国产车有没有中保研碰撞成绩特别好，三大件也特别好的车？
说到国产车，而且还要兼顾中保研碰撞成绩和三大件（发动机、变速箱、底盘）都特别好，这可真是个让人眼前一亮的话题。以往大家对国产车的印象，可能更多的是性价比高、配置丰富，但在安全性和核心技术方面，总觉得和合资品牌还有差距。不过，随着近几年技术积累和投入的加大，不少国产车已经悄然崛起，交出了让人刮目相看的答卷。
这里面，要说最有代表性的，我脑子里第一个浮现的就是星途瑶光。
为什么是星途瑶光？
先来说说碰撞成绩。中保研（CIASI）的碰撞测试可以说是国内汽车安全性的“试金石”，尤其是几个关键的评级项目，比如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕等，都能非常直观地反映一辆车在发生不同程度碰撞时的表现。
星途瑶光在参与中保研碰撞测试中，可谓是表现优异。具体到各个细分项目上：
正面25%偏置碰撞（Good）： 这是很多车型的“滑铁卢”，因为这个碰撞方式模拟的是车辆以较高速度撞击障碍物角落的场景，对车身结构、安全带预紧和气囊的配合要求极高。星途瑶光在这个项目上拿到了“优秀”（Good）的评级，说明其A柱、纵梁、吸能盒等关键部位的结构设计非常扎实，能够有效地吸收和分散碰撞能量，保障乘员舱的完整性。
侧面碰撞（Good）： 侧面碰撞直接关系到车身侧围的强度和车门内部的防撞梁。星途瑶光在这个环节也取得了“优秀”，意味着其侧面车身结构在受到侧面冲击时，能够有效抵抗变形，保护车内乘客的生命安全。要知道，侧面碰撞对后排乘客的保护尤为重要。
车顶强度（Good）： 这项测试模拟的是车辆翻滚的场景，考验的是车顶的承重能力。星途瑶光同样获得了“优秀”评级，表明其车顶结构强度很高，即使在极端翻滚情况下，也能有效防止车顶压迫乘员。
座椅/头枕（Good）： 这个看似不起眼的项目，其实关系到车辆在追尾碰撞时乘员颈部的安全。星途瑶光在这个方面的表现也得到了“优秀”，说明其座椅设计和头枕的有效性都达到了很高的标准。
总的来说，星途瑶光在中保研的几个核心碰撞项目上都拿到了“优秀”，这足以证明它在被动安全方面的实力，绝非纸上谈兵。这背后是奇瑞在汽车安全领域长期研发的积累，尤其是在车身结构设计和材料应用上的投入。
三大件的表现如何？
说完被动安全，我们再来看看主动安全和核心动力总成。
发动机： 星途瑶光搭载的是奇瑞自主研发的第三代1.6TGDI发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290Nm），以及部分高配车型搭载的2.0TGDI发动机（最大功率192kW，峰值扭矩385Nm）。这两款发动机都经历了市场的检验，技术成熟度高，而且动力输出和燃油经济性表现都很不错。特别是2.0TGDI，放在同级别车型中，其账面数据和实际动力响应都是很有竞争力的，能够提供不错的加速性能。奇瑞在这款发动机上的调校也比较偏向日常驾驶的平顺性和响应速度，兼顾了动力和舒适性。
变速箱： 搭配的主要是格特拉克240N·m的7速湿式双离合变速箱（针对1.6TGDI发动机）和采埃孚ZF的8AT变速箱（针对2.0TGDI发动机）。
7速湿式双离合： 格特拉克作为全球领先的变速箱供应商，其双离合变速箱技术非常成熟。在星途瑶光上，这套组合的换挡逻辑清晰，换挡速度快，且在低速蠕行和拥堵路况下的平顺性做得相当不错，相比早期的一些双离合产品有了显著的进步。湿式离合器的设计也能更好地控制散热，提升了可靠性和耐久性。
8AT变速箱： 采埃孚8AT就不用多说了，可以说是业界的标杆。匹配在星途瑶光的2.0TGDI发动机上，能够提供非常平顺的换挡感受和充沛的动力储备。每一次换挡都几乎察觉不到顿挫，动力衔接非常线性，无论是日常代步还是激烈驾驶，都能提供令人满意的体验。这套动力总成组合，无论是在动力输出的平顺性、燃油经济性还是耐用性上，都有着非常好的口碑。
底盘： 这是星途瑶光另一大亮点。它采用了奇瑞最新一代的底盘技术平台，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。但重点在于它的调校。星途瑶光在底盘调校上，非常注重“舒适性与操控性的平衡”。
用料足： 你会发现，星途瑶光的底盘用料非常扎实，很多副车架、控制臂等部位都采用了铝合金材质，这不仅能降低簧下质量，提升操控灵活性，还能在一定程度上提升舒适性。
