吉利的DSI变速器，和爱信的技术差距在哪儿？
这问题问得挺实在，聊起吉利自家的DSI变速器和行业的标杆爱信，确实是个值得深入探讨的话题。要说差距，不能一概而论，得具体到技术层面，并且得看是哪个年代、哪个级别的DSI变速器和爱信的哪款产品对比。不过，总体来说，爱信在变速器领域有着更深厚的技术积淀和更成熟的制造工艺，这让它在很多方面都占有优势。
咱们先从爱信说起，这老牌劲旅可是不简单。
技术积累和研发实力： 爱信是丰田集团旗下的核心零部件供应商，而且在自动变速器领域深耕了几十年。从早期简单的AT，到现在的多档位、高性能AT，以及CVT、DCT，他们几乎把市面上主流的变速器类型都玩得炉火纯青。这种积累带来了什么？是深厚的技术储备和持续的创新能力。他们能够更早地洞察市场趋势，研发出更先进的技术，并且能够将这些技术非常成熟、可靠地应用到量产车型上。
可靠性和耐用性： 这是爱信变速器最受消费者认可的一点。因为有丰田这样的“质量严苛”的背后推手，爱信的每一款变速器在设计、材料、制造工艺上都经过了极其严苛的验证。很多开过丰田、雷克萨斯的朋友，都会对它们的变速箱表现出高度的信赖，换挡平顺、响应及时，而且很少出问题。这种“久经考验”的可靠性，是很多新晋厂商需要长期努力才能企及的。
换挡平顺性和逻辑性： 爱信的AT变速箱，尤其是6AT、8AT，在平顺性上做得非常出色。它的换挡逻辑非常聪明，能够根据驾驶者的意图、油门深度、车速等因素，做出准确的判断，并且换挡动作往往是“润物细无声”的那种。即便在激烈驾驶时，它的降挡速度和响应也足够快，不会让你感到迟滞。这种“人车合一”的驾驶感受，是调校和技术结合的产物。
燃油经济性： 随着排放法规越来越严，变速箱的燃油经济性变得至关重要。爱信在提升档位数（比如从6AT到8AT、10AT）以及优化液力变矩器技术、控制逻辑等方面，都做了大量工作，旨在降低油耗。他们的CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面也是业界翘楚，很多日系车型的优异油耗表现，都离不开CVT的功劳。
制造工艺和品控： 别小看这一点，很多技术理论上可以实现，但实际制造过程中，材料的精度、加工的公差、装配的严谨程度，都会直接影响最终的表现。爱信在这方面有着世界一流的制造能力和品控体系，保证了每一台变速箱的品质都达到很高的标准。
再来看看吉利DSI变速器。
吉利收购DSI（Drive System International）这家澳大利亚公司，主要是为了快速获得自动变速器的技术，特别是AT变速器。DSI在商用车领域，尤其是皮卡和SUV市场，有一定的知名度。
技术起步和积累： 相较于爱信几十年在乘用车AT领域的深耕，DSI的技术积累和乘用车领域的应用经验相对要少一些。收购DSI，吉利获得的更多的是一套现成的、可以快速量产的AT技术平台。虽然DSI也有自己的研发团队，但要在短时间内赶超爱信在某些核心技术上的深度，确实是个挑战。
档位数和性能： 早期的DSI变速器，很多是6AT，在档位数上和当时爱信主流的6AT相当。但在随后的发展中，爱信在8AT、10AT等领域持续发力，而DSI在多档位AT的推出和成熟度上，可能相对慢一些。这意味着在高档位带来的平顺性、燃油经济性提升方面，吉利DSI变速器可能存在一些差距。
换挡平顺性和逻辑性： DSI变速箱在换挡平顺性和逻辑性方面，可能比爱信的顶级产品（比如8AT、10AT）略显逊色。特别是在一些极限工况或者需要快速响应的场景下，可能存在换挡顿挫感稍强、逻辑响应不够“聪明”的问题。这方面，很大程度上也取决于吉利在DSI技术基础上，后续的本土化调校和优化做得怎么样。
