对于矢量j10,有人说f18与f35不用矢量都能做出这些著名动作，而且比矢量10做的更好，是真的么？
关于您提到的“F/A18 与 F35 不用矢量推力，却能做出 J10 的著名动作，而且做得更好”这个说法，咱们得好好说道说道。这个话题其实牵扯到很多航空技术和飞行员的驾驶技巧，也夹杂着不少坊间的讨论和一些误解。
首先，我们得明确一点：矢量推力（Thrust Vectoring）是一种非常先进的发动机技术，它允许飞行员通过改变发动机喷管的方向来控制飞机的姿态和运动，尤其是在低速、高迎角的情况下，能提供传统舵面（如副翼、升降舵、方向舵）无法比拟的机动能力。
歼10 的“著名动作”与矢量推力
歼10，特别是其改进型，确实装备了矢量喷管。这使得它在进行一些高难度机动时，比如眼镜蛇机动（Cobra Maneuver）、普加乔夫之燕（Pugachev's Cobra）等，能够展现出令人惊叹的空中表演。这些动作的核心在于，在飞机速度降低、升力减小的状态下，利用发动机的推力矢量来快速改变飞机的俯仰姿态，瞬间提升迎角，甚至让飞机“站”起来，然后又迅速恢复平飞。这不仅是技术的展示，更是利用了矢量推力在低速高攻角下的优势，来抵抗失速趋势，并产生独特的动力学效应。
F/A18 和 F35 的情况
现在我们来看看 F/A18 和 F35。
F/A18 (超级大黄蜂)：
F/A18 系列，包括升级版的 F/A18E/F 超级大黄蜂，并没有装备矢量推力系统。它的高机动性主要依靠的是优秀的气动设计和先进的飞行控制系统。F/A18 的气动布局非常强调在各种速度和攻角下的稳定性与操控性。它的增升装置（如前缘襟翼、后缘襟翼的协调工作）在低速时能提供额外的升力。同时，其电传操纵系统非常精妙，能够充分挖掘飞机的气动潜力，使得飞行员在复杂的机动中能够精确控制。
那么，F/A18 能否做出类似歼10 那样的“著名动作”呢？严格来说，它不能完全以相同的方式或效果来重现，尤其是那些完全依赖推力矢量来实现的瞬间大迎角改变。比如，经典的眼镜蛇机动，其核心就是通过喷管向下偏转来快速抬高机头，F/A18 没有这个能力。它可以通过拉杆等方式快速抬高机头，但由于没有矢量推力的辅助，一旦进入高攻角区域，很容易进入失速状态，而且恢复平飞的动作也会受到限制。
很多人将 F/A18 的一些高性能机动（比如在航展上展示的快速改出动作、大坡度转弯等）与歼10 的矢量动作相提并论，这很大程度上是由于飞行员的技艺和对飞机性能的极限挖掘。F/A18 的飞行员都是经验丰富的高手，他们能利用飞机优异的气动性能和先进的飞控系统，做出令人印象深刻的机动。有时候，人们的观感可能会受到航展表演的包装和观众的解读影响。
F35 (闪电II)：
F35 的情况比较特殊。它有三个型号：F35A（常规起降）、F35B（短距/垂直起降）和 F35C（舰载）。
F35A 和 F35C 是没有矢量推力系统的。和 F/A18 一样，它们依靠的是先进的气动设计和强大的飞控系统来实现高机动性。
F35B 是唯一装备了推力矢量系统的型号。它的矢量系统比较独特，是通过一个向下偏转的发动机喷管和一个位于机翼后方的升力风扇（由发动机驱动）来实现垂直起降和一定程度的推力偏转。在飞行模式下，这个矢量喷管可以提供有限的推力偏转能力，但其设计初衷主要是为了垂直起降，而不是像歼10 那样专注于提供全方位的、大角度的推力矢量以增强机动性。
因此，即使是 F35B，其推力矢量提供的机动增益也与歼10 的矢量系统在设计理念和实现方式上有所不同。F35 系列更注重隐身、信息融合和态势感知等综合能力，其机动性虽然不差，但通常不会像专门强调近距离空战和表演机动那样去追求极致的矢量机动。
“比矢量10做的更好”的说法
至于说 F/A18 和 F35“比矢量10做的更好”，这其实是一个非常主观和不准确的说法。
1. 比较的维度不同: 如果说的是近距离格斗的机动性极限，尤其是那些依靠矢量推力才能实现的动作，那么没有矢量推力的 F/A18 和 F35 自然无法复制。而 F35B 的矢量系统，其主要设计目标也与歼10 不同。歼10 的矢量系统是为了提升其在近距格斗中的超机动性，而 F35B 的矢量系统是为了垂直起降。
