滴滴将公开订单抽成，推动司机账单透明化，极端抽成订单比例降至 0.03%，对行业将产生哪些影响？
对司机群体的直接影响：
首先，账单透明化是最大的福音。长期以来，网约车司机对平台抽成的构成、计算方式以及是否合理一直存在诸多疑虑。公开订单抽成比例，意味着司机能够清晰地知道每一单的收入构成，以及平台从中抽取了多少费用。这不仅能有效打消司机的猜疑和不信任感，还能让他们更直观地了解自己的劳动所得，对收入分配有更清晰的认知。未来，司机在接单时，或许能根据抽成比例和自己的收入预期来做出更明智的选择。
其次，“极端抽成”的整治将直接提升司机的实际收入。0.03%的比例，意味着绝大多数订单的抽成将回归到一个相对合理的水平。这对于那些曾因高额抽成而倍感压力的司机来说，无疑是久旱逢甘霖。收入的增加，可以极大地提升司机的积极性和满意度，让他们觉得自己的辛勤付出得到了更公平的回报。这有望缓解部分司机因收入不稳定、低而产生的倦怠感，甚至可能吸引一部分流失的司机回归。
再者，提升司机话语权和议价能力。当抽成比例透明化，并且存在一个明确的、较低的“极端抽成”上限时，司机群体集体向上反映问题的基础就更加牢固。如果未来出现新的不合理抽成模式，司机可以依据现有公开信息进行比对和质疑，从而拥有更强的议价能力。甚至不排除未来司机组织能够基于这些公开数据，与平台进行更有效的沟通和协商。
对滴滴平台自身的影响：
对于滴滴而言，公开订单抽成是一步“以退为进”的策略。
一方面，短期内可能面临收入压力。将极端抽成比例大幅降低，意味着平台需要承担更多的成本，或者调整其盈利模式。这会对平台的短期盈利能力构成挑战。
另一方面，长期来看，可以巩固平台声誉和用户基础。过去，平台与司机之间围绕抽成问题的争议，时常引发负面舆论，甚至影响到乘客的出行体验。通过主动公开抽成、整治不合理抽成，滴滴能够树立起一个更加公平、负责任的企业形象。这种积极的转变，有利于重塑司机对平台的信任，进而提升司机的服务质量和稳定性，最终转化为更优质的乘客服务，从而巩固其市场领先地位。
此外，促进良性竞争，倒逼行业规范。滴滴作为行业巨头，其举动往往具有风向标作用。一旦滴滴带头公开抽成，其他平台很难置身事外。这有望促使整个网约车行业在抽成比例上更加透明化和规范化，形成一种良性竞争的态势，而非一味地追求高抽成。
对整个网约车行业的影响：
抽成“地板价”的建立：0.03%的“极端抽成”比例，相当于为司机设定了一个非常低的抽成“地板价”。虽然这并不意味着所有订单抽成都是如此低，但它为行业设定了一个底线，一旦有平台尝试大幅提高抽成，可能会面临巨大的舆论压力和司机反弹。
盈利模式的多元化探索：当传统的、通过高抽成盈利的模式受到挑战时，平台将不得不探索新的盈利点。这可能包括在增值服务（如保险、维修、培训等）上发力，或者探索更精细化的运营管理，提高整体效率以弥补抽成降低的损失。
市场格局的重塑：对于那些依赖高抽成盈利的中小型网约车平台，如果无法跟上滴滴的透明化步伐，或者无法找到新的盈利增长点，可能会面临生存危机。相反，那些本来抽成比例就较低，或者已经开始探索多元化盈利模式的平台，则可能从中获益，吸引更多司机和用户。
监管思路的引导：滴滴的这一举措，也为监管部门提供了新的思路。未来，对于网约车平台的监管，除了对安全、服务等方面的要求，对抽成的透明度和合理性进行规范，也可能成为重要的议题。
司机的地位提升：从长远来看，司机不再仅仅是平台的“工具人”，而是平台生态中更重要的参与者。当司机的声音能够通过更透明的机制被听取，他们的权益得到更好的保障时，司机群体在整个网约车生态中的地位将得到显著提升。
