如何评价马自达阿特兹2.5和2.0？
要说马自达阿特兹（Atenza），就不能不提它鲜明的个性和强大的内在。虽然在国内市场，“阿特兹”这个名字现在更多是作为“马自达6”的延续，但它身上依然流淌着那个对操控和驾驶乐趣有着极致追求的马自达血液。今天咱们就来聊聊阿特兹的2.5L和2.0L这两款发动机，看看它们各自有什么特点，谁更适合你。
先说整体印象：
阿特兹这款车，无论开起来还是看起来，都透露着一股“不像日系”的韧劲。它的外观设计，那标志性的“魂动”设计语言，到现在看依然是耐打，那种流畅、优雅中带着几分凌厉的感觉，在同级别里很少见到。内饰设计也同样如此，不是一味的堆砌科技感，而是更注重质感和驾驶者为中心的布局，实体按键的保留也让很多怀念“人车沟通”的朋友感到欣慰。
然后是开起来的感受，这才是阿特兹的精髓所在。它的底盘调校，是很多德系品牌都难以企及的。那种紧绷、服帖，同时又能过滤掉大部分路面琐碎震动的功力，让你在山路或者变道时，能够清晰地感受到车身的反馈，信心十足。方向盘的手感也恰到好处，精准而富有韧性，指向性极强，每一次转动都仿佛在与车进行灵魂的对话。
回到发动机：2.5L vs 2.0L，谁更适合你？
阿特兹这两款发动机，都属于马自达的“创驰蓝天”（SkyactivG）技术系列。这套技术的核心是高压缩比、轻量化以及对燃油经济性的优化。虽然都是创驰蓝天，但2.5L和2.0L在实际表现上还是有挺大区别的。
2.5L创驰蓝天发动机：
动力输出： 这台2.5L发动机，账面数据是192马力，252牛·米。在日常驾驶中，你会明显感受到它比2.0L车型更加充沛的动力储备。起步初段，它就能提供不错的推背感，提速也更从容。在中低速区间，它的扭矩释放非常线性，没有涡轮增压那种突兀的爆发，而是有一种源源不断的动力感。
驾驶体验： 对于追求驾驶乐趣的人来说，2.5L是更好的选择。它让阿特兹的操控优势得以更充分地发挥。在需要超车或者快速响应的时候，2.5L发动机的回应速度和动力储备都能让你感到满意，配合那套默契的6AT变速箱，换挡平顺且逻辑清晰，能够很好地理解驾驶者的意图。
燃油经济性： 虽然是2.5L排量，但得益于创驰蓝天技术，它的油耗表现其实比同级别的很多2.0T车型都要好。在城市拥堵路况下，如果驾驶风格偏温柔，油耗大概在911L/100km左右。如果上了高速，保持经济时速，油耗甚至可以压到7L/100km以下。当然，这取决于你的驾驶习惯。
缺点： 相较于2.0L，2.5L车型的价格会高一些。另外，在一些极限工况下，它可能仍然会比一些小排量涡轮增压发动机显得“不够劲”。
2.0L创驰蓝天发动机：
动力输出： 这台2.0L发动机，账面数据是158马力，202牛·米。在日常城市通勤和代步方面，这台发动机的表现是完全够用的。起步和加速，都能提供平顺的动力输出，变速箱的配合也很好，不会让你觉得“肉”。
驾驶体验： 即使是2.0L，阿特兹的底盘和操控依然是它的亮点。你依然能感受到那种精准的指向和扎实的底盘功力。只不过，在需要爆发力的时候，2.0L的动力储备就显得没那么充裕了。如果你经常需要跑高速，或者喜欢在山路上“跑几圈”，可能会觉得2.0L在某些时候需要你更用力地去踩油门，或者降挡来获取你想要的动力。
燃油经济性： 2.0L车型在油耗方面会有更明显的优势。城市油耗通常在810L/100km，高速巡航时，油耗可以轻松跑到67L/100km。对于注重燃油经济性的消费者来说，2.0L是更经济的选择。
