共享单车很好骑，尤其是实心轮胎很好，为什么不能推广到普通自行车呢？
你这个问题提得很有意思，确实，共享单车上的那种实心轮胎，骑起来感觉稳定，不容易爆胎，而且维护起来也省事，似乎是挺完美的。但为什么它没像我们想象中那样普及到普通自行车上呢？这背后其实有不少门道，得从多个角度来好好掰扯掰扯。
首先，咱们得搞清楚，共享单车用的这种实心轮胎，和我们平时骑的公路车、山地车、甚至城市通勤车上的充气轮胎，根本就不是一个路数。
共享单车实心轮胎的“优点”和现实
共享单车的实心轮胎，最直观的感受就是：
不漏气，不爆胎： 这是它最大的卖点。对于运营公司来说，省去了频繁给自行车打气、修补车胎的麻烦和成本。想象一下，一个城市里成千上万辆共享单车，每天有多少需要维护？实心轮胎一下就解决了这个痛点。
耐磨损，寿命长： 共享单车的使用强度非常大，路况也复杂。实心轮胎通常采用更硬、更耐磨的橡胶材料，或者复合材料，比充气轮胎更能扛得住折腾。
骑行感觉“稳”： 有些人觉得实心轮胎因为形变小，给人的感觉更直接，好像更“扎实”。
但是，这些“优点”背后，隐藏着一些我们普通消费者在选择自行车时，不太能接受的“缺点”：
1. 骑行舒适性的大幅度下降
这是最关键的一点。我们平时骑车，轮胎里充的空气，就像一个天然的减震器。当遇到颠簸路面，比如小石子、路沿、不平整的路面时，空气会被压缩，吸收掉一部分冲击力，这样我们骑起来就不会觉得那么颠。
实心轮胎呢？它几乎没有弹性，而且非常坚硬。想象一下，你的自行车前轮直接压过一块小石子，那个冲击力会原封不动地传递到车把上，再传到你的手上。再过一段坑洼路面，屁股会感觉像坐在按摩椅上，只不过这个“按摩”是粗暴的震动，而不是舒适的。
久而久之，长时间骑行，你的手、胳膊、脖子、腰都会因为承受这些不必要的震动而感到疲劳和不适。对于那些追求舒适骑行体验的人来说，实心轮胎简直是灾难。
2. 增加骑行阻力，更费力
虽然有人觉得实心轮胎“扎实”，但从物理学角度来说，充气轮胎在滚动时，因为胎壁的形变和恢复，会有一个弹性回馈，帮助减小滚动阻力。而实心轮胎，因为它的形变很小，而且材料本身更硬，在克服滚动摩擦力时，往往需要更大的力气。
打个比方，你推一个充满气的气球，它比你推一个实心铁球要容易得多，原因就在于形变和弹性。在自行车上，这意味着你用实心轮胎的自行车，通常需要比用充气轮胎的自行车付出更多的体力才能达到相同的速度。这对于那些长途骑行、或者追求速度的爱好者来说，是完全无法接受的。
3. 重量问题
为了达到耐磨和支撑性的要求，实心轮胎的材料通常会比充气轮胎更厚实、更致密。这导致实心轮胎的整体重量，往往会比同尺寸的充气轮胎（包括内胎和外胎）要重上不少。
更重的轮胎意味着更大的惯性，起步、加速、爬坡时都会更吃力。你每蹬一下，都要克服这额外的重量，日积月累，骑行体验会大打折扣。
4. 散热性差，可能影响轮组寿命
充气轮胎在滚动时，内部的空气流动可以帮助带走一部分热量，尤其是在刹车时产生的热量。而实心轮胎由于内部是实心的，散热性相对较差。
长时间的骑行，或者频繁刹车，轮胎和轮圈的温度会升高。如果散热不及时，可能会对轮圈的材质造成不良影响，长期以往，可能缩短轮组的寿命。
5. 抓地力和刹车性能的妥协