可靠性和耐用性： 由于DSI在乘用车领域的历史和应用不如爱信那么悠久，尤其是在中国复杂的路况和用户驾驶习惯下，其长期可靠性和耐用性需要经过更长时间的验证。当然，吉利作为接收方，也在不断地对DSI变速器进行优化和改进，提升其稳定性和寿命。
成本和市场定位： 吉利引进DSI变速器的初衷之一，很可能是为了降低成本，使其在旗下车型上能有更具竞争力的定价。相比于完全自主研发或者采购爱信的高端变速器，DSI提供了一种性价比更高的选择。这使得吉利的产品能够在细分市场中找到自己的定位。
总结一下，吉利DSI变速器和爱信的技术差距，主要体现在以下几个方面：
1. 技术深度和广度： 爱信在变速器技术的研究和发展上，有更长远的历史和更广泛的覆盖面，对各种变速器类型的理解和掌握都更为深入。
2. 可靠性与成熟度： 爱信的变速器经过了全球汽车市场几十年的严苛考验，在可靠性和耐用性方面积累了极佳的口碑。DSI虽然在进步，但其成熟度和广泛的验证程度仍需时间。
3. 平顺性与智能性： 顶级的爱信变速器在换挡平顺性、逻辑性和响应速度上，往往能提供更接近完美的驾驶体验，这得益于其深厚的技术积累和精密的调校。
4. 多档位技术的领先性： 在8AT、10AT等高档位变速器领域，爱信的布局和技术成熟度目前来看是更胜一筹的。
但这并不意味着吉利DSI变速器就“不行”。
吉利收购DSI，并持续对其进行优化和升级，是在中国汽车市场快速发展背景下的一种务实的选择。它让吉利能够拥有自己的自动变速器供应能力，并且在成本控制上更有优势，从而推出更多高性价比的车型。随着吉利在DSI技术基础上的持续投入和研发，以及本土化调校的不断深入，DSI变速器在性能和可靠性上的表现也在不断进步。
所以，更准确的说法是，爱信在技术“壁垒”和“标杆”的地位依然存在，而吉利DSI变速器则是在努力追赶和形成自己的特色。消费者在选择车型时，可以根据自己的需求和预算，去感受不同车型上变速器的具体表现。要知道，技术差距的缩小是一个动态的过程，就像中国汽车工业自身在快速发展一样。
咱们先从爱信说起，这老牌劲旅可是不简单。
技术积累和研发实力： 爱信是丰田集团旗下的核心零部件供应商，而且在自动变速器领域深耕了几十年。从早期简单的AT，到现在的多档位、高性能AT，以及CVT、DCT，他们几乎把市面上主流的变速器类型都玩得炉火纯青。这种积累带来了什么？是深厚的技术储备和持续的创新能力。他们能够更早地洞察市场趋势，研发出更先进的技术，并且能够将这些技术非常成熟、可靠地应用到量产车型上。
可靠性和耐用性： 这是爱信变速器最受消费者认可的一点。因为有丰田这样的“质量严苛”的背后推手，爱信的每一款变速器在设计、材料、制造工艺上都经过了极其严苛的验证。很多开过丰田、雷克萨斯的朋友，都会对它们的变速箱表现出高度的信赖，换挡平顺、响应及时，而且很少出问题。这种“久经考验”的可靠性，是很多新晋厂商需要长期努力才能企及的。
换挡平顺性和逻辑性： 爱信的AT变速箱，尤其是6AT、8AT，在平顺性上做得非常出色。它的换挡逻辑非常聪明，能够根据驾驶者的意图、油门深度、车速等因素，做出准确的判断，并且换挡动作往往是“润物细无声”的那种。即便在激烈驾驶时，它的降挡速度和响应也足够快，不会让你感到迟滞。这种“人车合一”的驾驶感受，是调校和技术结合的产物。
燃油经济性： 随着排放法规越来越严，变速箱的燃油经济性变得至关重要。爱信在提升档位数（比如从6AT到8AT、10AT）以及优化液力变矩器技术、控制逻辑等方面，都做了大量工作，旨在降低油耗。他们的CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面也是业界翘楚，很多日系车型的优异油耗表现，都离不开CVT的功劳。