缺点： 动力相对2.5L来说确实会弱一些，尤其是在满载或者需要快速超车的时候，可能会觉得有点力不从心。
总结一下，如何选择？
如果你是纯粹的驾驶爱好者， 喜欢感受人车合一的乐趣，并且预算充足，那么2.5L绝对是你的首选。它能让你更完整地体验到阿特兹精妙的底盘和动力系统带来的纯粹驾驶感受。
如果你更注重日常的经济性和舒适性， 主要是在城市通勤，对动力要求不是那么极致，只是偶尔会需要一点点超车能力，那么2.0L也完全可以满足你的需求。它依然保留了阿特兹的核心驾驶乐趣，只是在动力上限上略有妥协。
一些更细致的感受：
变速箱： 无论2.5L还是2.0L，匹配的都是那台6AT变速箱。这台变速箱的平顺性和响应速度在当今汽车界依然是标杆级别的。它不像很多双离合变速箱那样有顿挫感，也不像CVT那样“软绵绵”，而是有着一种恰到好处的厚重感和积极的降挡响应。
NVH（噪音、振动、声浪）： 马自达在NVH方面一直都不是最“安静”的类型。阿特兹也一样，它会让你听到发动机的声音，感受到路面的反馈，这种“沟通感”是它故意保留的。但如果你追求的是完全隔绝一切外界声音的“静谧”，那可能需要考虑其他品牌。当然，相较于早期的马6，阿特兹的NVH已经有了很大的提升，日常驾驶并不会觉得有多么吵闹。
底盘： 再强调一次，阿特兹的底盘是它的灵魂。无论2.5L还是2.0L，你都能享受到那种“弯道精灵”般的操控。它不是那种虚浮的“软”，也不是那种硬邦邦的“颠”，而是一种恰到好处的韧性，让你在过弯时车身姿态非常稳定，非常有信心。
最后，我的个人建议：
如果你有机会，一定要去试驾一下这两款车型。因为驾驶感受这种东西，是非常主观的。2.5L会给你更强的信心和更直接的动力反馈，而2.0L则在保留了大部分驾驶乐趣的同时，提供了更好的燃油经济性。
不过，如果说要我闭着眼睛推荐，并且不考虑价格因素，我可能会更倾向于2.5L。因为那额外的动力，更能让你感受到阿特兹“人马一体”的精髓，让每一次驾驶都更有“玩味”。但是，如果你的用车场景更偏向日常代步，并且对油耗比较敏感，那么2.0L也绝对是一个非常明智的选择，它依然能给你带来不小的惊喜。
总而言之，马自达阿特兹，无论是2.0L还是2.5L，都是一款在当前市场中非常独特的存在。它不追求大屏幕、不追求堆砌配置，而是把心思花在了最核心的驾驶乐趣和产品品质上，这才是最难能可贵的。
先说整体印象：
阿特兹这款车，无论开起来还是看起来，都透露着一股“不像日系”的韧劲。它的外观设计，那标志性的“魂动”设计语言，到现在看依然是耐打，那种流畅、优雅中带着几分凌厉的感觉，在同级别里很少见到。内饰设计也同样如此，不是一味的堆砌科技感，而是更注重质感和驾驶者为中心的布局，实体按键的保留也让很多怀念“人车沟通”的朋友感到欣慰。
然后是开起来的感受，这才是阿特兹的精髓所在。它的底盘调校，是很多德系品牌都难以企及的。那种紧绷、服帖，同时又能过滤掉大部分路面琐碎震动的功力，让你在山路或者变道时，能够清晰地感受到车身的反馈，信心十足。方向盘的手感也恰到好处，精准而富有韧性，指向性极强，每一次转动都仿佛在与车进行灵魂的对话。
回到发动机：2.5L vs 2.0L，谁更适合你？
阿特兹这两款发动机，都属于马自达的“创驰蓝天”（SkyactivG）技术系列。这套技术的核心是高压缩比、轻量化以及对燃油经济性的优化。虽然都是创驰蓝天，但2.5L和2.0L在实际表现上还是有挺大区别的。