优质的充气轮胎，尤其是那些为城市通勤或运动设计的，会选用具有良好抓地力和排水性的橡胶配方。它们在湿滑路面或需要紧急刹车时，能提供更好的牵引力。
实心轮胎为了达到耐磨性，往往会选用更硬的橡胶，这种橡胶的抓地力通常不如一些软质的橡胶配方。在潮湿或者路面条件不佳的情况下，实心轮胎的抓地力可能会受到影响，从而影响刹车性能和骑行安全。
6. 维护成本可能并非全低
虽然共享单车的运营公司省去了打气和补胎的麻烦，但实心轮胎一旦损坏（比如出现裂缝、磨损严重），通常是无法修复的，只能整体更换。而质量好的充气轮胎，内胎破损了可以换内胎，外胎磨损了再换外胎，维修的成本和灵活性更高。
7. 消费者偏好和市场需求
归根结底，大多数消费者在购买自行车时，更看重的是骑行的舒适性、效率以及操控性。大家都习惯了充气轮胎带来的良好骑行体验，也愿意为之付出一些维护（打气、换内胎）的成本。
而对普通消费者来说，那些偶尔发生的爆胎、漏气问题，并非不可忍受的，很多人也有解决的能力。相比之下，实心轮胎带来的持续的颠簸感和费力感，才是更让人难以接受的。
总结一下：
共享单车之所以选择实心轮胎，主要是出于运营效率和成本控制的考量，牺牲了部分骑行舒适性和效率。而普通自行车，尤其是那些面向消费者的产品，需要满足用户的舒适性、便捷性和性能等多方面需求。实心轮胎在这几个方面，相比于成熟的充气轮胎系统，确实存在比较明显的短板，所以它更多地只出现在一些特定的、对维护要求极低的场景（比如某些工业用车辆、或者儿童滑步车），而很难在主流的自行车市场普及开来。
你觉得呢？下次骑共享单车，不妨细细体会一下那种“硬邦邦”的感觉，再对比一下自己家自行车的舒适度，或许就能更直观地感受到其中的差别了。
首先，咱们得搞清楚，共享单车用的这种实心轮胎，和我们平时骑的公路车、山地车、甚至城市通勤车上的充气轮胎，根本就不是一个路数。
共享单车实心轮胎的“优点”和现实
共享单车的实心轮胎，最直观的感受就是：
不漏气，不爆胎： 这是它最大的卖点。对于运营公司来说，省去了频繁给自行车打气、修补车胎的麻烦和成本。想象一下，一个城市里成千上万辆共享单车，每天有多少需要维护？实心轮胎一下就解决了这个痛点。
耐磨损，寿命长： 共享单车的使用强度非常大，路况也复杂。实心轮胎通常采用更硬、更耐磨的橡胶材料，或者复合材料，比充气轮胎更能扛得住折腾。
骑行感觉“稳”： 有些人觉得实心轮胎因为形变小，给人的感觉更直接，好像更“扎实”。
但是，这些“优点”背后，隐藏着一些我们普通消费者在选择自行车时，不太能接受的“缺点”：
1. 骑行舒适性的大幅度下降
这是最关键的一点。我们平时骑车，轮胎里充的空气，就像一个天然的减震器。当遇到颠簸路面，比如小石子、路沿、不平整的路面时，空气会被压缩，吸收掉一部分冲击力，这样我们骑起来就不会觉得那么颠。
实心轮胎呢？它几乎没有弹性，而且非常坚硬。想象一下，你的自行车前轮直接压过一块小石子，那个冲击力会原封不动地传递到车把上，再传到你的手上。再过一段坑洼路面，屁股会感觉像坐在按摩椅上，只不过这个“按摩”是粗暴的震动，而不是舒适的。
久而久之，长时间骑行，你的手、胳膊、脖子、腰都会因为承受这些不必要的震动而感到疲劳和不适。对于那些追求舒适骑行体验的人来说，实心轮胎简直是灾难。
