F-18真实性能到底如何？为什么美军会让它代替优秀的F-14？
F18“大黄蜂”的真实性能：为何能取代王牌F14？
在美军海军航空兵的辉煌历史中，F14“雄猫”无疑是浓墨重彩的一笔。它以其标志性的变后掠翼、强大的远程拦截能力和威震四方的AIM54“不死鸟”导弹，成为了一个时代的传奇。然而，随着时间的推移，一款被昵称为“大黄蜂”的飞机——F/A18“超级大黄蜂”——逐渐走上前台，并在很大程度上取代了F14的地位。这背后究竟有着怎样的原因？F18的真实性能究竟如何，又是什么让它能够胜任舰载战斗机的重任，甚至在某些方面超越了“雄猫”？
要理解这个问题，我们必须深入剖析F14和F18各自的设计理念、性能特点以及它们所处的时代背景。
F14“雄猫”：时代造就的空中霸主
F14诞生于冷战的高峰时期，其首要任务是为美国海军航空母舰编队提供远程区域防空，抵御苏联庞大的轰炸机和导弹威胁。为了实现这一目标，F14被赋予了以下核心能力：
强大的远程拦截能力： F14最令人称道的便是其与AIM54“不死鸟”导弹的组合。这种射程远达180公里以上的远程空空导弹，配合F14强大的AN/AWG9雷达，使其拥有在自身不进入敌方战斗机射程的情况下，就能对多个目标进行拦截的能力。这种“看得远，打得远”的优势，在当时是无与伦比的。
出色的高空高速性能： F14采用了两台普惠TF30涡轮风扇发动机，虽然推力强劲，但也存在一些可靠性问题。但整体而言，F14在高空和高速飞行时表现优异，能够快速接近目标并进行拦截。
独特的变后掠翼设计： 变后掠翼是F14的标志性特征。它可以根据飞行速度自动调整后掠角，在低速起降时展平，提供更大的升力；在高速飞行时后掠，减小阻力，提升速度和机动性。这种设计赋予了F14在不同速度区间都能保持良好气动性能的能力。
先进的航电系统（当时）： AN/AWG9雷达和AIM54导弹的组合代表了当时最先进的航空电子技术，能够同时跟踪大量目标，并引导多枚导弹攻击。
然而，F14的设计也存在一些固有的局限性：
成本高昂： F14的研发和生产成本都非常高，维护也相对复杂。
复杂性高： 变后掠翼机构增加了飞机的复杂性和潜在故障点，维护也更为繁琐。
近距格斗能力相对较弱： 虽然F14在远程拦截方面表现突出，但其在近距离缠斗中的机动性并不如一些专门设计的近距格斗战斗机。
发动机问题： TF30发动机在早期存在可靠性问题，并且在低空或大迎角机动时推力相对不足，影响了其近距格斗的表现。
F/A18“大黄蜂”系列：多功能性的崛起
F/A18系列，尤其是后来的F/A18E/F“超级大黄蜂”，在设计之初就并非是F14的直接替代品，而是作为一款多用途舰载战斗机出现的。它源于海军的VFAX项目，旨在取代A7“海盗II”攻击机和F4“鬼怪II”战斗机。F/A18的设计理念更加侧重于多功能性、经济性、可靠性和易维护性。
F/A18系列，特别是E/F型，其真实性能体现在以下几个方面：
卓越的多用途能力（F/A即Fighter/Attack）： 这是F/A18最核心的设计理念。它能够胜任空战（Fighter）和对地攻击（Attack）等多种任务，而且都能做得相当出色。通过挂载不同的武器和电子设备，F/A18可以灵活地适应各种战场需求。
先进的航电系统和任务能力： F/A18E/F配备了先进的APG73（早期）和APG79（后期）有源相控阵雷达，能够提供出色的探测、跟踪和识别能力，并且具备电子战能力。其任务计算机、显示系统等也都达到了世界一流水平，能够处理复杂多样的任务。
可靠性和易维护性： 相较于F14，F/A18的设计更加简洁，取消了复杂的变后掠翼系统，大大提高了飞机的可靠性和可维护性。这意味着更少的停飞时间，更高的出动率，以及更低的维护成本。这一点对于需要频繁出海执行任务的海军航空兵来说至关重要。