2. 设计理念不同: F35 的设计理念是“第一枪击毙”和信息优势，它旨在通过隐身、传感器融合和网络中心战能力，在进入近距离格斗之前就消灭对手。其强大的飞行控制系统保证了它在各种飞行包线内都有很好的操控性，足以应对战场上的复杂情况，但它并非主打“眼花缭乱”的特技动作。F/A18 则是一款经典的舰载战斗机，经过多次改进，拥有非常平衡的性能，但它本质上是依靠气动和飞控实现机动。
3. 飞行员和航展表演: 很多时候，人们对飞机机动性的认知来自于航展表演。航展表演往往是经过精心编排和训练的，飞行员会选择最能展示飞机特点的动作。歼10 装备矢量推力后，能够做出一些前所未有的、极具视觉冲击力的动作，这些动作的“著名”很大程度上也是由此而来。而 F/A18 的飞行员同样技艺高超，他们能将飞机发挥到极致，给人留下深刻印象。但这是两种不同技术路线下的不同表现。
总结一下：
歼10 的著名动作很大程度上是其矢量推力系统直接带来的，尤其是在低速高攻角的机动上。
F/A18 没有矢量推力，它的高机动性依赖于优秀的飞控和气动设计。它无法用矢量推力的方式做出歼10 的某些标志性动作。
F35A/C 没有矢量推力。F35B 有推力矢量，但其设计目的与歼10 的侧重点不同，主要用于垂直起降，在提升机动性方面的表现也与歼10 有差异。
说 F/A18 和 F35“比矢量10做得更好”的说法，从技术实现角度看是不成立的，因为它们没有采用相同或类似的技术。从视觉效果和表演性上看，这带有主观性，而且两种飞机有不同的设计侧重点和战术定位。
所以，与其说谁“更好”，不如说它们是通过不同的技术路径，在各自的设计目标下，实现了各自的性能优势。歼10 的矢量推力是一种非常吸引眼球且在特定情况下有显著优势的技术，但这并不意味着没有矢量推力的飞机就无法在其他方面表现出色，或者说不能在某些机动上做到令人印象深刻。这更像是在比较苹果和橘子，它们都是水果，但风味和用途都不尽相同。
首先，我们得明确一点：矢量推力（Thrust Vectoring）是一种非常先进的发动机技术，它允许飞行员通过改变发动机喷管的方向来控制飞机的姿态和运动，尤其是在低速、高迎角的情况下，能提供传统舵面（如副翼、升降舵、方向舵）无法比拟的机动能力。
歼10 的“著名动作”与矢量推力
歼10，特别是其改进型，确实装备了矢量喷管。这使得它在进行一些高难度机动时，比如眼镜蛇机动（Cobra Maneuver）、普加乔夫之燕（Pugachev's Cobra）等，能够展现出令人惊叹的空中表演。这些动作的核心在于，在飞机速度降低、升力减小的状态下，利用发动机的推力矢量来快速改变飞机的俯仰姿态，瞬间提升迎角，甚至让飞机“站”起来，然后又迅速恢复平飞。这不仅是技术的展示，更是利用了矢量推力在低速高攻角下的优势，来抵抗失速趋势，并产生独特的动力学效应。
F/A18 和 F35 的情况
现在我们来看看 F/A18 和 F35。
F/A18 (超级大黄蜂)：
F/A18 系列，包括升级版的 F/A18E/F 超级大黄蜂，并没有装备矢量推力系统。它的高机动性主要依靠的是优秀的气动设计和先进的飞行控制系统。F/A18 的气动布局非常强调在各种速度和攻角下的稳定性与操控性。它的增升装置（如前缘襟翼、后缘襟翼的协调工作）在低速时能提供额外的升力。同时，其电传操纵系统非常精妙，能够充分挖掘飞机的气动潜力，使得飞行员在复杂的机动中能够精确控制。
那么，F/A18 能否做出类似歼10 那样的“著名动作”呢？严格来说，它不能完全以相同的方式或效果来重现，尤其是那些完全依赖推力矢量来实现的瞬间大迎角改变。比如，经典的眼镜蛇机动，其核心就是通过喷管向下偏转来快速抬高机头，F/A18 没有这个能力。它可以通过拉杆等方式快速抬高机头，但由于没有矢量推力的辅助，一旦进入高攻角区域，很容易进入失速状态，而且恢复平飞的动作也会受到限制。