挑战与隐忧：
尽管前景看好，但也并非一片坦途。
“极端抽成”定义的边界：0.03%是一个很低的比例，但“极端抽成”的定义以及如何界定，还需要滴滴给出更清晰的解释。是否所有订单都会遵循这个逻辑，还是仅仅针对某些特殊情况？
平台成本的转移：如果平台无法完全消化成本，是否存在将成本转移给乘客（如提高车费）或间接转移给司机的可能性（如降低补贴、设置更苛刻的奖励门槛）？
服务质量的潜在影响：虽然高抽成会打击司机积极性，但过低的抽成是否会影响平台对司机的管理和对服务质量的把控？平台如何在高抽成降低和保障服务质量之间找到平衡？
总而言之，滴滴此次公开订单抽成并降低极端抽成比例，是一次具有里程碑意义的行业变革。它不仅直接回应了司机群体的核心诉求，更可能引发整个网约车行业在盈利模式、市场竞争和监管方式上的深刻调整。未来的网约车市场，或许将更加透明、公平，也更具挑战。
网友意见
看见没，只要文字游戏玩得好，糊弄起人来，那真是一套一套的。
它说30%抽水以上的订单占全年2.7%。
它可没说28%的占多少，29%的占多少。更没说20%以下，15%以下的又都占多少。
这种明面上把司机关注的问题说了，细一想，连个屁都没放出来的话，说出来有意思吗？
糊弄鬼呢？？？
出租车每天有份子钱。网约车平台也搞抽水封顶，就不行？？？
比如：以成都出租车行业份子钱（24小时200元）为例。
网约车因为是一人一车，只要将一天（一人）的抽水上限设定在100元就行了。
什么意思？
不管你是兼职还是全职，只要出车，缴费上限就是100元。
你说你兼职跑不出那么长时间，跑不出那么多钱。好办。抽水没累积到100的，按每单抽水计算，一旦当日抽水累积到100元，则平台今日再不会对你进行任何抽水。
再次声明：这里的100元是根据成都市出租汽车行业分子标准拟定的10-12小时单班抽水上限。
有许多简单的办法都可以解决问题，网约车平台是想不到，还是压根就不想搞？？
一单一抽不封顶，不就是为了最大化经济利益么？
不就是想利用信息不对称去压榨消费者和司机么？
扯什么2.7还是0.03，真当全社会都是傻子，心甘情愿陪它玩是吧？
掩耳盗铃玩成这样，也是没谁了。
祝它早死，别托生害人了。
上边原文。
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如果滴滴抽成比出租车的进入成本高，还会有大规模的滴滴司机么？猜猜出租车的份子钱，在滴滴平台出现前会不会降？成都现在多少我不知道，南京14-15年一天可都是四五百的份子钱。曾经国家监管的出租车，恶性案件发生比例是未两次整改前的滴滴的十倍，拒载绕路不打表是常态，进入成本也比滴滴高很多，就连抽成比例也未必少了，所以到底是从哪得出“出租车好滴滴坏”的？
滴滴有哪些值得批评的地方这值得探讨，但批评不能以招魂开倒车的方式！不能把进步的地方全然抹杀。评论提到的贝壳也是一个道理，中介抽成➕污染信息该不该骂？该。但他取代的好歹是动不动就上演全武行，收费看人下菜碟收的你看不懂的半黑道，怎么就不是进步了呢？
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这是评论区一位网友的论述。
网约车确实有地方比出租车进步。确实也有地方倒逼了出租行业。
例如：直观的举报评价反馈系统。
问题是：为辩而辩的立场，和那些极具诱导性的用词。
咱们摆摆道理。
说出租车拒载，绕路。先问，一个城市所有司机都拒载，都绕路吗？
答案肯定是：不。
再问，什么样的拒绝又可以被叫拒载？