出色的低速和高迎角机动性： F/A18采用了更加先进的翼型设计和电传飞控系统，使其在低速和高迎角状态下拥有非常优异的机动性。这使得它在近距离空战中能够更加灵活地应对对手。其三轴电传飞控系统还具备了“放宽稳定性”设计，允许飞机在亚音速时设计成不稳定状态，从而获得更高的机动性。
更强的载弹量和挂点： F/A18E/F拥有比早期F/A18C/D更多的挂点和更大的载弹量，能够携带更多的空空导弹、空地导弹、炸弹以及电子战吊舱等，执行更复杂的打击任务。
先进的发动机： F/A18E/F装备了通用电气F414涡扇发动机，相比F14的TF30，其推力更强，可靠性更高，燃油效率也更好，为飞机提供了更好的加速性和航程。
为何美军会让F18代替优秀的F14？
这个问题并非简单的“谁更优秀”，而是涉及到一个综合性的决策过程，其中包含技术、经济、战略以及时代变迁等多重因素：
1. 威胁环境的变化： 冷战的结束，苏联空中威胁的减弱，使得F14最核心的远程区域防空任务的紧迫性大大降低。虽然远程拦截仍然重要，但新的威胁形式，如地面防空系统、区域防空导弹以及低强度冲突中的反恐作战，对海军航空兵提出了新的要求。F/A18的多用途能力恰好能够更好地应对这些变化。
2. 成本效益的考量： F14的维护成本和使用成本相对较高，变后掠翼系统更是维护的“大头”。随着军费的压力，以及对舰载机出动率和经济性的追求，F/A18系列以其更高的可靠性、更低的维护成本和更强的多用途能力，在成本效益上占据了优势。
3. 多功能性的需求增长： 海军航空兵需要能够执行多种任务的飞机，而不是仅仅专注于一种任务。F/A18的设计初衷就是成为一款“全能型”舰载机，能够胜任制空、对地攻击、侦察、电子战等多种任务。F14虽然也能挂载对地攻击武器，但其设计重点并不在于此，且在对地攻击任务中不如F/A18灵活。
4. 技术的进步和标准化： F/A18系列在航电系统、飞控系统以及发动机技术上都比F14有了显著的进步。而且，F/A18系列与海军陆战队的F/A18系列战斗机在一定程度上实现了平台标准化，这有助于降低训练、维护和后勤的复杂性。
5. F14的性能局限逐渐显现： 虽然F14在远程拦截上依旧强大，但其在近距格斗中的表现，以及对地攻击能力的不足，都使其在日益复杂的现代空战中显得有些单一。加之发动机的可靠性问题，以及维护上的挑战，都促使海军寻找更全面的解决方案。
6. “超级大黄蜂”的改进： F/A18E/F“超级大黄蜂”是在早期F/A18C/D的基础上进行了大幅改进的型号。它拥有更大的机身、更强的发动机、更先进的雷达和航电系统，以及更大的载弹量和航程。可以说，“超级大黄蜂”在很多性能上已经超越了当年的F14，特别是在多用途能力、可靠性和维护性方面。
总结来说，F18系列之所以能够取代F14，并非是简单地在某一方面超越了F14，而是因为在不断变化的战场需求、技术进步和成本效益的综合考量下，F/A18系列以其卓越的多功能性、更高的可靠性和易维护性，以及更符合时代需求的先进技术，成为了美国海军航空兵的更优选择。 F14是那个时代特定威胁下的产物，而F/A18则是为了适应更广泛、更复杂的未来战场而生的多面手。虽然F14拥有其独特的辉煌，但F/A18系列凭借其务实的设计和强大的适应性，成功地承担起了美国海军航空母舰的战斗机主力角色，并在现代战场上证明了自己的价值。
在美军海军航空兵的辉煌历史中，F14“雄猫”无疑是浓墨重彩的一笔。它以其标志性的变后掠翼、强大的远程拦截能力和威震四方的AIM54“不死鸟”导弹，成为了一个时代的传奇。然而，随着时间的推移，一款被昵称为“大黄蜂”的飞机——F/A18“超级大黄蜂”——逐渐走上前台，并在很大程度上取代了F14的地位。这背后究竟有着怎样的原因？F18的真实性能究竟如何，又是什么让它能够胜任舰载战斗机的重任，甚至在某些方面超越了“雄猫”？
