空客 A320、A319、A321 有什么区别?
你这个问题问到点子上了！空客 A320 系列飞机，就像是同一个家族里的三兄弟，个头、脾气、能耐都有点不一样，但骨子里又有很多相似之处。我就给你掰扯清楚了，尽量让你听着舒服，而不是像机器一样干巴巴地介绍。
先说他们共有的“血统”：这三款飞机都属于空客的“A320 系列”，顾名思义，A320 是这个系列的开山鼻祖，A319 和 A321 都是基于 A320 的基础上“加长”或“缩短”出来的。这就像是同一款底盘、同样的发动机技术，只不过把车身拉长了或者缩短了，适应不同的需求。所以，它们在很多地方都有共通点：
驾驶舱： 三款飞机的驾驶舱设计几乎一模一样。这意味着飞行员如果精通 A320，驾驶 A319 或 A321 也不会有太大的障碍，培训成本低很多。这对于航空公司来说是个巨大的优势，人员调配和培训都更灵活。
气动外形： 侧面看，它们的机翼形状、机身截面、尾翼设计都非常相似。这意味着它们在飞行性能、燃油效率等方面也有很多共性。
发动机选项： 通常三款飞机都可以选择相同的发动机型号，比如 CFMI 的 LEAP1A 发动机或者普惠的 PW1100G 发动机。这意味着航空公司在维护和备件方面也能共享资源。
好了，现在来说说这三兄弟的具体区别，重点就是“长度”和“能力”：
空客 A320：当家花旦，均衡的代表
你可以把 A320 看成是这个系列里最“标准”的那个，也是最常见的。
定位： 它是系列的核心型号，也是销量最大的，主要用于中短途航线，承载能力和航程都比较均衡。
尺寸： 它的机身长度大约是 37.57 米。这就像是家里那个最常用、什么活儿都能干的工具箱。
载客量： 一般配置下，能载客大约 150180 人。你可以想象成一辆中型巴士，能坐下大多数乘客。
航程： 在标准载荷下，航程大约在 33003500 海里（约 61006500 公里），足够飞一些跨国或者国内的长途航线了。
特点： A320 的名字里就带着一个“20”，它更像是中间值，在载客量、航程、燃油效率等方面都做得比较到位，所以航空公司愿意大规模采购。
空客 A319：精干的小伙子，灵活的补充
A319 是在 A320 的基础上“缩短”出来的。
定位： 它的定位就是比 A320 短一些，所以载客量也相应减少，但它更灵活，适合那些客流量相对没那么大，但航线又不能太短的航线。或者是在一些繁忙机场，需要小飞机来分流和提高航班频次的场景。
尺寸： 机身长度大约是 33.84 米。比 A320 短了差不多 4 米，像是把那辆中型巴士的车身给截断了一节。
载客量： 一般配置下，能载客大约 120140 人。少了二十来个座位，但依然能满足不少乘客的需求。
航程： 很有意思的是，尽管机身短了，但由于载客量少，重量也减轻，在某些配置下，A319 的航程反而可能比 A320 略微长一些，大约能达到 35003800 海里（约 65007000 公里）。这就像是少拉了点货，车跑得更远了。
特点： A319 的优势在于“灵活”。它能够在你需要的“缝隙”里飞，比如某些不太大的机场，或者客座率不那么爆满的航线，用 A319 比用 A320 更经济。
空客 A321：大家伙，潜力股
A321 就是在 A320 的基础上“拉长”出来的。
定位： 它的主要目标就是比 A320 载更多的乘客，所以更适合那些客流量大的航线，尤其是那些原本需要波音 757 或者 A300 这类更大飞机才能胜任的航线。它就像是你把那辆中型巴士加长成了一辆大型豪华旅游大巴。
尺寸： 机身长度可达 44.51 米，比 A320 长了将近 7 米。这一下子就显出了“大家伙”的风范。
载客量： 一般配置下，能载客大约 180220 人，但它还可以通过增加座椅密度，达到 240 人甚至更多。所以，它能一次性把更多乘客送到目的地。
