设计一款带发动机反推，减速板加上活动鸭翼，航母不要拦阻的降落有可能吗？
一艘航空母舰在没有拦阻索的情况下进行舰载机降落，这确实是一个极富挑战性的设想，需要一系列精密的技术和操作来弥补传统降落方式的缺失。如果我们将目光放在那些具备发动机反推、减速板和活动鸭翼的先进舰载机上，并设想一艘能够提供更佳降落环境的航母，那么理论上，成功的可能性是存在的，但难度极高，且对技术和飞行员的要求近乎苛刻。
让我们来拆解一下这个场景，看看需要哪些要素和可能遇到的困难：
1. 舰载机的“三板斧”：反推、减速板、鸭翼
发动机反推 (Reverse Thrust): 这是最关键的减速手段之一。在飞机落地后，飞行员可以改变发动机喷口的方向，将向后的推力转化为向前的推力。这能极大地缩短飞机在甲板上的滑跑距离。现代舰载机的反推技术已经相当成熟，但其效率和响应速度是关键。要在没有拦阻的情况下有效减速，反推力需要足够强大，并且能够快速响应飞行员的操作，甚至可能需要更高级的矢量推力控制，允许在一定范围内调整推力方向，以辅助控制飞机姿态。
减速板 (Speed Brakes / Air Brakes): 这些是安装在机翼或机身上的可动面板，打开时会增加空气阻力，从而减缓飞机的速度。在降落过程中，减速板可以与反推协同工作，提供额外的减速能力。对于这种无拦阻降落场景，减速板的设计可能需要更激进，例如能够更大角度地展开，甚至可能采用襟翼与减速板结合的复合设计，在接地前就能提供显著的减速。
活动鸭翼 (Canards): 鸭翼通常用于提供额外的升力和控制力，尤其是在低速和高迎角时。在无拦阻降落场景下，鸭翼的价值在于提供更精确的姿态控制。想象一下，当飞机接地后，传统的降落姿态可能倾向于减小迎角以减少升力，但在这个场景下，飞行员可能需要利用鸭翼来主动调整机头抬升的幅度，以一种受控的方式“坐”到甲板上，避免过度的点头，同时利用鸭翼产生的额外升力来维持对前轮的载荷，确保飞机能够稳定滑跑。更进一步，鸭翼可能还可以用于辅助机动，例如在最后的几米尝试微调飞机姿态，以修正由于甲板不平或侧风引起的轻微偏差。
2. 航母的“辅助”与“妥协”
虽然我们设想航母不设拦阻索，但为了实现这种无拦阻降落，航母本身也需要做出一系列“妥协”或增加额外的“辅助”功能：
更长的起降甲板: 这是最直接的需求。没有拦阻索的限制，飞机需要更长的距离来完成减速。因此，航母需要提供一个比传统航母更长的直线甲板区域。这可能意味着需要重新设计航母的整体布局，或者采用一种“斜角甲板”的变体，使其直线段足够长。
更先进的着舰引导系统: 没有拦阻索，飞行员将更加依赖精确的着舰引导。这可能包括高精度的雷达跟踪、激光引导系统，以及能提供实时速度和姿态反馈的平视显示器（HUD）和座舱信息系统。系统需要能够预测飞机的减速轨迹，并提供最优化、最安全的降落路线建议。
防滑甲板处理: 在高减速度下，甲板表面的摩擦力至关重要。航母甲板需要进行特殊的防滑处理，确保轮胎不会抱死打滑，从而影响减速效果。甚至可能需要某种形式的“刹车辅助”系统，例如集成在起落架上的自动防抱死系统（ABS），以应对不同甲板摩擦系数的情况。
甲板上的“缓冲”设计（可选但重要）: 即使有了反推和减速板，飞机最后的减速过程仍然可能产生相当大的冲击力。航母甲板可能需要考虑某种形式的“缓冲”设计，例如在着舰区域设置轻微的上翘（坡度）或者更具弹性的甲板材料，来帮助吸收一部分能量。这听起来与传统着舰方式相悖，但对于吸收没有被拦阻索“抓住”的动能来说，是一种另类考虑。
3. 降落过程的设想
整个降落过程将是一个高度精确的“驾驶”过程，而不是传统的“拦住”过程：
1. 精确的进近: 飞行员需要按照引导系统的指示，以精确的速度和下降率进入。此时，飞机已经打开了减速板，并保持在适当的迎角，以利用气动阻力。
2. 接地与反推: 在主起落架与甲板接触的瞬间，飞行员立即启动强大的发动机反推。同时，鸭翼可能调整到一个角度，利用其产生的升力来轻微抬起机头，确保后轮先着地，并将一部分重量转移到前轮，增加前轮的抓地力。
