爱信现款6at的继任者何时到来，就这样放任被围剿吗？
爱信现款6AT的继任者，这事儿确实让不少车企和消费者都挺着急的。你想啊，现在市场上的变速箱技术迭代也挺快的，特别是湿式双离合、采埃孚 ZF的8AT，甚至是一些车企自研的更高级别的AT，性能和燃油经济性上都有不少亮点。在这种环境下，爱信一直以来以可靠、平顺著称的6AT，确实面临着被“围剿”的压力。
为什么大家这么关注爱信6AT的继任者？
首先，爱信的6AT在国内市场和全球市场都有着非常广泛的应用。从日系车企，比如丰田、本田、马自达，到一些国产自主品牌，很多都长期使用爱信的6AT。它给人的印象就是“稳定”、“耐用”、“换挡平顺”，是很多车企打造可靠性口碑的重要组成部分。
然而，时代在变，用户的需求也在升级。现在消费者对车辆的期望不仅仅是“能开就行”，他们更看重：
燃油经济性： 随着油价的波动和环保法规的日益严格，变速箱的燃油经济性直接关系到用车成本和品牌形象。
动力响应和换挡逻辑： 尤其是在追求运动感的车型上，更快的换挡速度、更智能的换挡逻辑，能够显著提升驾驶乐趣。
平顺性： 虽然6AT已经很不错了，但一些更高级别的变速箱，比如8AT、9AT，在低速蠕行、起步加速等场景下，平顺性表现可能更胜一筹。
成本： 对于车企来说，变速箱是成本的重要组成部分，在保证性能的同时，控制成本也是关键。
爱信面临的“围剿”体现在哪些方面？
1. 竞争对手的进步：
采埃孚（ZF）： ZF的8HP系列变速箱，被誉为AT变速箱的标杆，广泛应用于宝马、奥迪、捷豹路虎等品牌。它的换挡速度、平顺性、燃油经济性都受到了高度评价。
通用汽车（GM）： 通用自家的10AT变速箱，和福特联合开发，在性能和燃油经济性上都有不错的表现，也逐渐应用到更多车型上。
双离合变速箱（DCT）： 无论是干式还是湿式，DCT在换挡速度和传动效率上都有优势，尤其是在一些注重运动的车型上。不过DCT在低速平顺性和可靠性方面，早年间确实有过一些争议。
自主品牌的发力： 近年来，国内自主品牌在变速箱技术上也取得了长足进步。一些车企开始研发自己的AT变速箱，或者与技术供应商合作，推出了性能不错的变速箱。
2. 市场需求的风向标： 消费者对新技术、新体验的接受度越来越高。当看到竞争对手的车型搭载了性能更强的变速箱，并且在宣传上有所侧重时，潜在的消费者自然会产生对比。
那么，爱信的继任者到底什么时候来？
关于爱信6AT的明确继任者，并且是全面替代6AT的全新一代变速箱，官方的信息一直比较谨慎。但我们可以从几个方面来推测和了解：
技术迭代的必然性： 作为一家全球领先的变速箱供应商，爱信不可能停滞不前。在内部，他们必然有技术储备和研发计划。
市场策略的调整： 爱信需要根据市场需求和竞争态势来调整其产品线。如果6AT的市场份额被不断蚕食，推出新一代产品是必然的选择。
已有的技术储备和新产品：
多档位AT的推广： 爱信其实早在几年前就已经推出了8AT、10AT等产品，并且已经在一些高端车型上应用。这表明爱信在多档位AT技术上并不落后，只是6AT的成本优势和广泛的应用基础，让它仍然扮演着重要的角色。
混动专用变速箱： 爱信在混动领域的技术非常领先，其THS（Toyota Hybrid System）系统中的行星齿轮结构，以及eCVT概念，虽然不是传统的AT，但在电动化时代，这种技术储备也至关重要。
关于“下一代”AT的传闻： 行业内一直有关于爱信在研发更高级别AT的传闻，比如针对中小排量车型优化、提高传动效率、进一步提升平顺性和响应速度的全新产品。但这具体何时能大规模量产并铺开，是一个未知数。
为什么感觉爱信“就这样放任被围剿”？
这种感觉可能源于以下几点：
1. 6AT的生命周期： 即使是经典产品，其生命周期也是有限的。在成本、性能、技术层面，6AT已经接近其优化极限，而竞争对手的多档位AT在某些指标上已经超越。
2. 市场定位的差异： 爱信的产品线非常广。6AT可能仍然是爱信在中低端市场的重要战略产品，用以满足那些对成本敏感、但又追求可靠平顺性的车企。它并不是要和ZF的8AT直接对标，而是要在不同的细分市场保持竞争力。
