爱信8at与马自达6at哪个好呢？
关于爱信8AT与马自达6AT的对比，这绝对是个值得好好聊聊的话题，毕竟变速箱可是汽车的“灵魂伴侣”啊！要说哪个“好”，这事儿得掰开了、揉碎了说，因为它们各有千秋，适合不同的需求和驾驶风格。
咱们先从爱信8AT这头“老将”说起。
爱信（Aisin）作为全球最大的自动变速箱制造商之一，那技术实力是毋庸置疑的。特别是它的8AT变速箱，可以说是市场上的“常青树”和“标杆”之一。
平顺性：爱信8AT最被大家津津乐道的，就是它的平顺。你想想，8个挡位，意味着相邻挡位之间的齿比落差可以做得更小。这使得换挡的过程几乎难以察觉，就像有人在背后轻轻推你一把，丝滑得不行。尤其是在城市走走停停、低速行驶的时候，那种顿挫感被压制得非常厉害，开起来很放松，也很有高级感。
动力响应：虽然有人会觉得AT变速箱天生就比双离合慢半拍，但爱信8AT在这方面做得相当不错。它的液力变矩器技术很成熟，起步时能提供不错的扭矩放大，让车辆有力的蹿出去。而且，在需要急加速的时候，它的降挡速度也越来越快，能跟上驾驶者的节奏。
燃油经济性：8个挡位，尤其是高挡位（比如7、8挡），可以让发动机在高速巡航时保持较低的转速，这对油耗的降低有显著帮助。虽然比很多CVT变速箱的“极致省油”可能稍逊一筹，但在同级别AT变速箱中，爱信8AT的油耗表现是相当不错的。
可靠性与耐久性：这是爱信的招牌。多年的市场验证，大量的车型都在使用，其稳定性和耐久性得到了广泛认可。开个十几年，只要正常保养，变速箱出大毛病的几率相对较低，这对于很多注重用车成本的消费者来说，是个很重要的考量。
匹配度：爱信8AT之所以能成为许多车企的“香饽饽”，很大程度上是因为它有着极高的“通用性”和“匹配度”。它能很好地适应各种不同排量、不同调校的发动机，无论是德系、日系还是美系，都能找到比较好的契合点。
当然，爱信8AT也不是完美无缺。
运动感：虽然日常驾驶非常平顺，但在追求极致运动感方面，它可能不如一些高性能的湿式双离合变速箱那么直接和迅猛。换挡逻辑虽然聪明，但偶尔在激烈驾驶时，那种“咬合感”和“直接感”会稍显不足。
重量与成本：8AT的结构相对复杂，重量会比6AT要重一些，而且制造成本也更高。
接着，我们来看看马自达6AT。
这里说的“马自达6AT”，通常指的是马自达自研的6速手自一体变速箱，特别是在马自达“创驰蓝天”（SkyactivDrive）技术下的那款。马自达在驱动系统上的坚持和创新，一直是业界津津乐道的话题。
“人马一体”的驾驶乐趣：这是马自达6AT最大的亮点！马自达的工程师们在变速箱的逻辑和换挡时机上做了大量精细的调校，力求与发动机完美配合，达到“人马一体”的驾驶感受。它不是单纯追求平顺，而是在平顺的基础上，更强调驾驶者的意图。
积极的降挡：在弯道前，或者当你稍微深踩一脚油门想超车时，马自达6AT的降挡会非常积极和果断，让你感觉车子时刻准备着爆发。这种“会思考”的变速箱，能让你更享受驾驶的乐趣，而不是被动接受。
锁定率高：马自达的6AT在研发时就强调提高液力变矩器的锁止率。这意味着在很多工况下，它都能直接将发动机和传动轴“锁死”，减少动力传递过程中的能量损失，带来更直接、更接近手动挡的动力反馈。这使得它的响应速度和衔接感非常出色。
平顺性（特定场景下）：虽然挡位只有6个，但在大多数日常驾驶情况下，它同样能提供令人满意的平顺性。特别是马自达对其换挡逻辑的优化，使得它在大多数情况下不会让你感到突兀。
耐用性：虽然挡位比爱信8AT少，但马自达在自家变速箱的耐用性上也下了不少功夫。而且，相比于某些过于激进的DPF（柴油颗粒捕捉器）或复杂的双离合系统，马自达6AT的结构相对“简单”一些，可靠性也得到了很多车主的认可。
成本控制：6AT相比8AT，在成本上自然更有优势，这也能帮助马自达在整车定价上更具竞争力。
当然，马自达6AT也有它的取舍：
高挡位缺失：相比8AT，6AT在高速巡航时的挡位数量较少，这意味着发动机转速可能会相对高一些，对燃油经济性的极致追求可能不如8AT。
“运动”带来的牺牲：为了追求那种直接的驾驶反馈，有时候马自达6AT在极低速或者特别细微的油门控制下，可能会出现一些轻微的顿挫感，这种感觉相比爱信8AT那种“熨帖”的平顺性，会显得不那么“老好人”。
那么，到底哪个“好”呢？
这就像问“华为手机好还是苹果手机好”一样，没有绝对的答案，只有“更适合”。