要理解这个问题，我们必须深入剖析F14和F18各自的设计理念、性能特点以及它们所处的时代背景。
F14“雄猫”：时代造就的空中霸主
F14诞生于冷战的高峰时期，其首要任务是为美国海军航空母舰编队提供远程区域防空，抵御苏联庞大的轰炸机和导弹威胁。为了实现这一目标，F14被赋予了以下核心能力：
强大的远程拦截能力： F14最令人称道的便是其与AIM54“不死鸟”导弹的组合。这种射程远达180公里以上的远程空空导弹，配合F14强大的AN/AWG9雷达，使其拥有在自身不进入敌方战斗机射程的情况下，就能对多个目标进行拦截的能力。这种“看得远，打得远”的优势，在当时是无与伦比的。
出色的高空高速性能： F14采用了两台普惠TF30涡轮风扇发动机，虽然推力强劲，但也存在一些可靠性问题。但整体而言，F14在高空和高速飞行时表现优异，能够快速接近目标并进行拦截。
独特的变后掠翼设计： 变后掠翼是F14的标志性特征。它可以根据飞行速度自动调整后掠角，在低速起降时展平，提供更大的升力；在高速飞行时后掠，减小阻力，提升速度和机动性。这种设计赋予了F14在不同速度区间都能保持良好气动性能的能力。
先进的航电系统（当时）： AN/AWG9雷达和AIM54导弹的组合代表了当时最先进的航空电子技术，能够同时跟踪大量目标，并引导多枚导弹攻击。
然而，F14的设计也存在一些固有的局限性：
成本高昂： F14的研发和生产成本都非常高，维护也相对复杂。
复杂性高： 变后掠翼机构增加了飞机的复杂性和潜在故障点，维护也更为繁琐。
近距格斗能力相对较弱： 虽然F14在远程拦截方面表现突出，但其在近距离缠斗中的机动性并不如一些专门设计的近距格斗战斗机。
发动机问题： TF30发动机在早期存在可靠性问题，并且在低空或大迎角机动时推力相对不足，影响了其近距格斗的表现。
F/A18“大黄蜂”系列：多功能性的崛起
F/A18系列，尤其是后来的F/A18E/F“超级大黄蜂”，在设计之初就并非是F14的直接替代品，而是作为一款多用途舰载战斗机出现的。它源于海军的VFAX项目，旨在取代A7“海盗II”攻击机和F4“鬼怪II”战斗机。F/A18的设计理念更加侧重于多功能性、经济性、可靠性和易维护性。
F/A18系列，特别是E/F型，其真实性能体现在以下几个方面：
卓越的多用途能力（F/A即Fighter/Attack）： 这是F/A18最核心的设计理念。它能够胜任空战（Fighter）和对地攻击（Attack）等多种任务，而且都能做得相当出色。通过挂载不同的武器和电子设备，F/A18可以灵活地适应各种战场需求。
先进的航电系统和任务能力： F/A18E/F配备了先进的APG73（早期）和APG79（后期）有源相控阵雷达，能够提供出色的探测、跟踪和识别能力，并且具备电子战能力。其任务计算机、显示系统等也都达到了世界一流水平，能够处理复杂多样的任务。
可靠性和易维护性： 相较于F14，F/A18的设计更加简洁，取消了复杂的变后掠翼系统，大大提高了飞机的可靠性和可维护性。这意味着更少的停飞时间，更高的出动率，以及更低的维护成本。这一点对于需要频繁出海执行任务的海军航空兵来说至关重要。
出色的低速和高迎角机动性： F/A18采用了更加先进的翼型设计和电传飞控系统，使其在低速和高迎角状态下拥有非常优异的机动性。这使得它在近距离空战中能够更加灵活地应对对手。其三轴电传飞控系统还具备了“放宽稳定性”设计，允许飞机在亚音速时设计成不稳定状态，从而获得更高的机动性。
更强的载弹量和挂点： F/A18E/F拥有比早期F/A18C/D更多的挂点和更大的载弹量，能够携带更多的空空导弹、空地导弹、炸弹以及电子战吊舱等，执行更复杂的打击任务。