3. 协同减速: 飞行员需要根据飞机在甲板上的速度和减速度反馈，实时调整反推的力度和减速板的开合角度。目标是让飞机在尽可能短的距离内，以一种受控的方式将速度降低到安全滑行的水平。
4. 姿态控制: 鸭翼在此过程中发挥关键作用，允许飞行员微调飞机的俯仰姿态，避免机头过早下压或抬起过高。如果出现轻微的航向偏差，鸭翼也可以通过改变局部气流，辅助飞行员进行修正。
5. 滑行与刹车: 当飞机的速度降低到一定程度后，反推的效用会减弱，此时就需要依靠飞机的轮胎刹车来完成最后的减速和滑行。
4. 挑战与局限性
尽管理论上可行，但这种设想面临着巨大的挑战：
极高的飞行员技能要求: 飞行员需要具备超乎寻常的飞行操控能力和瞬间决策能力，能够同时处理反推、减速板和鸭翼的操作，并精确感知飞机的速度、姿态和甲板状况。任何一丁点的失误，都可能导致飞机冲出甲板或者发生严重事故。
精确的飞机设计: 舰载机的发动机推重比需要非常高，反推系统必须响应迅速且推力强大。鸭翼的设计也需要更加灵活，能够承受降落时的各种载荷，并提供精密的控制。
对环境的敏感性: 侧风、甲板湿滑、甲板起伏等外部因素的影响会被放大。没有拦阻索的“容错性”，这些因素的微小变化都可能引发灾难。
效率问题: 相比于拦阻降落，这种方式的效率可能会大大降低，每次降落都需要精确计算和执行，耗时可能更长，尤其是在需要频繁起降的作战环境下。
舰载机重量的限制: 越重的飞机，所需减速距离和能量就越大，这使得这种方式对于重型舰载机尤其困难。
总结来说，设计一款带发动机反推、减速板加上活动鸭翼，能在航母不设拦阻的降落是可能的，但它更像是一种“极致的空中机动技巧”在甲板上的应用，而不是一种常规的、安全的降落方式。它需要集成了最先进的航空技术、最精密的飞行控制系统以及最顶尖的飞行员技能。在目前的航空技术水平下，这更像是一种极限挑战，而非实用的降落策略。如果未来飞机设计和航母技术能够达到某种超越性的水平，或许能看到类似场景，但现阶段，拦阻索依然是航母舰载机安全高效降落的基石。
让我们来拆解一下这个场景，看看需要哪些要素和可能遇到的困难：
1. 舰载机的“三板斧”：反推、减速板、鸭翼
发动机反推 (Reverse Thrust): 这是最关键的减速手段之一。在飞机落地后，飞行员可以改变发动机喷口的方向，将向后的推力转化为向前的推力。这能极大地缩短飞机在甲板上的滑跑距离。现代舰载机的反推技术已经相当成熟，但其效率和响应速度是关键。要在没有拦阻的情况下有效减速，反推力需要足够强大，并且能够快速响应飞行员的操作，甚至可能需要更高级的矢量推力控制，允许在一定范围内调整推力方向，以辅助控制飞机姿态。
减速板 (Speed Brakes / Air Brakes): 这些是安装在机翼或机身上的可动面板，打开时会增加空气阻力，从而减缓飞机的速度。在降落过程中，减速板可以与反推协同工作，提供额外的减速能力。对于这种无拦阻降落场景，减速板的设计可能需要更激进，例如能够更大角度地展开，甚至可能采用襟翼与减速板结合的复合设计，在接地前就能提供显著的减速。
活动鸭翼 (Canards): 鸭翼通常用于提供额外的升力和控制力，尤其是在低速和高迎角时。在无拦阻降落场景下，鸭翼的价值在于提供更精确的姿态控制。想象一下，当飞机接地后，传统的降落姿态可能倾向于减小迎角以减少升力，但在这个场景下，飞行员可能需要利用鸭翼来主动调整机头抬升的幅度，以一种受控的方式“坐”到甲板上，避免过度的点头，同时利用鸭翼产生的额外升力来维持对前轮的载荷，确保飞机能够稳定滑跑。更进一步，鸭翼可能还可以用于辅助机动，例如在最后的几米尝试微调飞机姿态，以修正由于甲板不平或侧风引起的轻微偏差。
2. 航母的“辅助”与“妥协”
虽然我们设想航母不设拦阻索，但为了实现这种无拦阻降落，航母本身也需要做出一系列“妥协”或增加额外的“辅助”功能：
更长的起降甲板: 这是最直接的需求。没有拦阻索的限制，飞机需要更长的距离来完成减速。因此，航母需要提供一个比传统航母更长的直线甲板区域。这可能意味着需要重新设计航母的整体布局，或者采用一种“斜角甲板”的变体，使其直线段足够长。