制造工艺和品控： 别小看这一点，很多技术理论上可以实现，但实际制造过程中，材料的精度、加工的公差、装配的严谨程度，都会直接影响最终的表现。爱信在这方面有着世界一流的制造能力和品控体系，保证了每一台变速箱的品质都达到很高的标准。
再来看看吉利DSI变速器。
吉利收购DSI（Drive System International）这家澳大利亚公司，主要是为了快速获得自动变速器的技术，特别是AT变速器。DSI在商用车领域，尤其是皮卡和SUV市场，有一定的知名度。
技术起步和积累： 相较于爱信几十年在乘用车AT领域的深耕，DSI的技术积累和乘用车领域的应用经验相对要少一些。收购DSI，吉利获得的更多的是一套现成的、可以快速量产的AT技术平台。虽然DSI也有自己的研发团队，但要在短时间内赶超爱信在某些核心技术上的深度，确实是个挑战。
档位数和性能： 早期的DSI变速器，很多是6AT，在档位数上和当时爱信主流的6AT相当。但在随后的发展中，爱信在8AT、10AT等领域持续发力，而DSI在多档位AT的推出和成熟度上，可能相对慢一些。这意味着在高档位带来的平顺性、燃油经济性提升方面，吉利DSI变速器可能存在一些差距。
换挡平顺性和逻辑性： DSI变速箱在换挡平顺性和逻辑性方面，可能比爱信的顶级产品（比如8AT、10AT）略显逊色。特别是在一些极限工况或者需要快速响应的场景下，可能存在换挡顿挫感稍强、逻辑响应不够“聪明”的问题。这方面，很大程度上也取决于吉利在DSI技术基础上，后续的本土化调校和优化做得怎么样。
可靠性和耐用性： 由于DSI在乘用车领域的历史和应用不如爱信那么悠久，尤其是在中国复杂的路况和用户驾驶习惯下，其长期可靠性和耐用性需要经过更长时间的验证。当然，吉利作为接收方，也在不断地对DSI变速器进行优化和改进，提升其稳定性和寿命。
成本和市场定位： 吉利引进DSI变速器的初衷之一，很可能是为了降低成本，使其在旗下车型上能有更具竞争力的定价。相比于完全自主研发或者采购爱信的高端变速器，DSI提供了一种性价比更高的选择。这使得吉利的产品能够在细分市场中找到自己的定位。
总结一下，吉利DSI变速器和爱信的技术差距，主要体现在以下几个方面：
1. 技术深度和广度： 爱信在变速器技术的研究和发展上，有更长远的历史和更广泛的覆盖面，对各种变速器类型的理解和掌握都更为深入。
2. 可靠性与成熟度： 爱信的变速器经过了全球汽车市场几十年的严苛考验，在可靠性和耐用性方面积累了极佳的口碑。DSI虽然在进步，但其成熟度和广泛的验证程度仍需时间。
3. 平顺性与智能性： 顶级的爱信变速器在换挡平顺性、逻辑性和响应速度上，往往能提供更接近完美的驾驶体验，这得益于其深厚的技术积累和精密的调校。
4. 多档位技术的领先性： 在8AT、10AT等高档位变速器领域，爱信的布局和技术成熟度目前来看是更胜一筹的。
但这并不意味着吉利DSI变速器就“不行”。
吉利收购DSI，并持续对其进行优化和升级，是在中国汽车市场快速发展背景下的一种务实的选择。它让吉利能够拥有自己的自动变速器供应能力，并且在成本控制上更有优势，从而推出更多高性价比的车型。随着吉利在DSI技术基础上的持续投入和研发，以及本土化调校的不断深入，DSI变速器在性能和可靠性上的表现也在不断进步。
所以，更准确的说法是，爱信在技术“壁垒”和“标杆”的地位依然存在，而吉利DSI变速器则是在努力追赶和形成自己的特色。消费者在选择车型时，可以根据自己的需求和预算，去感受不同车型上变速器的具体表现。要知道，技术差距的缩小是一个动态的过程，就像中国汽车工业自身在快速发展一样。
网友意见
DSi好像只有六速，经营不善被吉利收购了。
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