如果你追求的是极致的平顺、舒适、安逸，享受丝滑的换挡体验，希望车辆在日常代步时尽量减少驾驶的参与感，并且看重变速箱的通用性和广泛的可靠性，那么爱信8AT可能是更稳妥、更舒适的选择。它就像一位经验丰富、温文尔雅的管家，默默地打理好一切，让你省心省力。
如果你是一个热爱驾驶，喜欢感受车辆与路面之间的沟通，享受每一次油门和刹车的精准反馈，甚至不介意为了更直接的动力输出而牺牲一点点极致的平顺性，希望车辆能更懂你的意图，那么马自达6AT会给你带来更多惊喜。它更像是一位默契的伙伴，能与你一起“玩”起来，让你在驾驶中找到乐趣。
总结一下，可以这样理解：
爱信8AT：更偏向于舒适、通用、稳妥。
马自达6AT：更偏向于驾驶乐趣、直接反馈、响应积极。
所以，在你做选择的时候，不妨想想自己更看重什么。是享受那种“无感”的切换，还是享受那种“有感”的互动？最好的方式是，如果条件允许，亲自去试驾搭载这两款变速箱的车型，亲身感受一下它们的驾驶表现，再做出最适合你的决定。毕竟，汽车是用来开的，体验才是王道！
咱们先从爱信8AT这头“老将”说起。
爱信（Aisin）作为全球最大的自动变速箱制造商之一，那技术实力是毋庸置疑的。特别是它的8AT变速箱，可以说是市场上的“常青树”和“标杆”之一。
平顺性：爱信8AT最被大家津津乐道的，就是它的平顺。你想想，8个挡位，意味着相邻挡位之间的齿比落差可以做得更小。这使得换挡的过程几乎难以察觉，就像有人在背后轻轻推你一把，丝滑得不行。尤其是在城市走走停停、低速行驶的时候，那种顿挫感被压制得非常厉害，开起来很放松，也很有高级感。
动力响应：虽然有人会觉得AT变速箱天生就比双离合慢半拍，但爱信8AT在这方面做得相当不错。它的液力变矩器技术很成熟，起步时能提供不错的扭矩放大，让车辆有力的蹿出去。而且，在需要急加速的时候，它的降挡速度也越来越快，能跟上驾驶者的节奏。
燃油经济性：8个挡位，尤其是高挡位（比如7、8挡），可以让发动机在高速巡航时保持较低的转速，这对油耗的降低有显著帮助。虽然比很多CVT变速箱的“极致省油”可能稍逊一筹，但在同级别AT变速箱中，爱信8AT的油耗表现是相当不错的。
可靠性与耐久性：这是爱信的招牌。多年的市场验证，大量的车型都在使用，其稳定性和耐久性得到了广泛认可。开个十几年，只要正常保养，变速箱出大毛病的几率相对较低，这对于很多注重用车成本的消费者来说，是个很重要的考量。
匹配度：爱信8AT之所以能成为许多车企的“香饽饽”，很大程度上是因为它有着极高的“通用性”和“匹配度”。它能很好地适应各种不同排量、不同调校的发动机，无论是德系、日系还是美系，都能找到比较好的契合点。
当然，爱信8AT也不是完美无缺。
运动感：虽然日常驾驶非常平顺，但在追求极致运动感方面，它可能不如一些高性能的湿式双离合变速箱那么直接和迅猛。换挡逻辑虽然聪明，但偶尔在激烈驾驶时，那种“咬合感”和“直接感”会稍显不足。
重量与成本：8AT的结构相对复杂，重量会比6AT要重一些，而且制造成本也更高。
接着，我们来看看马自达6AT。
这里说的“马自达6AT”，通常指的是马自达自研的6速手自一体变速箱，特别是在马自达“创驰蓝天”（SkyactivDrive）技术下的那款。马自达在驱动系统上的坚持和创新，一直是业界津津乐道的话题。
“人马一体”的驾驶乐趣：这是马自达6AT最大的亮点！马自达的工程师们在变速箱的逻辑和换挡时机上做了大量精细的调校，力求与发动机完美配合，达到“人马一体”的驾驶感受。它不是单纯追求平顺，而是在平顺的基础上，更强调驾驶者的意图。
积极的降挡：在弯道前，或者当你稍微深踩一脚油门想超车时，马自达6AT的降挡会非常积极和果断，让你感觉车子时刻准备着爆发。这种“会思考”的变速箱，能让你更享受驾驶的乐趣，而不是被动接受。
锁定率高：马自达的6AT在研发时就强调提高液力变矩器的锁止率。这意味着在很多工况下，它都能直接将发动机和传动轴“锁死”，减少动力传递过程中的能量损失，带来更直接、更接近手动挡的动力反馈。这使得它的响应速度和衔接感非常出色。
平顺性（特定场景下）：虽然挡位只有6个，但在大多数日常驾驶情况下，它同样能提供令人满意的平顺性。特别是马自达对其换挡逻辑的优化，使得它在大多数情况下不会让你感到突兀。