3. 新产品的推出节奏： 新变速箱的研发、测试、量产和市场推广是一个漫长且投入巨大的过程。爱信需要考虑新产品的成本、与车企的适配性、以及市场接受度。匆忙推出可能不成熟的产品，反而会损害品牌声誉。
4. 车企的选择权： 最终选择哪款变速箱，话语权很大程度上还在车企手中。如果车企认为爱信的6AT在成本、可靠性、动力性等方面还能满足其产品需求，他们就不会急于更换。反之，如果车企为了提升产品竞争力，而选择其他品牌的变速箱，那么爱信就会感受到压力。
展望未来
爱信不会“放任”自己被围剿。从长远来看，变速箱行业必然朝着多档位化、集成化（如与电驱动结合）、智能化（更先进的控制逻辑）方向发展。
爱信正在布局： 我们可以预期，爱信正在积极研发新的变速箱产品，这些产品可能会：
更多档位： 8AT、9AT甚至更高档位的AT产品会继续推广和优化。
混动与电动化集成： 结合自身在混动领域的优势，推出更高效、更紧凑的混动专用变速器，甚至可能涉及电驱集成方案。
智能化控制： 通过更先进的算法和传感器，让变速箱的换挡逻辑更聪明，更能预测驾驶意图。
成本优化： 在保证性能的前提下，通过新材料、新工艺来降低生产成本，以应对竞争。
时间表不确定： 至于具体时间表，这涉及到商业机密和市场策略。但从行业发展趋势来看，爱信的新一代变速箱产品，或者说对6AT的升级换代，是势在必行的。我们可能会在未来几年内，看到更多搭载爱信新一代变速箱的车型出现。
总而言之，爱信6AT的继任者是一个动态发展的过程。它不仅仅是爱信一家供应商的事情，更是整个汽车产业链技术进步和市场竞争的缩影。虽然目前看起来有些“被围剿”的迹象，但这更像是传统技术在面对新能源和新趋势时的调整期。爱信有深厚的技术积累和全球化的市场网络，它肯定会拿出自己的解决方案来应对挑战。
为什么大家这么关注爱信6AT的继任者？
首先，爱信的6AT在国内市场和全球市场都有着非常广泛的应用。从日系车企，比如丰田、本田、马自达，到一些国产自主品牌，很多都长期使用爱信的6AT。它给人的印象就是“稳定”、“耐用”、“换挡平顺”，是很多车企打造可靠性口碑的重要组成部分。
然而，时代在变，用户的需求也在升级。现在消费者对车辆的期望不仅仅是“能开就行”，他们更看重：
燃油经济性： 随着油价的波动和环保法规的日益严格，变速箱的燃油经济性直接关系到用车成本和品牌形象。
动力响应和换挡逻辑： 尤其是在追求运动感的车型上，更快的换挡速度、更智能的换挡逻辑，能够显著提升驾驶乐趣。
平顺性： 虽然6AT已经很不错了，但一些更高级别的变速箱，比如8AT、9AT，在低速蠕行、起步加速等场景下，平顺性表现可能更胜一筹。
成本： 对于车企来说，变速箱是成本的重要组成部分，在保证性能的同时，控制成本也是关键。
爱信面临的“围剿”体现在哪些方面？
1. 竞争对手的进步：
采埃孚（ZF）： ZF的8HP系列变速箱，被誉为AT变速箱的标杆，广泛应用于宝马、奥迪、捷豹路虎等品牌。它的换挡速度、平顺性、燃油经济性都受到了高度评价。
通用汽车（GM）： 通用自家的10AT变速箱，和福特联合开发，在性能和燃油经济性上都有不错的表现，也逐渐应用到更多车型上。
双离合变速箱（DCT）： 无论是干式还是湿式，DCT在换挡速度和传动效率上都有优势，尤其是在一些注重运动的车型上。不过DCT在低速平顺性和可靠性方面，早年间确实有过一些争议。
自主品牌的发力： 近年来，国内自主品牌在变速箱技术上也取得了长足进步。一些车企开始研发自己的AT变速箱，或者与技术供应商合作，推出了性能不错的变速箱。
2. 市场需求的风向标： 消费者对新技术、新体验的接受度越来越高。当看到竞争对手的车型搭载了性能更强的变速箱，并且在宣传上有所侧重时，潜在的消费者自然会产生对比。
那么，爱信的继任者到底什么时候来？
关于爱信6AT的明确继任者，并且是全面替代6AT的全新一代变速箱，官方的信息一直比较谨慎。但我们可以从几个方面来推测和了解：
