火车司机遇到过什么刺激有趣的事？
最有意思的，大概是那次“追风少年”事件。那时候还没有现在这么发达的监控系统，很多路段都比较荒凉。张师傅开的班次是从山区往市里走的，一天凌晨，天还没全亮，他正聚精会神地盯着前方，突然，他眼角的余光瞥见轨道旁边有个小小的身影，晃晃悠悠的。一开始他还以为是小动物，就没太在意。
可那身影怎么越来越近？而且动作怪怪的，不像是跑，倒像是…漂移？张师傅心里“咯噔”一下，赶紧减速，同时打开了探照灯。这一照，他眼珠子都快瞪出来了！那不是什么小动物，而是一个半大小子，大概十一二岁，身上穿着件破破烂烂的T恤，光着脚，就这么踩着一条废弃的旧滑板，在轨道旁边的泥泞地上，借着火车的风力，一路滑行！
你知道那时候的火车，尤其是货运的，速度可不是闹着玩的。这小子居然能跟得上火车，甚至像是被火车拉着一样在跑！而且他看起来还挺享受的，时不时还扭头看看火车，脸上带着一种混不吝的笑容。
张师傅当时就懵了。这要是稍微偏一点，或者火车一个颠簸，这孩子就直接被卷进去了！他赶紧鸣笛示警，同时把车速降到了最低。那小子听到鸣笛，像是被吓了一跳，但也没停下来，反而冲着火车挥了挥手，然后一个漂亮的甩尾，就从轨道边上跳了出去，消失在了路边的草丛里。
事后张师傅跟当地的派出所说了这事，警察去调查了一番，才找到那个孩子。原来他是个留守儿童，家离火车站挺远的，经常逃学。那天他是跟小伙伴打赌，说自己能追上火车，结果就玩了这么一出命。他父母从外地赶回来，又是赔礼又是感谢的，那孩子也被好好教育了一番。
张师傅每次讲起这个事，都会笑着摇头，说：“那时候的孩子胆子是真的大，也够皮的。现在的小孩，估计哪敢这么玩命啊！” 他还说，那小子虽然傻，但滑板玩得确实溜，速度起来后那种感觉，肯定挺刺激的。
还有一次，也挺惊险。那是一个大雾天，能见度非常低，只能看到车灯前面的一点点距离。火车行进得非常缓慢，张师傅的神经也绷得紧紧的，生怕前面有什么障碍物。突然，他看到前方不远处，轨道中央，坐着一个…老太太！
老太太背对着火车，就那么安安静静地坐在那里，旁边还有一个帆布包。张师傅的心一下子提到了嗓子眼，赶紧拼命按喇叭，同时脚下也使出了吃奶的劲儿踩刹车。火车发出了震耳欲聋的汽笛声，但那个老太太好像根本没听到一样，依旧是面朝前方，纹丝不动。
眼看火车就要冲到老太太跟前了，张师傅感觉自己的血都要炸出来了。就在这千钧一发之际，老太太突然缓缓地站了起来，然后拎起那个帆布包，慢悠悠地，非常有节奏地，一步步往轨道旁边挪。
火车惯性还在，虽然刹住了，但离老太太只有不到两米远。老太太挪到轨道外面后，甚至还回过头，冲着火车挥了挥手，那眼神好像在说：“年轻人，别急嘛，我早就看到你了。” 然后就慢慢地往田埂上走去，消失在了浓雾里。
张师傅当时腿都软了，他后来回忆说，那感觉就像是演电影一样，生死只在一线之间。他不知道那个老太太为什么会在那里，也不知道她是不是故意这样，但他宁愿相信，老太太是真的听到了，只是用自己的方式告诉他，她看到了他，也看到了火车。那种平静，反而比惊慌失措更让他心底发颤。
还有些比较温情的瞬间。比如在某个偏远的山区小站，每天都有一个白发苍苍的老奶奶，无论刮风下雨，都会在火车来的时候出来，站在站台边上，默默地看着火车开过去。有一次，张师傅的班次晚点了，天气又特别冷，他看到老奶奶就那么缩着脖子站在那里，心里特别不是滋味。
那天他特意慢悠悠地开过站台，摇下了车窗，冲老奶奶笑了笑，还比了个“加油”的手势。老奶奶也看到了，用力地点了点头，脸上露出了一个慈祥的笑容。从那以后，每次经过那个小站，张师傅都会特别留意那个老奶奶，而老奶奶也总是在那里等着。张师傅说，这种来自陌生人的善意，就像寒冬里的一束阳光，能让他觉得自己的工作不只是机械地运行，而是连接着许许多多人的生活。
当然，也有那种让人哭笑不得的事。有一次，他们在某个无人区的路段，突然看到轨道上卧着一个…猪！还是一头挺大的肥猪，就那么悠哉悠哉地躺在轨道中间，仿佛是它的专属休息区。张师傅当时都要气笑了，这猪怎么就这么会挑地方睡觉呢？