耐用性：虽然挡位比爱信8AT少，但马自达在自家变速箱的耐用性上也下了不少功夫。而且，相比于某些过于激进的DPF（柴油颗粒捕捉器）或复杂的双离合系统，马自达6AT的结构相对“简单”一些，可靠性也得到了很多车主的认可。
成本控制：6AT相比8AT，在成本上自然更有优势，这也能帮助马自达在整车定价上更具竞争力。
当然，马自达6AT也有它的取舍：
高挡位缺失：相比8AT，6AT在高速巡航时的挡位数量较少，这意味着发动机转速可能会相对高一些，对燃油经济性的极致追求可能不如8AT。
“运动”带来的牺牲：为了追求那种直接的驾驶反馈，有时候马自达6AT在极低速或者特别细微的油门控制下，可能会出现一些轻微的顿挫感，这种感觉相比爱信8AT那种“熨帖”的平顺性，会显得不那么“老好人”。
那么，到底哪个“好”呢？
这就像问“华为手机好还是苹果手机好”一样，没有绝对的答案，只有“更适合”。
如果你追求的是极致的平顺、舒适、安逸，享受丝滑的换挡体验，希望车辆在日常代步时尽量减少驾驶的参与感，并且看重变速箱的通用性和广泛的可靠性，那么爱信8AT可能是更稳妥、更舒适的选择。它就像一位经验丰富、温文尔雅的管家，默默地打理好一切，让你省心省力。
如果你是一个热爱驾驶，喜欢感受车辆与路面之间的沟通，享受每一次油门和刹车的精准反馈，甚至不介意为了更直接的动力输出而牺牲一点点极致的平顺性，希望车辆能更懂你的意图，那么马自达6AT会给你带来更多惊喜。它更像是一位默契的伙伴，能与你一起“玩”起来，让你在驾驶中找到乐趣。
总结一下，可以这样理解：
爱信8AT：更偏向于舒适、通用、稳妥。
马自达6AT：更偏向于驾驶乐趣、直接反馈、响应积极。
所以，在你做选择的时候，不妨想想自己更看重什么。是享受那种“无感”的切换，还是享受那种“有感”的互动？最好的方式是，如果条件允许，亲自去试驾搭载这两款变速箱的车型，亲身感受一下它们的驾驶表现，再做出最适合你的决定。毕竟，汽车是用来开的，体验才是王道！
网友意见
评论AT变速箱的结构或原理已经超出我的知识范围了。
我想说的是变速箱的控制逻辑标定和发动机性能息息相关。
根据GB18352.6-2016 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》
以及GB/T 19233-2020 《轻型汽车燃料消耗量测试方法》
规定，测试污染物排放以及燃料消耗量时，自动挡变速箱是放在“主模式”下，也就是通常说的D挡。
在这种规则下，用D挡来应付测试，用S挡来展示性能是最优选择。
但是马自达任性地只保留了D挡，而这个D挡的控制逻辑非常激进，稍微深踩就延迟升挡，再踩一点就直接降挡。关键在于Skyactiv-G发动机在高负载、高转速工况排放及油耗表现依然优秀。所以马自达敢这么做，这种控制逻辑其他车厂一样可以做，但是他们不能这么做。
马自达自己宣传Skyactiv变速箱的特点也仅仅是使用了多片离合器并且加大了锁止范围。
爱信横置8AT毕竟比马自达晚了7-8年，要想知道差距，最好是同一个车厂来匹配，说不定马自达依然可以让爱信8AT也做到一踩就降挡，总是能恰如其分地执行换挡动作。
我认为别的车厂是受限于发动机性能，而不是受限于变速箱性能。毕竟某类发动机一旦加浓喷射，排放和油耗都很难看。
这个题目下高赞答案让人心疼，似乎全世界只有这家是整车制造企业，其他企业都不配，豪华车系里面的巴伐利亚后驱马自达不配称为整车企业，因为巴伐利亚后驱马自达不知道整车开发理念，采用的是没技术的外采变速箱，也没有什么earth deactivate整车驾驭理念。
被人卖了还在帮人数钱也不过如此吧……让人心疼
最后还来一句，不要看用料，感情有了煮饭仙人，给它一泡屎也能煮出香喷喷的饭
马自达 2.5NA 匹配6AT 是骑马
标致508L 1.8T 匹配8AT 是骑斑马
两者难度不在一个层级，工程师可以聊聊，被洗脑的就别瞎起哄了，而且变速箱没办法单独存在，同一款变速箱，匹配不同性能的发动机，扭矩储备，扭矩响应，扭矩精度，最后因为发动机的差异造成的人人可以感知的差异
我对于马自达是喜欢的，设计我喜欢，驾驭感受确实在日系车里是可以让我下单的那种，但是吹的这么离谱，我觉得马自达的工程师都会觉得不好意思
奉劝各位日粉，睁眼看看世界
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