很多人将 F/A18 的一些高性能机动（比如在航展上展示的快速改出动作、大坡度转弯等）与歼10 的矢量动作相提并论，这很大程度上是由于飞行员的技艺和对飞机性能的极限挖掘。F/A18 的飞行员都是经验丰富的高手，他们能利用飞机优异的气动性能和先进的飞控系统，做出令人印象深刻的机动。有时候，人们的观感可能会受到航展表演的包装和观众的解读影响。
F35 (闪电II)：
F35 的情况比较特殊。它有三个型号：F35A（常规起降）、F35B（短距/垂直起降）和 F35C（舰载）。
F35A 和 F35C 是没有矢量推力系统的。和 F/A18 一样，它们依靠的是先进的气动设计和强大的飞控系统来实现高机动性。
F35B 是唯一装备了推力矢量系统的型号。它的矢量系统比较独特，是通过一个向下偏转的发动机喷管和一个位于机翼后方的升力风扇（由发动机驱动）来实现垂直起降和一定程度的推力偏转。在飞行模式下，这个矢量喷管可以提供有限的推力偏转能力，但其设计初衷主要是为了垂直起降，而不是像歼10 那样专注于提供全方位的、大角度的推力矢量以增强机动性。
因此，即使是 F35B，其推力矢量提供的机动增益也与歼10 的矢量系统在设计理念和实现方式上有所不同。F35 系列更注重隐身、信息融合和态势感知等综合能力，其机动性虽然不差，但通常不会像专门强调近距离空战和表演机动那样去追求极致的矢量机动。
“比矢量10做的更好”的说法
至于说 F/A18 和 F35“比矢量10做的更好”，这其实是一个非常主观和不准确的说法。
1. 比较的维度不同: 如果说的是近距离格斗的机动性极限，尤其是那些依靠矢量推力才能实现的动作，那么没有矢量推力的 F/A18 和 F35 自然无法复制。而 F35B 的矢量系统，其主要设计目标也与歼10 不同。歼10 的矢量系统是为了提升其在近距格斗中的超机动性，而 F35B 的矢量系统是为了垂直起降。
2. 设计理念不同: F35 的设计理念是“第一枪击毙”和信息优势，它旨在通过隐身、传感器融合和网络中心战能力，在进入近距离格斗之前就消灭对手。其强大的飞行控制系统保证了它在各种飞行包线内都有很好的操控性，足以应对战场上的复杂情况，但它并非主打“眼花缭乱”的特技动作。F/A18 则是一款经典的舰载战斗机，经过多次改进，拥有非常平衡的性能，但它本质上是依靠气动和飞控实现机动。
3. 飞行员和航展表演: 很多时候，人们对飞机机动性的认知来自于航展表演。航展表演往往是经过精心编排和训练的，飞行员会选择最能展示飞机特点的动作。歼10 装备矢量推力后，能够做出一些前所未有的、极具视觉冲击力的动作，这些动作的“著名”很大程度上也是由此而来。而 F/A18 的飞行员同样技艺高超，他们能将飞机发挥到极致，给人留下深刻印象。但这是两种不同技术路线下的不同表现。
总结一下：
歼10 的著名动作很大程度上是其矢量推力系统直接带来的，尤其是在低速高攻角的机动上。
F/A18 没有矢量推力，它的高机动性依赖于优秀的飞控和气动设计。它无法用矢量推力的方式做出歼10 的某些标志性动作。
F35A/C 没有矢量推力。F35B 有推力矢量，但其设计目的与歼10 的侧重点不同，主要用于垂直起降，在提升机动性方面的表现也与歼10 有差异。
说 F/A18 和 F35“比矢量10做得更好”的说法，从技术实现角度看是不成立的，因为它们没有采用相同或类似的技术。从视觉效果和表演性上看，这带有主观性，而且两种飞机有不同的设计侧重点和战术定位。
所以，与其说谁“更好”，不如说它们是通过不同的技术路径，在各自的设计目标下，实现了各自的性能优势。歼10 的矢量推力是一种非常吸引眼球且在特定情况下有显著优势的技术，但这并不意味着没有矢量推力的飞机就无法在其他方面表现出色，或者说不能在某些机动上做到令人印象深刻。这更像是在比较苹果和橘子，它们都是水果，但风味和用途都不尽相同。
网友意见
两句话。
第一，1034在2018珠展开幕日的表演选用的是保守的方案。
第二，1034是一架试验机，跟它进行横向对比的理想对象应该是X-31、F-16 MATV等。
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