更先进的着舰引导系统: 没有拦阻索，飞行员将更加依赖精确的着舰引导。这可能包括高精度的雷达跟踪、激光引导系统，以及能提供实时速度和姿态反馈的平视显示器（HUD）和座舱信息系统。系统需要能够预测飞机的减速轨迹，并提供最优化、最安全的降落路线建议。
防滑甲板处理: 在高减速度下，甲板表面的摩擦力至关重要。航母甲板需要进行特殊的防滑处理，确保轮胎不会抱死打滑，从而影响减速效果。甚至可能需要某种形式的“刹车辅助”系统，例如集成在起落架上的自动防抱死系统（ABS），以应对不同甲板摩擦系数的情况。
甲板上的“缓冲”设计（可选但重要）: 即使有了反推和减速板，飞机最后的减速过程仍然可能产生相当大的冲击力。航母甲板可能需要考虑某种形式的“缓冲”设计，例如在着舰区域设置轻微的上翘（坡度）或者更具弹性的甲板材料，来帮助吸收一部分能量。这听起来与传统着舰方式相悖，但对于吸收没有被拦阻索“抓住”的动能来说，是一种另类考虑。
3. 降落过程的设想
整个降落过程将是一个高度精确的“驾驶”过程，而不是传统的“拦住”过程：
1. 精确的进近: 飞行员需要按照引导系统的指示，以精确的速度和下降率进入。此时，飞机已经打开了减速板，并保持在适当的迎角，以利用气动阻力。
2. 接地与反推: 在主起落架与甲板接触的瞬间，飞行员立即启动强大的发动机反推。同时，鸭翼可能调整到一个角度，利用其产生的升力来轻微抬起机头，确保后轮先着地，并将一部分重量转移到前轮，增加前轮的抓地力。
3. 协同减速: 飞行员需要根据飞机在甲板上的速度和减速度反馈，实时调整反推的力度和减速板的开合角度。目标是让飞机在尽可能短的距离内，以一种受控的方式将速度降低到安全滑行的水平。
4. 姿态控制: 鸭翼在此过程中发挥关键作用，允许飞行员微调飞机的俯仰姿态，避免机头过早下压或抬起过高。如果出现轻微的航向偏差，鸭翼也可以通过改变局部气流，辅助飞行员进行修正。
5. 滑行与刹车: 当飞机的速度降低到一定程度后，反推的效用会减弱，此时就需要依靠飞机的轮胎刹车来完成最后的减速和滑行。
4. 挑战与局限性
尽管理论上可行，但这种设想面临着巨大的挑战：
极高的飞行员技能要求: 飞行员需要具备超乎寻常的飞行操控能力和瞬间决策能力，能够同时处理反推、减速板和鸭翼的操作，并精确感知飞机的速度、姿态和甲板状况。任何一丁点的失误，都可能导致飞机冲出甲板或者发生严重事故。
精确的飞机设计: 舰载机的发动机推重比需要非常高，反推系统必须响应迅速且推力强大。鸭翼的设计也需要更加灵活，能够承受降落时的各种载荷，并提供精密的控制。
对环境的敏感性: 侧风、甲板湿滑、甲板起伏等外部因素的影响会被放大。没有拦阻索的“容错性”，这些因素的微小变化都可能引发灾难。
效率问题: 相比于拦阻降落，这种方式的效率可能会大大降低，每次降落都需要精确计算和执行，耗时可能更长，尤其是在需要频繁起降的作战环境下。
舰载机重量的限制: 越重的飞机，所需减速距离和能量就越大，这使得这种方式对于重型舰载机尤其困难。
总结来说，设计一款带发动机反推、减速板加上活动鸭翼，能在航母不设拦阻的降落是可能的，但它更像是一种“极致的空中机动技巧”在甲板上的应用，而不是一种常规的、安全的降落方式。它需要集成了最先进的航空技术、最精密的飞行控制系统以及最顶尖的飞行员技能。在目前的航空技术水平下，这更像是一种极限挑战，而非实用的降落策略。如果未来飞机设计和航母技术能够达到某种超越性的水平，或许能看到类似场景，但现阶段，拦阻索依然是航母舰载机安全高效降落的基石。
网友意见
原理可以，但人类目前做不到。舰载机降落的时候，拦阻索最大可以提供6个G的减速过载，平均算下来也3-4个G。
人类目前制造的战斗机推重比最多1出头一点，就算反推效率100%，发动机那点推力也不够用。
而且为了保证降落失败可以随时复飞，舰载机降落的时候是要保持正推力的。
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