航程： 因为载客量大，重量也大，它的标准航程通常比 A320 要稍微短一些，大约在 30003300 海里（约 56006100 公里）。不过，空客后来也推出了 A321neo 的长航程版本（LR 版本），大大扩展了它的航程，甚至可以执行一些跨大西洋的航线，这让它变得非常“能打”。
特点： A321 的最大卖点就是“运力”。它能在航线上提供更高的座位数，从而在单位座位成本上更具优势。特别是它的neo版本，凭借更先进的发动机和气动设计，在燃油效率和航程上都有了显著提升，让它成为了很多航空公司替代老旧宽体飞机或者执飞更多高密度航线的理想选择。
总结一下，用一个简单的比喻来区分它们：
A320： 就是你家那个常用的 SUV，皮实耐用，啥都能干，空间也够用。
A319： 就是把那个 SUV 车身给截短了，变成了一辆紧凑型轿车，虽然坐不下那么多人，但停车更方便，也更省油，特别适合在拥挤的城市里穿梭，或者开到一些小一点的停车场。
A321： 就是把那个 SUV 给加长了，变成了一辆七座 MPV 或者商务车，能拉更多的人，一家子出去玩够了，或者组织单位团建都能轻松应对。
所以，航空公司选择哪一款，很大程度上取决于他们的航线网络、目标客流量以及运营成本的考量。它们虽然名字相似，但服务于不同的细分市场，各自发挥着重要的作用。希望这么讲，你能更清楚了！
先说他们共有的“血统”：这三款飞机都属于空客的“A320 系列”，顾名思义，A320 是这个系列的开山鼻祖，A319 和 A321 都是基于 A320 的基础上“加长”或“缩短”出来的。这就像是同一款底盘、同样的发动机技术，只不过把车身拉长了或者缩短了，适应不同的需求。所以，它们在很多地方都有共通点：
驾驶舱： 三款飞机的驾驶舱设计几乎一模一样。这意味着飞行员如果精通 A320，驾驶 A319 或 A321 也不会有太大的障碍，培训成本低很多。这对于航空公司来说是个巨大的优势，人员调配和培训都更灵活。
气动外形： 侧面看，它们的机翼形状、机身截面、尾翼设计都非常相似。这意味着它们在飞行性能、燃油效率等方面也有很多共性。
发动机选项： 通常三款飞机都可以选择相同的发动机型号，比如 CFMI 的 LEAP1A 发动机或者普惠的 PW1100G 发动机。这意味着航空公司在维护和备件方面也能共享资源。
好了，现在来说说这三兄弟的具体区别，重点就是“长度”和“能力”：
空客 A320：当家花旦，均衡的代表
你可以把 A320 看成是这个系列里最“标准”的那个，也是最常见的。
定位： 它是系列的核心型号，也是销量最大的，主要用于中短途航线，承载能力和航程都比较均衡。
尺寸： 它的机身长度大约是 37.57 米。这就像是家里那个最常用、什么活儿都能干的工具箱。
载客量： 一般配置下，能载客大约 150180 人。你可以想象成一辆中型巴士，能坐下大多数乘客。
航程： 在标准载荷下，航程大约在 33003500 海里（约 61006500 公里），足够飞一些跨国或者国内的长途航线了。
特点： A320 的名字里就带着一个“20”，它更像是中间值，在载客量、航程、燃油效率等方面都做得比较到位，所以航空公司愿意大规模采购。
空客 A319：精干的小伙子，灵活的补充
A319 是在 A320 的基础上“缩短”出来的。
定位： 它的定位就是比 A320 短一些，所以载客量也相应减少，但它更灵活，适合那些客流量相对没那么大，但航线又不能太短的航线。或者是在一些繁忙机场，需要小飞机来分流和提高航班频次的场景。
尺寸： 机身长度大约是 33.84 米。比 A320 短了差不多 4 米，像是把那辆中型巴士的车身给截断了一节。
载客量： 一般配置下，能载客大约 120140 人。少了二十来个座位，但依然能满足不少乘客的需求。
航程： 很有意思的是，尽管机身短了，但由于载客量少，重量也减轻，在某些配置下，A319 的航程反而可能比 A320 略微长一些，大约能达到 35003800 海里（约 65007000 公里）。这就像是少拉了点货，车跑得更远了。
特点： A319 的优势在于“灵活”。它能够在你需要的“缝隙”里飞，比如某些不太大的机场，或者客座率不那么爆满的航线，用 A319 比用 A320 更经济。
