新”和“解决复杂工程问题的能力”。
系统集成能力： 马斯克最核心的贡献在于他强大的系统集成能力。他不仅仅是一个技术开发者，更是一个能够将复杂的技术理念转化为可行的产品和商业模式的整合者。他能够看清未来方向，然后组织顶尖的工程师团队，攻克从材料科学、推进系统、控制工程、电子工程到软件工程的各个环节中的难题。
风险承担与颠覆性创新： 马斯克勇于挑战传统，敢于承担巨额风险，并推动颠覆性的技术进步。这种精神和实际的成就，是工程界所推崇的。很多工程师可能只专注于某个技术细节，但马斯克能够看到整个生态系统的构建，并为此付出巨大的努力。
推动行业发展： 通过他的公司，马斯克在航天和汽车这两个极其重要的领域都带来了革命性的变化。SpaceX的成就，使得太空探索的门槛大幅降低，为科学研究和商业应用开辟了新的道路。Tesla的成功，则加速了全球汽车产业向电动化和智能化的转型，对能源和环境有着深远的积极影响。
然而，关于“实至名归”的讨论，也并非没有争议。
个人贡献 vs. 团队贡献： 有人会说，马斯克更多的是一个愿景的提出者和资源的整合者，真正的工程落地是他的团队完成的。虽然这没错，但能够领导和激励一个团队去实现如此宏大的目标，本身就是一种卓越的工程管理和领导力体现。工程界也并非只看重个人技术发明，对领导和推动重大工程项目同样高度认可。
商业模式创新 vs. 纯粹工程突破： 马斯克的成功很大程度上也得益于其商业模式的创新和对市场需求的精准把握。有人会质疑，这是否更多的是商业上的成功，而非纯粹的工程突破？但正如前文所述，将技术转化为商业价值并大规模推广，本身就是工程的重要组成部分。很多伟大的工程项目都需要商业上的可行性来支撑其发展。
争议性言论和行为： 马斯克本人由于其特立独行的个性和在社交媒体上的言论，常常卷入争议。这是否会影响他对工程贡献的评价？理论上，院士评选主要依据专业贡献，但公众的认知往往是综合的。
总的来说，如何看待马斯克当选美国国家工程院院士？
我认为，他当选是实至名归的，但这种“实至名归”更多地体现在他对整个工程领域的“推动力”和“颠覆性影响力”上，而非传统意义上某个具体技术难题的个人突破。
美国国家工程院的院士头衔，是为了表彰那些在工程领域做出重大贡献的杰出人士。马斯克无疑是过去二十年里，对两个关键工程领域（航空航天和汽车工程）产生最深远影响的个人之一。他不仅提出了具有前瞻性的愿景，更重要的是，他领导团队克服了无数工程和商业上的巨大挑战，并将这些愿景变成了现实，从而改变了行业格局，并为人类的未来发展奠定了新的基础。
他的贡献是多方面的：
1. 技术愿景与落地能力： 他能构想极其宏伟的技术目标（如火星移民、全球互联网），并能激励团队实现这些目标中的关键工程节点。
2. 工程系统整合与创新： 他在可重复使用火箭、电动汽车平台、电池技术、自动驾驶等领域，展现了强大的系统集成和持续创新的能力。
3. 商业模式与工程的结合： 他成功地将高科技工程项目与商业化运作相结合，解决了工程项目可持续发展的资金问题，并加速了技术的普及。
4. 引领行业变革： 他对航天和汽车行业的颠覆性影响是毋庸置疑的，他的成功正在激励更多人投身这些领域，并推动整个行业朝着更先进、更可持续的方向发展。
因此，美国国家工程院将他选为院士，是对他作为一名“工程领导者”和“行业颠覆者”所做贡献的肯定。他所代表的，是将人类的梦想通过工程手段一步步变为现实的强大驱动力，这正是工程的魅力所在，也是值得工程界最高荣誉去表彰的。尽管他本人可能并非是解决所有具体技术难题的工程师，但他作为那个能够整合资源、制定方向、克服障碍，最终实现宏大工程目标的关键领导者，其贡献是独一无二且影响深远的。
网友意见
有诗为证：
特斯拉车我发明，猎鹰火箭我设计。
上海办厂我指挥，工程院士我当选。
美国工程院这是看得很清楚，马斯克是美国梦在这个时代的典范，就是美国先进生产力的代表
聪明，富有，高新科技，白手起家，私德缺陷多
虽然钢铁侠的年纪比他大得多，但说他是钢铁侠原型的人比比皆是
就是因为马一龙科技新贵的形象足够深入人心
比尔盖茨能成为无数阴谋论的背景是因为他精英出身太浓
扎克伯格能被各种骂外星人是因为他的形象太nerd不讨喜
贝索斯能被当成资本家的代表，亚马逊能被各种反对抵制，和他大光头垮p的脸形象也不无关系
你仔细想一想，马一龙在外观上是不是都比他们好得多
特斯拉和SpaceX你再不喜欢，你也得承认这是先进生产力
马一龙你再不喜欢，你也得承认他确实有人格魅力
一个南非小伙辗转加拿大来到美国打拼，通过个人奋斗创办了几家几乎世界最出名的公司
开辟了全新的赛道，成为了世界首富