2. 增加骑行阻力，更费力
虽然有人觉得实心轮胎“扎实”，但从物理学角度来说，充气轮胎在滚动时，因为胎壁的形变和恢复，会有一个弹性回馈，帮助减小滚动阻力。而实心轮胎，因为它的形变很小，而且材料本身更硬，在克服滚动摩擦力时，往往需要更大的力气。
打个比方，你推一个充满气的气球，它比你推一个实心铁球要容易得多，原因就在于形变和弹性。在自行车上，这意味着你用实心轮胎的自行车，通常需要比用充气轮胎的自行车付出更多的体力才能达到相同的速度。这对于那些长途骑行、或者追求速度的爱好者来说，是完全无法接受的。
3. 重量问题
为了达到耐磨和支撑性的要求，实心轮胎的材料通常会比充气轮胎更厚实、更致密。这导致实心轮胎的整体重量，往往会比同尺寸的充气轮胎（包括内胎和外胎）要重上不少。
更重的轮胎意味着更大的惯性，起步、加速、爬坡时都会更吃力。你每蹬一下，都要克服这额外的重量，日积月累，骑行体验会大打折扣。
4. 散热性差，可能影响轮组寿命
充气轮胎在滚动时，内部的空气流动可以帮助带走一部分热量，尤其是在刹车时产生的热量。而实心轮胎由于内部是实心的，散热性相对较差。
长时间的骑行，或者频繁刹车，轮胎和轮圈的温度会升高。如果散热不及时，可能会对轮圈的材质造成不良影响，长期以往，可能缩短轮组的寿命。
5. 抓地力和刹车性能的妥协
优质的充气轮胎，尤其是那些为城市通勤或运动设计的，会选用具有良好抓地力和排水性的橡胶配方。它们在湿滑路面或需要紧急刹车时，能提供更好的牵引力。
实心轮胎为了达到耐磨性，往往会选用更硬的橡胶，这种橡胶的抓地力通常不如一些软质的橡胶配方。在潮湿或者路面条件不佳的情况下，实心轮胎的抓地力可能会受到影响，从而影响刹车性能和骑行安全。
6. 维护成本可能并非全低
虽然共享单车的运营公司省去了打气和补胎的麻烦，但实心轮胎一旦损坏（比如出现裂缝、磨损严重），通常是无法修复的，只能整体更换。而质量好的充气轮胎，内胎破损了可以换内胎，外胎磨损了再换外胎，维修的成本和灵活性更高。
7. 消费者偏好和市场需求
归根结底，大多数消费者在购买自行车时，更看重的是骑行的舒适性、效率以及操控性。大家都习惯了充气轮胎带来的良好骑行体验，也愿意为之付出一些维护（打气、换内胎）的成本。
而对普通消费者来说，那些偶尔发生的爆胎、漏气问题，并非不可忍受的，很多人也有解决的能力。相比之下，实心轮胎带来的持续的颠簸感和费力感，才是更让人难以接受的。
总结一下：
共享单车之所以选择实心轮胎，主要是出于运营效率和成本控制的考量，牺牲了部分骑行舒适性和效率。而普通自行车，尤其是那些面向消费者的产品，需要满足用户的舒适性、便捷性和性能等多方面需求。实心轮胎在这几个方面，相比于成熟的充气轮胎系统，确实存在比较明显的短板，所以它更多地只出现在一些特定的、对维护要求极低的场景（比如某些工业用车辆、或者儿童滑步车），而很难在主流的自行车市场普及开来。
你觉得呢？下次骑共享单车，不妨细细体会一下那种“硬邦邦”的感觉，再对比一下自己家自行车的舒适度，或许就能更直观地感受到其中的差别了。
网友意见
没骑过正常的自行车吗？
不然怎么会有这种问题。
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