技术迭代的必然性： 作为一家全球领先的变速箱供应商，爱信不可能停滞不前。在内部，他们必然有技术储备和研发计划。
市场策略的调整： 爱信需要根据市场需求和竞争态势来调整其产品线。如果6AT的市场份额被不断蚕食，推出新一代产品是必然的选择。
已有的技术储备和新产品：
多档位AT的推广： 爱信其实早在几年前就已经推出了8AT、10AT等产品，并且已经在一些高端车型上应用。这表明爱信在多档位AT技术上并不落后，只是6AT的成本优势和广泛的应用基础，让它仍然扮演着重要的角色。
混动专用变速箱： 爱信在混动领域的技术非常领先，其THS（Toyota Hybrid System）系统中的行星齿轮结构，以及eCVT概念，虽然不是传统的AT，但在电动化时代，这种技术储备也至关重要。
关于“下一代”AT的传闻： 行业内一直有关于爱信在研发更高级别AT的传闻，比如针对中小排量车型优化、提高传动效率、进一步提升平顺性和响应速度的全新产品。但这具体何时能大规模量产并铺开，是一个未知数。
为什么感觉爱信“就这样放任被围剿”？
这种感觉可能源于以下几点：
1. 6AT的生命周期： 即使是经典产品，其生命周期也是有限的。在成本、性能、技术层面，6AT已经接近其优化极限，而竞争对手的多档位AT在某些指标上已经超越。
2. 市场定位的差异： 爱信的产品线非常广。6AT可能仍然是爱信在中低端市场的重要战略产品，用以满足那些对成本敏感、但又追求可靠平顺性的车企。它并不是要和ZF的8AT直接对标，而是要在不同的细分市场保持竞争力。
3. 新产品的推出节奏： 新变速箱的研发、测试、量产和市场推广是一个漫长且投入巨大的过程。爱信需要考虑新产品的成本、与车企的适配性、以及市场接受度。匆忙推出可能不成熟的产品，反而会损害品牌声誉。
4. 车企的选择权： 最终选择哪款变速箱，话语权很大程度上还在车企手中。如果车企认为爱信的6AT在成本、可靠性、动力性等方面还能满足其产品需求，他们就不会急于更换。反之，如果车企为了提升产品竞争力，而选择其他品牌的变速箱，那么爱信就会感受到压力。
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爱信正在布局： 我们可以预期，爱信正在积极研发新的变速箱产品，这些产品可能会：
更多档位： 8AT、9AT甚至更高档位的AT产品会继续推广和优化。
混动与电动化集成： 结合自身在混动领域的优势，推出更高效、更紧凑的混动专用变速器，甚至可能涉及电驱集成方案。
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时间表不确定： 至于具体时间表，这涉及到商业机密和市场策略。但从行业发展趋势来看，爱信的新一代变速箱产品，或者说对6AT的升级换代，是势在必行的。我们可能会在未来几年内，看到更多搭载爱信新一代变速箱的车型出现。
总而言之，爱信6AT的继任者是一个动态发展的过程。它不仅仅是爱信一家供应商的事情，更是整个汽车产业链技术进步和市场竞争的缩影。虽然目前看起来有些“被围剿”的迹象，但这更像是传统技术在面对新能源和新趋势时的调整期。爱信有深厚的技术积累和全球化的市场网络，它肯定会拿出自己的解决方案来应对挑战。
网友意见
好像没有被围剿吧，感觉只有现代摩比斯的6AT有能力和爱信6AT竞争:售价低廉、性能优越、可靠性高。
至于双离合、CVT那就不是一个维度了。毕竟AT变速箱的传动效率也就80%出头，比双离合低得多；6个挡位也不像cvt那样可以尽量让发动机工作高效工况点。
目前国内在售的横置6AT，除了上面提到的现代摩比斯6AT，还有马自达的Skyactiv 6AT。现代6AT最低可以装配到裸车7万的车上……我怀疑这台变速箱成本不超5000。马自达6AT装配车型最低售价要11万多，成本差距明显，市场竞争力差。
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