以前学化学学机械学物理的只能灵活就业或者去大学当千佬，马一龙让他们有了用武之地，有了创造先进生产力的机会
但是他玩推特，吸dama，睡妹子，网红影响力和川建国五五开
在工业党眼里，这就是神
在嬉皮士眼里，这就是天
在工程师眼里，这就是他娘的就是上帝给做题家的应许之人
美国如果想重新拾起制度自信，需要的不是特朗普、比尔盖茨、巴菲特，需要的是马斯克
其他人已经没有办法让美国再自信起来了
仔细想想，老B登和马一龙比起来，谁更能代表先进生产力？谁更能代表先进文化的发展方向？谁更能代表最广大人民的根本利益？
前两个问题毋庸置疑马一龙完胜，第三个问题两人平分秋色，马一龙说不定略胜一筹
工程院院士远远不够，必须要出重拳！
我支持马斯克游说修宪允许在美国外出生的移民参选美国总统
不要去驴党，也不要去象党，要搞就搞工业党
参加2028年总统大选，必胜
工业党执政，离开这些费拉不堪的建制派们，美国投共也不是不敢想
顺便说个乐子，给大家看个小视频，推特上的下载不下来，手机渣像素录屏勿喷
马一龙拜年 https://www.zhihu.com/video/1475139061082439680
某种程度上的实至名归，在回答这个问题必须站在美国人的视角，因为马斯克入选的是美国工程院院士。
马斯克入选美国工程院院士明面的理由：
他在可重复使用的运载火箭，可持续运输和能源系统的设计、工程、制造和运营方面取得了突破。
Musk, Elon Reeve, founder, chief executive officer, and chief engineer, SpaceX, Hawthorne, Calif. For breakthroughs in the design, engineering, manufacturing, and operation of reusable launch vehicles and sustainable transportation and energy systems.
我主观认为马斯克入选美国工程院院士真正的理由：
给予一个具备丰富理工(STEM领域)知识从互联网转身全身心投入高精尖科技制造业，并且在其率领下为美国发展出了两家在汽车领域与航天领域顶点的企业家的奖励。
1.美国互联网审美疲劳导致需要实体工业标杆
美国作为互联网浪潮兴起之地，在很早的时候就有大量的民众和媒体对于硅谷模式的厌倦，马斯克的前两桶金均来自互联网IT行业，第一桶金是Zip2，第二桶金是第三方支付始祖Paypal，在02年那个互联网起步的阶段，马斯克就把未来必会大红大紫的企业给全部卖掉开始进军科技制造业。
从牟利角度，马斯克可以围绕Paypal构建很多互联网企业、生态圈，他没有这么做。
从情怀角度，马斯克可以卖掉部分Paypal股票，一边当Paypal老板一边用小钱砸一砸科技制造业玩玩(例如贝索斯的航天情怀与蓝色起源的诞生)，他没有这么做。
马斯选择了风险最大的，变卖掉全部互联网资产，All In 科技制造实业。
2.从实际成果看，马斯克创建的企业实实在在大幅提升了美国工业工程水平
马斯克的SpaceX公司别的不说猎鹰九号成为美国乃至全球发射成本最低的运载火箭；重型猎鹰号是现役最强运载能力的火箭；载人龙飞船打破了航天飞机之后，俄罗斯联盟号对于美国载人能力的垄断；成功研发了220吨级全流量分级燃烧循环发动机和推重比惊人的梅林煤油发动机等等，现在还在研发和建设星舰与星链星座。
马斯克的特斯拉汽车公司成为非常罕见的自研车载操作系统、GPU芯片、全球补能体系、超算中心等高科技方面的车企，通过纯电新赛道改变了美国车企长期被丰田、本田、奔驰、宝马压一头的局面，并且反过来在全球汽车市场反攻蚕食日企与德企的市场。
3.从美国就业市场选择看，马斯克效应在美国让更多的学子与资本进入曾经的"劝退工科"
根据美国business insider相关调研数据，马斯克旗下两个核心企业SpaceX、特斯拉分别位居美国工程类院校学生最向往榜单前二，力压NASA、苹果、谷歌、波音。
航天专业在美国原先由于ULA、波音、诺格等企业的垄断，一直处于普通热度的水准，由于马斯克的SpaceX等公司的巨大成功，不但提升了美国航天工业工程的水平完成了大量订单，还引发了资本效应，资本扎堆进入商业航天领域让美国出现了数百个航天领域相关的中小型新企业，提供了大量航天就业机会并提升了行业内从业者的薪酬水平。
4.从美国企业发展方向上，推动了美国科技企业自研工业软件的风气浪潮