2.5L创驰蓝天发动机：
动力输出： 这台2.5L发动机，账面数据是192马力，252牛·米。在日常驾驶中，你会明显感受到它比2.0L车型更加充沛的动力储备。起步初段，它就能提供不错的推背感，提速也更从容。在中低速区间，它的扭矩释放非常线性，没有涡轮增压那种突兀的爆发，而是有一种源源不断的动力感。
驾驶体验： 对于追求驾驶乐趣的人来说，2.5L是更好的选择。它让阿特兹的操控优势得以更充分地发挥。在需要超车或者快速响应的时候，2.5L发动机的回应速度和动力储备都能让你感到满意，配合那套默契的6AT变速箱，换挡平顺且逻辑清晰，能够很好地理解驾驶者的意图。
燃油经济性： 虽然是2.5L排量，但得益于创驰蓝天技术，它的油耗表现其实比同级别的很多2.0T车型都要好。在城市拥堵路况下，如果驾驶风格偏温柔，油耗大概在911L/100km左右。如果上了高速，保持经济时速，油耗甚至可以压到7L/100km以下。当然，这取决于你的驾驶习惯。
缺点： 相较于2.0L，2.5L车型的价格会高一些。另外，在一些极限工况下，它可能仍然会比一些小排量涡轮增压发动机显得“不够劲”。
2.0L创驰蓝天发动机：
动力输出： 这台2.0L发动机，账面数据是158马力，202牛·米。在日常城市通勤和代步方面，这台发动机的表现是完全够用的。起步和加速，都能提供平顺的动力输出，变速箱的配合也很好，不会让你觉得“肉”。
驾驶体验： 即使是2.0L，阿特兹的底盘和操控依然是它的亮点。你依然能感受到那种精准的指向和扎实的底盘功力。只不过，在需要爆发力的时候，2.0L的动力储备就显得没那么充裕了。如果你经常需要跑高速，或者喜欢在山路上“跑几圈”，可能会觉得2.0L在某些时候需要你更用力地去踩油门，或者降挡来获取你想要的动力。
燃油经济性： 2.0L车型在油耗方面会有更明显的优势。城市油耗通常在810L/100km，高速巡航时，油耗可以轻松跑到67L/100km。对于注重燃油经济性的消费者来说，2.0L是更经济的选择。
缺点： 动力相对2.5L来说确实会弱一些，尤其是在满载或者需要快速超车的时候，可能会觉得有点力不从心。
总结一下，如何选择？
如果你是纯粹的驾驶爱好者， 喜欢感受人车合一的乐趣，并且预算充足，那么2.5L绝对是你的首选。它能让你更完整地体验到阿特兹精妙的底盘和动力系统带来的纯粹驾驶感受。
如果你更注重日常的经济性和舒适性， 主要是在城市通勤，对动力要求不是那么极致，只是偶尔会需要一点点超车能力，那么2.0L也完全可以满足你的需求。它依然保留了阿特兹的核心驾驶乐趣，只是在动力上限上略有妥协。
一些更细致的感受：
变速箱： 无论2.5L还是2.0L，匹配的都是那台6AT变速箱。这台变速箱的平顺性和响应速度在当今汽车界依然是标杆级别的。它不像很多双离合变速箱那样有顿挫感，也不像CVT那样“软绵绵”，而是有着一种恰到好处的厚重感和积极的降挡响应。
NVH（噪音、振动、声浪）： 马自达在NVH方面一直都不是最“安静”的类型。阿特兹也一样，它会让你听到发动机的声音，感受到路面的反馈，这种“沟通感”是它故意保留的。但如果你追求的是完全隔绝一切外界声音的“静谧”，那可能需要考虑其他品牌。当然，相较于早期的马6，阿特兹的NVH已经有了很大的提升，日常驾驶并不会觉得有多么吵闹。
底盘： 再强调一次，阿特兹的底盘是它的灵魂。无论2.5L还是2.0L，你都能享受到那种“弯道精灵”般的操控。它不是那种虚浮的“软”，也不是那种硬邦邦的“颠”，而是一种恰到好处的韧性，让你在过弯时车身姿态非常稳定，非常有信心。