以消费者角度出发，我想去A地，司机不去就是拒载。从消费者的角度来说，这种单线思维没错。
但是。
你想去A地，如果这个A超出了当地运营范围，司机被国家法律授予了拒绝前往的权利，这不叫拒载。
如果A在运营范围内，只要你没上车，那么司乘双方关于运载服务的“送达契约”就没有已经建立的依据。——严格来说，乘客在车下讲明了目的地，司机“明确”说去不了，算拒载（明确讲去不了，很重要）。
如果司机讲出各种理由搪塞，顶多算有拒载嫌疑（司机和乘客讲理由这个行为，可被认定为是在和乘客做有效沟通。）一旦乘客选择放弃乘车（多数乘客的选择），则会被视为司机沟通有效，是乘客自动放弃了乘车权利。
如果乘客执意乘车，（有上车行为，拉开车门之类的都算）那么司机的沟通会被视为无效。这个时候，司机如果不去。会被视为拒载。
像前例中乘客去往A地。A地又超出了当地运管运营范围这种事。司机还可以和乘客议价，这也是国家赋予司机的权利。
现实中有很多人，单线程地听了司机扯出的理由，然后自己放弃了乘车想法和行为。
回过头来，又把司机跟你讲理由的行为，认定为拒载。
这是不讲道理的。
上了车，司机拒载。一样可以投诉。
并且这种投诉行为一旦坐实，等待司机的是巨额罚款。（出租车都带车内监控，可以随时调取的）
是乘客觉得举报这种行为费时费力，举报了也没人管。
这和举报了真就没人管，是有本质区别的。
评论区有人举例。
说自己投诉司机，人家回电要求他两日内当面对质，他觉得人家要他在工作日去对质的行为不合理。
你投诉，管理机构给你回执了。
因为涉及到取证，更可能涉及到对司机的大额罚款。管理机构要求你去当面对质，这难道不是力求严谨，对双方都负责吗？
你是怎么问出“来回车费报销与否。”的话，还好意思把这事拿出来当理说的？
最后，他自己决定放弃投诉。
这不就是自己嫌麻烦，然后放弃的典型么？
回正文，
不打表等等情况和拒载的情况皆是一理。
你没上车时，司机跟你说不打表。
作为乘客的你，不了解规则，认为司机霸道，自己又不想维护权益（举报）。所以，干脆就不了了之，惹不起躲得起，不上车完事。
你根本都没想过，坐到车上，他要是敢不打表，举报后等待他的是何等严厉的处罚。
至于全武行，半黑道......下午看懵了，以为是说出租车。其实这位网友是说其他行业。
我当时按着出租车给驳斥了一番，后头留言里马上就有人提出了关于出租车行业的扫黑除恶……嘿。
沈阳/成都/北京，凡是我待过的地方，只要是合规合法的出租车司机，不管是全武行，还是扫黑除恶的对象，我一个没见过。真的没有。
对于出租行业，那些人是只知道“伸手拦车”的外行。对于网约车，那些人更是人云亦云。
准入成本这类事情，很多人看到自营者拿不到标的，平台只要有车注册就行。
然而，出租标的这部分投入是可以变现的。只是难拿而已。——关键是标的难拿，对不对？
那些人一拍脑门，想当然：“难搞是因为国家行业垄断”。
错了。
国家把控出租行业的个人准入标的，跟国家把控加油站不能遍地由私人经营是一个道理。
这里既有市场原因，也有安全原因，更有很多原因绝不是一句“国家垄断行为”可以概括的。
比如：现在出租车行业为什么需要无犯罪记录才能被允许进入？这要求是约束谁，保障谁的？
真要是放开了让大家进，标的100块钱一个批发，全中国人不用干别的，都去跑出租了。
难道不是么？
因为准入的门槛极低。外卖，网约，快递等劳务外包行业才如此火爆。对不对？
网约车的低门槛，拉来了大量司机。
其中，双证齐全的占比有多少？双证不齐，于国家层面叫非法运营的占比又是多少？
平台给司机专门设一个“不去机场/不去火车站”的选项，是为了帮那些没有车证的违法司机躲避谁的监管？