他只能鸣笛、减速，然后让车上的几个工作人员下去赶猪。那猪一开始还挺倔强，就是不挪窝，眼看火车就要到了，才慢悠悠地爬起来，慢吞吞地往路边蹭。那几个工作人员费了好大的劲儿，才把它赶到安全距离。张师傅说，他一辈子也忘不了那头猪，它那副“别烦我，我正享受日光浴呢”的德行，实在太有喜感了。
这些故事，听起来可能有点玄乎，但对于他们这些常年跟火车打交道的人来说，都是实实在在经历过的。火车就像一个流动的世界，见证着日夜交替，也承载着无数的悲欢离合。而火车司机，就是这个世界的守护者，他们用自己的坚守，把无数的生命和故事，安全地送到目的地。所以啊，别看他们每天坐在驾驶室里，好像只是重复着开关、加速、减速，其实他们遇到的事情，可比我们想象的要精彩和刺激多了。
网友意见
在未开通线开车时：
1.拉私活。
2.沿路摘野果子（偷果园）。
3.沿路泡村姑。
4.哪风景漂亮就在哪拉屎。
5.一边鸣笛，一边慢慢推进，快撞上时原本大义凛然的挡道老乡立马撒脚丫子跑了。
6.调车员掉下去被碾碎了。
7.最后两节车掉道还拖着走了两公里，一路惊天动地。
8.停车发现前面不远路基被大雨冲垮了，吓死他爹了。
在已开通线开车时：
1.拉私活。
2.看见巡道工和干活的就放一把沙子哈哈哈。
3.开2万吨的时候，因为2万吨无论撞死多少人也不许停车，所以偶尔确实挺血腥。
4.看见有人打电话就鸣笛。哈哈哈哈。
说个校友给我讲的事吧。
背景：甬温线动车事故，这个震惊全世界的事故我想没人不知道吧?到现在还被国外和国内某些人拿来黑中国高铁。他当时是专家调查组的小跟班。（听取知友呼声去掉了刘志军倒台的相关内容，但是这个事故责任认定里，最后是有这帮蛀虫责任的。）
大雷雨，接触网（铁路电气工程名词，指火车牵引弓接触的电网，给火车供电的）掉电，前车几乎失去动力，失去通信能力，后车不知情，以99KM的时速撞了上去。
好死不死当天大雷雨，能见度极低。
好死不死出事路段前车D3115刚出隧道，好死不死D301的司机刚出隧道口才紧张刺激的看到：骂了隔壁！前方有一列车！
（其实这一起事故到了这个时候已经无法避免，最根本事故原因是信号系统出了问题，D3115本该不在这个位置，D301本不该闯进这个区间。）
D301以99KM的时速撞上了D3115，40死，157伤
我校友给我说，D301的车头，驾驶室，他是进去看了的，因为他是第一批到现场的铁道部人员，D301司机潘一恒的尸体还没有搬走，之所以没有搬走是因为还不知道怎么搬走：他整个人是抱在制动闸把上的，整个制动闸把穿透了他的胸腔，我们知道动车组的时速是200KM以上，甚至300KM，我们知道撞击发生点仅仅在出隧道口不到10秒的地方，所以我们知道了是潘一恒在这10秒里用生命最后的力量拼命去抱住制动闸把，把列车时速硬生生降到了99KM。
学过一点儿基本物理学的都知道，尽管他没有能阻止撞车，但是这降低了一半多的时速，降低了多少冲量！至少是一半！
所以D301 4节车严重受损，D3115 2节车严重受损。D301载客500余人，D3115载客1000余人。
如果没有他在这10秒里做出的微不足道的努力，我们知道死伤人数最终将不是40死，157伤。
看着紧紧抱住制动闸把的潘一恒，看着穿透了他胸腔的制动闸把，我的校友给我说了这样一句话：以前我不信黄继光，这时候我突然觉得黄继光牺牲时一定也是这个姿势。
很可惜，没人敢给司机潘一恒申报烈士，虽然他确实是牺牲在了自己的工作岗位上，虽然他确实用自己微不足道的努力拯救了一些人的生命，当时铺天盖地的舆论只有以下几个内容：“不管你信没信，反正我是信了"。铁道部混蛋，司机蠢蛋，政府强行推不成熟的技术，高铁啊，你慢一点，等等你的国民。
我讲这个故事呢，其实最后只是想说，也许旅行会有刺激有趣的故事，但是一个火车司机，还是很不希望经常有刺激有趣的事发生在自己的工作当中的。