最后，我的个人建议：
如果你有机会，一定要去试驾一下这两款车型。因为驾驶感受这种东西，是非常主观的。2.5L会给你更强的信心和更直接的动力反馈，而2.0L则在保留了大部分驾驶乐趣的同时，提供了更好的燃油经济性。
不过，如果说要我闭着眼睛推荐，并且不考虑价格因素，我可能会更倾向于2.5L。因为那额外的动力，更能让你感受到阿特兹“人马一体”的精髓，让每一次驾驶都更有“玩味”。但是，如果你的用车场景更偏向日常代步，并且对油耗比较敏感，那么2.0L也绝对是一个非常明智的选择，它依然能给你带来不小的惊喜。
总而言之，马自达阿特兹，无论是2.0L还是2.5L，都是一款在当前市场中非常独特的存在。它不追求大屏幕、不追求堆砌配置，而是把心思花在了最核心的驾驶乐趣和产品品质上，这才是最难能可贵的。
网友意见
问就是2.5，你不问我也推荐2.5。马自达的2.5开起来，那爽度绝不是2.0增加了1/4动力的这样一回事。
首先我不是那种唯动力论的人，马自达的2.0发动机也基本够用，算不上弱鸡。但以我开过的阿特兹2.5和CX-4的2.5来说，马自达家2.5的优势实在太大了，就说3点：
1、澎湃：
高转声浪排山倒海级别的，虽然比不上玛莎拉蒂那样的“歌唱家”，但马自达的2.5比阿尔法罗密欧家的2.0T，宝马家的2.0T，绝对更澎湃好听。
身边几个开BBA的朋友一起开过这个2.5，没有一个不赞叹的。
网上老是说自然吸气发动机的魅力，现在能感受到这种魅力的新车真的屈指可数，马自达2.0那台也是自吸，但只有2.5这台才能称得上魅力。
深踩这个2.5很澎湃，那会不会很吵？如果你不喜欢引擎声，那的确是吵的。2.5日常开，油门控制一下，转速注意一下，一样可以做到很安静。主要问题是2.0更吵，变速箱降档过于积极，明明油门踩得不算深，但他动不动就降档拉高转嗷嗷叫，乘客还以为你很着急开得很着急。2.5是静若处子动若脱兔，2.0是经常性嗷嗷叫，质的区别。
2、便宜：
别家还可以说2.5太贵，所以买2.0，马自达家不存在这个问题。
以阿特兹为例，2.5和2.0差不多的配置差1万元整，但除了发动机不一样，轮圈也从17寸升级到19寸，还多了座椅高低调节、副驾驶电动座椅、前排座椅加热，氛围灯……这些配置自己改都要好6000+吧。这么算来2.5发动机强了这么多，只贵了4000元，四舍五入一下约等于不要钱……
好吧，贵4000元也是钱。但你转过头看看隔壁丰田凯美瑞，2.5比配置完全相同的2.0贵1.3万，你就知道马自达的2.5定价多实在。更何况丰田家的2.5比2.0提升真的没有马自达明显。雷克萨斯ES的2.5比2.0贵好几万，找谁说理去？
3、油耗低
不用担心2.5油耗高，创驰蓝天全体都不高，阿特兹2.5比2.0百公里油耗只多0.58升，完全不是问题。
最后，2.5比2.0每年多交车船税这倒是真的，广东地区一年多交300元。
我身边的朋友也有买阿特兹2.0的，理由是2.0的17寸胎没2.5的19寸胎那么吵和颠……在当年来说是成立的，2020款阿特兹的隔音和减震据说都改善了很多，19寸胎也吵不到哪里去，但传闻又冒出新的异响问题。
所以，最后我还是无脑推荐阿特兹买2.5，比2.0开起来爽太多太多。
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