先进的发动机： F/A18E/F装备了通用电气F414涡扇发动机，相比F14的TF30，其推力更强，可靠性更高，燃油效率也更好，为飞机提供了更好的加速性和航程。
为何美军会让F18代替优秀的F14？
这个问题并非简单的“谁更优秀”，而是涉及到一个综合性的决策过程，其中包含技术、经济、战略以及时代变迁等多重因素：
1. 威胁环境的变化： 冷战的结束，苏联空中威胁的减弱，使得F14最核心的远程区域防空任务的紧迫性大大降低。虽然远程拦截仍然重要，但新的威胁形式，如地面防空系统、区域防空导弹以及低强度冲突中的反恐作战，对海军航空兵提出了新的要求。F/A18的多用途能力恰好能够更好地应对这些变化。
2. 成本效益的考量： F14的维护成本和使用成本相对较高，变后掠翼系统更是维护的“大头”。随着军费的压力，以及对舰载机出动率和经济性的追求，F/A18系列以其更高的可靠性、更低的维护成本和更强的多用途能力，在成本效益上占据了优势。
3. 多功能性的需求增长： 海军航空兵需要能够执行多种任务的飞机，而不是仅仅专注于一种任务。F/A18的设计初衷就是成为一款“全能型”舰载机，能够胜任制空、对地攻击、侦察、电子战等多种任务。F14虽然也能挂载对地攻击武器，但其设计重点并不在于此，且在对地攻击任务中不如F/A18灵活。
4. 技术的进步和标准化： F/A18系列在航电系统、飞控系统以及发动机技术上都比F14有了显著的进步。而且，F/A18系列与海军陆战队的F/A18系列战斗机在一定程度上实现了平台标准化，这有助于降低训练、维护和后勤的复杂性。
5. F14的性能局限逐渐显现： 虽然F14在远程拦截上依旧强大，但其在近距格斗中的表现，以及对地攻击能力的不足，都使其在日益复杂的现代空战中显得有些单一。加之发动机的可靠性问题，以及维护上的挑战，都促使海军寻找更全面的解决方案。
6. “超级大黄蜂”的改进： F/A18E/F“超级大黄蜂”是在早期F/A18C/D的基础上进行了大幅改进的型号。它拥有更大的机身、更强的发动机、更先进的雷达和航电系统，以及更大的载弹量和航程。可以说，“超级大黄蜂”在很多性能上已经超越了当年的F14，特别是在多用途能力、可靠性和维护性方面。
总结来说，F18系列之所以能够取代F14，并非是简单地在某一方面超越了F14，而是因为在不断变化的战场需求、技术进步和成本效益的综合考量下，F/A18系列以其卓越的多功能性、更高的可靠性和易维护性，以及更符合时代需求的先进技术，成为了美国海军航空兵的更优选择。 F14是那个时代特定威胁下的产物，而F/A18则是为了适应更广泛、更复杂的未来战场而生的多面手。虽然F14拥有其独特的辉煌，但F/A18系列凭借其务实的设计和强大的适应性，成功地承担起了美国海军航空母舰的战斗机主力角色，并在现代战场上证明了自己的价值。
网友意见
因为猫猫的几个后发展项目都被砍了或是没通过。而一等人的最终野望NATF又被国会在90年代给砍了。那你不用超虫用啥？
至于很多人提到的猫猫可维护性问题。这个要看型号，某大神说D型维护时间比超虫还少。这要怎么说。
所以时也命也。
因为不需要f14了，
f14的唯一任务就是防御苏联轰炸机的远程重型反舰导弹的饱和攻击，只能拼命扩大防空圈，不惜用变后掠翼来满足 高空超音速，大航程中速巡航，降落航母需要的低速稳定性，这三种不合理的性能要求。
还开发了不死鸟，为的就是在苏联轰炸机进入导弹发射距离前尽量多的击落，来降低导弹攻击饱和强度。
苏联解体了，谁还能搞出百来架逆火，几十架海盗旗，带上大几百超音速反舰导弹来攻击美国航母。
f18足够了，舰载机里，f18也就比狂风低半档，比f35低一档。f18e就不比狂风差了。
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