调校功力深： 奇瑞请了不少国际顶级的调校专家参与到星途瑶光的底盘调校中，他们在兼顾路面过滤、滤震效果的同时，也保证了高速行驶的稳定性和过弯时的支撑性。开起来你会感觉车身紧致、不松散，过弯时侧倾抑制得很好，给人的信心很足。同时，在面对细碎颠簸时，它的处理也比较干脆利落，不会有多余的晃动感，乘坐体验相当不错。这种既能“韧”又能“软”的调校，在同级别国产车中是比较难得的。
总结一下：
星途瑶光这款车，可以说是在国产车领域，将“安全”和“核心技术”这两项硬指标做到了非常高的水准。
安全方面，中保研“全优”的成绩，让它在被动安全领域有了强大的话语权，这背后是奇瑞技术研发的深度和广度体现。
三大件方面，无论是发动机的动力充沛和技术成熟，还是变速箱的平顺可靠（无论是7DCT还是8AT），再到底盘扎实的用料和出色的调校功力，都展现了奇瑞在核心技术上的进步。它不仅仅是“堆配置”，而是在看得见和看不见的“骨子里”都下了功夫。
当然，除了星途瑶光，还有一些其他国产车也在不断进步，例如在碰撞测试中表现不错的吉利星越L、长安UNIK等，它们在特定项目上也取得了优异的成绩，并且三大件也各有亮点。但如果一定要找一款在这些方面都做得非常突出，并且整体均衡的代表，星途瑶光无疑是一个非常值得关注的选项。它的出现，也代表着国产车正在向更高品质、更安全、更技术化的方向迈进，这对于所有热爱国产汽车的消费者来说，无疑是件好事。
这里面，要说最有代表性的，我脑子里第一个浮现的就是星途瑶光。
为什么是星途瑶光？
先来说说碰撞成绩。中保研（CIASI）的碰撞测试可以说是国内汽车安全性的“试金石”，尤其是几个关键的评级项目，比如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕等，都能非常直观地反映一辆车在发生不同程度碰撞时的表现。
星途瑶光在参与中保研碰撞测试中，可谓是表现优异。具体到各个细分项目上：
正面25%偏置碰撞（Good）： 这是很多车型的“滑铁卢”，因为这个碰撞方式模拟的是车辆以较高速度撞击障碍物角落的场景，对车身结构、安全带预紧和气囊的配合要求极高。星途瑶光在这个项目上拿到了“优秀”（Good）的评级，说明其A柱、纵梁、吸能盒等关键部位的结构设计非常扎实，能够有效地吸收和分散碰撞能量，保障乘员舱的完整性。
侧面碰撞（Good）： 侧面碰撞直接关系到车身侧围的强度和车门内部的防撞梁。星途瑶光在这个环节也取得了“优秀”，意味着其侧面车身结构在受到侧面冲击时，能够有效抵抗变形，保护车内乘客的生命安全。要知道，侧面碰撞对后排乘客的保护尤为重要。
车顶强度（Good）： 这项测试模拟的是车辆翻滚的场景，考验的是车顶的承重能力。星途瑶光同样获得了“优秀”评级，表明其车顶结构强度很高，即使在极端翻滚情况下，也能有效防止车顶压迫乘员。
座椅/头枕（Good）： 这个看似不起眼的项目，其实关系到车辆在追尾碰撞时乘员颈部的安全。星途瑶光在这个方面的表现也得到了“优秀”，说明其座椅设计和头枕的有效性都达到了很高的标准。
总的来说，星途瑶光在中保研的几个核心碰撞项目上都拿到了“优秀”，这足以证明它在被动安全方面的实力，绝非纸上谈兵。这背后是奇瑞在汽车安全领域长期研发的积累，尤其是在车身结构设计和材料应用上的投入。
三大件的表现如何？
说完被动安全，我们再来看看主动安全和核心动力总成。
发动机： 星途瑶光搭载的是奇瑞自主研发的第三代1.6TGDI发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290Nm），以及部分高配车型搭载的2.0TGDI发动机（最大功率192kW，峰值扭矩385Nm）。这两款发动机都经历了市场的检验，技术成熟度高，而且动力输出和燃油经济性表现都很不错。特别是2.0TGDI，放在同级别车型中，其账面数据和实际动力响应都是很有竞争力的，能够提供不错的加速性能。奇瑞在这款发动机上的调校也比较偏向日常驾驶的平顺性和响应速度，兼顾了动力和舒适性。
变速箱： 搭配的主要是格特拉克240N·m的7速湿式双离合变速箱（针对1.6TGDI发动机）和采埃孚ZF的8AT变速箱（针对2.0TGDI发动机）。
7速湿式双离合： 格特拉克作为全球领先的变速箱供应商，其双离合变速箱技术非常成熟。在星途瑶光上，这套组合的换挡逻辑清晰，换挡速度快，且在低速蠕行和拥堵路况下的平顺性做得相当不错，相比早期的一些双离合产品有了显著的进步。湿式离合器的设计也能更好地控制散热，提升了可靠性和耐久性。