以SpaceX为例，马斯克当初创业十几人就组建软件研发团队，坚持软硬件同等重要，尽一切可能不外包并自主研发，飞控等软件全部自主研发。有一定阅历的航天人应该知道，早期马斯克也有自己的难处，作为十来个人的团队开发PLM软件还是难了点，找德国西门子买的，但是.....等SpaceX翅膀稍微硬一点点就立刻招聘理工名校的计算机学子进行自研，并成功研发出自己的PLM软件。
不过西门子还是很大度的，在SpaceX首次完成人类史上运载火箭回收的时刻官网对马斯克等进行祝贺，为SpaceX曾经使用过他们的工业软件表示骄傲。
5.从控制变量法来看，特斯拉、SpaceX等科技企业的成功马斯克功不可没
特斯拉和SpaceX能买到的一切高精尖工业零部件，其他的美国工业企业都能买到；特斯拉和SpaceX能招到的理工院校学生、工程师，其他的美国工业企业都能招到；当特斯拉和SpaceX早中期到处求华尔街财团、银行贷款支援的时候，大量美国老牌航天、汽车企业早已经是参天大树、现金流充裕、政商关系好，例如波音、洛马、ULA、诺格、福特、通用等。所以用美国工业本身就强，因此特斯拉与SpaceX的巨大成功并不稀奇的说法属实错误。
那么在变量控制法之下，马斯克的两家企业对美国大量巨头科技企业的弯道超车，马斯克这个超级变量的作用是显而易见的。
分割线：
我看过很多企业家的采访，在我还是学生的时候就对马斯克印象非常深刻，因为这种对研发细节的问题都能回答的企业家是很罕见的，最初我认为有可能是剧本，即记者采访的问题都是提前安排好的，马斯克只是个背诵者。但是看访谈的深入程度与语言组织，加上马斯克名气越来越大随机路人采访越来越多，越觉得马斯克对于生产研发细节原理的把控阐述，他首席工程师的头衔不是白给，睡工厂这个梗可能并不是空穴来风，马斯克甚至有次在和数名科学家电视座谈会时无意聊到了运载火箭回收兴奋的一直说个不停，旁边的其他科学家都一脸尴尬的听他说完为止。
我认为美国工程院在鼓励越多的马斯克式的人物出现。
和国内不太一样的是，美国工程院一直以来都是鼓励工业界的企业家入选的
在马斯克之前
比尔盖茨NAE Website - Mr. William H. Gates, III
乔布斯NAE Website - Mr. Steven P. Jobs
谷歌的拉里佩奇NAE Website - Mr. Lawrence E. Page和谢尔盖布林NAE Website - Mr. Sergey Brin
亚马逊的贝佐斯NAE Website - Mr. Jeff Bezos
都当选过工程院院士
值得注意的是，贝佐斯的primary field还是aerospace而不是computer science，也就是说他是靠航天方面的贡献当选的，要是贝佐斯的蓝色起源都值得一个院士的话，马斯克的spacex差不多值十个院士吧（笑
有的答案从这一点来推断，美国从现在开始转向鼓励实体工业和航天的发展而不是互联网的发展，其实大可不必，作为国家政府，鼓励尖端科技制造是必然的，也是应该的，或者准确来说，美国政府从来没有真正像支持航天工业这样大力支持鼓励过互联网，但为啥现在美国最强的人才还是都在互联网行业呢？这其实是大家用脚投票的结果。
互联网行业可能是人类工业历史上第一个“人”的因素压倒了“机器”的因素的行业，它的轻资产属性决定了，一个公司做的好不好，更多是取决于它的员工有多厉害，而不是它买下的机器有多厉害。不要小看这个区别，这直接决定了这个行业的分配模式，一家工厂赚了一个亿，可能最多分给工人两千万，工人们不愿意？我大不了再换一批就是，反正这个工厂最值钱的是我的机器。互联网不一样，你敢只给程序员分两千万，程序员就敢去你的对家，厉害的人都去了竞争对手那里，你的设备再厉害也没用。
所以现在大家不去智能制造，不是互联网多有趣，而是智能制造和互联网不同的分配模式导致的必然结果：重人才，轻资本的行业必然比重资本，轻人才的行业更能吸引顶尖人才。不得不说马斯克已经很厉害了，凭借着强大的商业头脑和工业设计硬是让一批本来已经半只脚踏入互联网行业的人转头去做智能汽车。但长远来看，这真的表明以后就是实体工业的天下了么？我对此持悲观态度，实体工业的分配问题不解决，只靠一个马斯克解决不了什么问题。
我之前投特斯拉自动驾驶的简历的时候，我朋友问了我一个灵魂问题，为啥你要投特斯拉？我说我看好人工智能在自动驾驶上的应用，我朋友说：
但是特斯拉给的是真的少啊。
要知道，这可是实体工业唯一一个可以在市值上和互联网巨头对标的特斯拉啊，其他公司什么样子更不敢想了。
至于怎么解决这个问题呢？我不知道。唯一确信的是光凭一个马斯克，光凭市场的力量是改变不了什么的。
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