空客 A321：大家伙，潜力股
A321 就是在 A320 的基础上“拉长”出来的。
定位： 它的主要目标就是比 A320 载更多的乘客，所以更适合那些客流量大的航线，尤其是那些原本需要波音 757 或者 A300 这类更大飞机才能胜任的航线。它就像是你把那辆中型巴士加长成了一辆大型豪华旅游大巴。
尺寸： 机身长度可达 44.51 米，比 A320 长了将近 7 米。这一下子就显出了“大家伙”的风范。
载客量： 一般配置下，能载客大约 180220 人，但它还可以通过增加座椅密度，达到 240 人甚至更多。所以，它能一次性把更多乘客送到目的地。
航程： 因为载客量大，重量也大，它的标准航程通常比 A320 要稍微短一些，大约在 30003300 海里（约 56006100 公里）。不过，空客后来也推出了 A321neo 的长航程版本（LR 版本），大大扩展了它的航程，甚至可以执行一些跨大西洋的航线，这让它变得非常“能打”。
特点： A321 的最大卖点就是“运力”。它能在航线上提供更高的座位数，从而在单位座位成本上更具优势。特别是它的neo版本，凭借更先进的发动机和气动设计，在燃油效率和航程上都有了显著提升，让它成为了很多航空公司替代老旧宽体飞机或者执飞更多高密度航线的理想选择。
总结一下，用一个简单的比喻来区分它们：
A320： 就是你家那个常用的 SUV，皮实耐用，啥都能干，空间也够用。
A319： 就是把那个 SUV 车身给截短了，变成了一辆紧凑型轿车，虽然坐不下那么多人，但停车更方便，也更省油，特别适合在拥挤的城市里穿梭，或者开到一些小一点的停车场。
A321： 就是把那个 SUV 给加长了，变成了一辆七座 MPV 或者商务车，能拉更多的人，一家子出去玩够了，或者组织单位团建都能轻松应对。
所以，航空公司选择哪一款，很大程度上取决于他们的航线网络、目标客流量以及运营成本的考量。它们虽然名字相似，但服务于不同的细分市场，各自发挥着重要的作用。希望这么讲，你能更清楚了！
网友意见
各路大神们已经回答的很详细了，所以简单总结一下：
首先直观的对比一下
想区别这四种机型，最明显的就是从机身长度和舱门数量，特别是机翼位置的紧急逃生门数量。
A318：机身长度31.44米 / 机身一侧有三个舱门 / 翼上一个紧急逃生门 / 两舱载客107人 / 航程5750公里
目前现役的A318只有69架（数据截止2015年7月31日），法航运营着其中的18架，哥伦比亚Avianca航空、英航等航空公司也还有少量A318在役，还有一部分为公务机。其中英航使用32座可全平躺商务舱布局的A318执飞伦敦城市机场（London City / LCY）往返纽约肯尼迪机场的航线，航班号也沿用了当年协和客机曾使用过的BA001/002。
因为航班取消，有幸体验过法航的A318（伯明翰-巴黎戴高乐）
A319：机身长度33.84米 / 机身一侧有三或四个舱门 / 翼上一个紧急逃生门 高密度布局两个 / 两舱载客124人 / 航程6850公里 （配备鲨鳍小翼）
美国航空A319
易捷航空A319（高密度布局）
法航A319（左下）和法航旗舰A380模型对比
A319：AeroClassics 1:400 / A380： Phoenix 1:400
A320：机身长度37.57米 / 机身一侧有四个舱门 / 翼上两个紧急逃生门 / 两舱载客150人 / 航程6100公里 （配备鲨鳍小翼）
法国航空A320
春秋航空A320（高密度布局）
A321：机身长度44.51米 / 机身一侧有四个舱门 前后均匀分布 / 翼上无紧急逃生门 / 两舱载客185人 / 航程5950公里 （配备鲨鳍小翼）
捷蓝航空A321
阿提哈德航空A321
最后，从机身结构上区分，一目了然：
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