8AT变速箱： 采埃孚8AT就不用多说了，可以说是业界的标杆。匹配在星途瑶光的2.0TGDI发动机上，能够提供非常平顺的换挡感受和充沛的动力储备。每一次换挡都几乎察觉不到顿挫，动力衔接非常线性，无论是日常代步还是激烈驾驶，都能提供令人满意的体验。这套动力总成组合，无论是在动力输出的平顺性、燃油经济性还是耐用性上，都有着非常好的口碑。
底盘： 这是星途瑶光另一大亮点。它采用了奇瑞最新一代的底盘技术平台，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。但重点在于它的调校。星途瑶光在底盘调校上，非常注重“舒适性与操控性的平衡”。
用料足： 你会发现，星途瑶光的底盘用料非常扎实，很多副车架、控制臂等部位都采用了铝合金材质，这不仅能降低簧下质量，提升操控灵活性，还能在一定程度上提升舒适性。
调校功力深： 奇瑞请了不少国际顶级的调校专家参与到星途瑶光的底盘调校中，他们在兼顾路面过滤、滤震效果的同时，也保证了高速行驶的稳定性和过弯时的支撑性。开起来你会感觉车身紧致、不松散，过弯时侧倾抑制得很好，给人的信心很足。同时，在面对细碎颠簸时，它的处理也比较干脆利落，不会有多余的晃动感，乘坐体验相当不错。这种既能“韧”又能“软”的调校，在同级别国产车中是比较难得的。
总结一下：
星途瑶光这款车，可以说是在国产车领域，将“安全”和“核心技术”这两项硬指标做到了非常高的水准。
安全方面，中保研“全优”的成绩，让它在被动安全领域有了强大的话语权，这背后是奇瑞技术研发的深度和广度体现。
三大件方面，无论是发动机的动力充沛和技术成熟，还是变速箱的平顺可靠（无论是7DCT还是8AT），再到底盘扎实的用料和出色的调校功力，都展现了奇瑞在核心技术上的进步。它不仅仅是“堆配置”，而是在看得见和看不见的“骨子里”都下了功夫。
当然，除了星途瑶光，还有一些其他国产车也在不断进步，例如在碰撞测试中表现不错的吉利星越L、长安UNIK等，它们在特定项目上也取得了优异的成绩，并且三大件也各有亮点。但如果一定要找一款在这些方面都做得非常突出，并且整体均衡的代表，星途瑶光无疑是一个非常值得关注的选项。它的出现，也代表着国产车正在向更高品质、更安全、更技术化的方向迈进，这对于所有热爱国产汽车的消费者来说，无疑是件好事。
网友意见
谢谢，没有
碰撞成绩好的国产车就那几款，三大件好不好还没有经过时间检验。省油可以测量，销量可以查到，耐用和口碑必须经过时间检验和沉淀，到底好不好，不能未卜先知。
不存在。
别迷信口碑，提名领克01的无非就是看中沃尔沃的技术和吉利的口碑。
但是吉利自家的星越也是沃尔沃技术，结果25%偏置碰撞撞了个狗啃屎，还不如6万块的科鲁泽。
口碑是不能逆推到其他车型的。
目前国内碰撞G的，荣威，比亚迪等。
但是他们在低速碰撞维修经济性上都不好。
三大件就不说了。
满足，可靠，耐用，省油，安全。
请看看丰田家的。（评论区最新有人已经说了，丰田家也沦陷了）
本田的经过几次可靠性翻车已经需要商榷了，再次印证了迷信口碑不可取。
所以推荐领克的洗洗睡吧。
之所以提领克是因为领克这个品牌太年轻了，目前领克除了三大件优秀和安全外，可靠性，耐用性，后续维修保养的表现都还没有参考价值。
毕竟领克品牌到现在，满打满算还没有一款车的换代周期长，结论就无从谈起。
没有。准确的说，同时全都满足的没有。
你这条件有点多了，国产、中保研成绩特别好、三大件好、省油、耐用、口碑好、销量还要高。
我看很多人说 领克01
不满足全部条件啊，
第一，领克自己定义自己就是合资车，不是国产车。
第二，领克01销量只能说一般。
很多人弄不明白领克是不是合资，下面引用领克官方对自己的描述。
领克汽车，是“生而全球、开放互联”的全球品牌。由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。
领克是中国资本建立的公司。但是从公司构成和技术研发设计来说，都是合资，这家公司本身就一家中外合资公司。
不是说吉利把沃尔沃收购了，沃尔沃就是中国公司了，沃尔沃还一家外国公司。这个弯可能有些人转不过来。
再比如，mini你说他是英国车，还是德国车呢？ 现在宝马把mini收购了，但是mini还是英国车啊。
好吧，一提国产车，就有一些人搞出“站起来”“跪久了”这种言论。如果这些人不是水军，我只能说一粉顶十黑。
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