因为：一点儿偏差就是人命滔天。
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评论区果不其然出现了很多声音：
比如这位仁兄的
@Jack Cash大家都说他多么无私，死的像个烈士。其实他在第一个车厢自己也不想死吧。就算是个极其自私的人也会拼劲全力拉制动的
来，我来上个图（额，评论里有专业的兄弟指出位置标注错了，左边圆盘上那个黑色的才是制动。我是学电气专业的啦，确实对车辆不是那么了解，大家能看懂就行。），告诉你潘师傅当时到底做了什么。
这是动车驾驶室内部图，D301应该也是这种布局，注意制动把手的位置，这个就是控制列车加速减速的，位于驾驶员的右手边。再注意一下驾驶台，下面是有稳定空间可供驾驶员就势卧倒避难的。事实上，后车D301的死亡人数也远低于前车，前车最后一截车厢整个被挤扁了，后车因为车头弧度的原因，是拱到了前车屁股里，整车其实变形不大，所以我猜，潘师傅如果按下刹车按钮后就地卧倒，也许生还几率还大很多。
那么潘师傅当时做了什么？他是按了刹车按钮后，整个身子向侧面扑了上去，去拼命把制动闸把往下压，降低车速，以至于最后人们发现他尸体的时候，那么钝的一个制动把手穿透了他的胸腔。我们知道，总有懦夫不惮以最大的恶意去揣测英雄，我们也知道很多英雄其实有的时候确实只是出于职业本能，但是我知道，那么多交通事故，也没见哪个司机为了保命拉手刹把自己胸腔插穿的。
这位
@Jack Cash仁兄似乎还很不服气
@Jack Cash 回复 小鸟十 秒能跑几步？再说200km/h的速度，紧急制动降低动能肯定比往后跑效果好。他为了自己而制动和为了全车人而制动并不是相矛盾的。救了自己也救了全车人 同样值得称赞。你国扭曲的文化非得舍己救人才是英雄，难道他为了自己下班回家也能看到老婆孩子而拼命刹车就自私自利猥琐小人了？
问我们10秒能跑几步，博尔特10秒能跑100米，正常人10秒跑出去60米没问题吧？10秒能做的事情很多，潘师傅只选择了一件事，那就是全力减速，这也是为什么国务院事故调查组的事故报告里一再提及后车司机有刹车行为。还有至于“你国”，我不知道你指的是什么意思，或者说，你不属于我们这个有着5000年悠远文化，人民温良恭俭让，英雄豪杰辈出的国度，谢谢你承认了这一点，是的，你这样的人，是不配称为一个中国人，真的，你不配，我们也羞于与你为伍。
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事故发生原因和经过现在大家基本都知道了，其实这个事故报告百度都可以查询到，大家可以去看。
简单说就是：大雷雨，强电击，温州南站的信号系统和信号管控系统（专业名词：信号集中闭锁，简称信集闭）出了问题，
信集闭系统对于车辆运行安全是非常关键的，火车运行是把整个线路一个个区间来划分，每个区间信集闭系统只允许有一辆车出现，但是因为系统故障，在没有车进入区间的时候锁死了区间，信号禁止下一车辆进入，为了让线路运行起来（当时整个线路晚点严重，对路网影响明显），调度指挥中心犯了一个致命的错误：手动解除了信集闭系统故障限制，命令D3115前行进入故障区间，D3115进入故障区间后失去动力失去联络，D301跟了进来。
除了人为失误外，当时这条线路的信号系统不合格是最根本的原因，信号系统从采购到验收各种舞弊，这也是刘志军和张曙光倒台的原因，背后的屁眼交易，我想根本不用说，都是大家熟知的套路。
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本来原先想写边陲运木材火车司机和文艺女驴友旅炮的故事，但是突然觉得，这次先把这个听到的故事写出来吧。
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