出租行业的车辆保险，人员保险会给乘客提供什么样的保障？（这些保障可是国家动用法律法规强制要求的。）
网约车又为陌生乘客提供了哪些人身安全的保障？那些保障里边，哪个是平台提供的，哪个是个体车主自愿提供的。那些一味指摘出租车的人，分得清吗？
网约车瓜分了出租车的市场。
出租车的份子钱因此减少。对出租车司机来讲是个片面的好事。
有些人只看到份子钱减少了——你怎么不说竞争压力成倍的增加了呢？
你怎么不说那些被平台包庇的大量的“无车辆运营手续”的车，涌入市场后对载人运输业（这里我都不跟提出租行业了）带来的致命冲击呢？
在这种冲击之后，是街边用户的大批量减少，出租车收入的锐减。
收入减少了，份子钱不降低，那不出鬼了嘛！
网约车对出租车的冲击，和网店对实体经济的冲击有区别吗？换汤不换药。
现在回头再来看看，出租司机还会说份钱减少是“一等一”的好事吗？
再提一嘴：平台叫车，对出租行业收的就是封顶费用哦。它们只对那些兼职，全职平台的个人网约车按单提成，没有封顶。
这位朋友还说：平台的缺点值得探讨，但批评不能以招魂的方式开倒车………
这句话看着没错，实际就是披着白马非马的皮在这里歪理邪说。
原答案给谁招魂了？
无非用出租车行业的份子钱做例，说了个解决办法而已。
扯什么招魂，倒车。扣大帽子，煽动是非给谁听呢？
真心探讨，是吗？
一单9块钱的短途，司机可能要付出10分钟，空驶一两公里去接人。平台从没把这些成本算给过乘客，一直都是司机去买单，对吧。
即便这样，9块钱的单价，还要被平台抽走2块多。
来探讨一下，这行为对平台司机合理吗？
为避杠精，提前说：出租车空驶溜车，和网约车空驶接人是两把事。
常态化拒载，不打表，绕路——瞧瞧那些个用词。
高考季，会有大量出租车司机免费为考生服务。——这种行业好事，你们怎么不提？
沈阳，90年代发生抢劫杀人恶性案件，凶手抢车逃跑。在监控并不多的年代里，电台播报被抢劫车辆信息后，不出半天，警务系统就通过出租司机的举报，找到了嫌疑车辆，嫌疑人的关键信息。
遇见社会性事件时，出租车是除国家公务部门外，政府最好调动的行业。（看好了，是行业。）——这种事，你们怎么不提？
出租车司机是除国营企业外，诞生各类“劳模”和“奖章获得者”相对较多的“个体经营”行业。——你怎么不提。
言称“常态化”，一棒子干翻全国几百万从业司机，干翻整个行业。
典型的诡辩。
甭管是网约车倒逼出租车进步。还是高科技监控器材的大量应用逼迫了出租车进步。
总而言之，说当下的事，提以前很没意思。
以前你还尿床呢，现在还尿床不？
不打表，拒载，这些事情怎么区分，怎么解决，前头都说过了。
绕路——现在人手导航，人手拍照，出租车还有几个敢绕的？
对网约车的缺点，张口就是：平台的缺点值得探讨，不能开倒车。
对出租车的缺点，偏偏就不去探讨，甚至直接就用既定印象和自身的无知，给整个行业下定论。
都不和你讲：出租行业的优缺点和网约车的优缺点。本身就不应该放在一起进行讨论的话了。
（问题问得是平台公开抽水比例的事，和出租车有什么关系？）
三言两语就把问题拐到“出租行业”上来，你们到底是为辩而杠，还是屁股本身就是歪的，立场本身就有问题？
我是这样想的，我们乘客可以发起一个活动，就叫《给司机师傅一个透明的价格》，也就是每次付完款下车的时候给司机说一下我这边付款的价格，主动说，不要等师傅问，不然后面滴滴可能会出一个针对司机的限制（滴滴汽车里面是全程录音录像的），让师傅自己心里有笔账，现在很多情况下是信息不对等，资本最擅长花言巧语和形形色色的谬论包装自己，很多师傅被高抽成都不知道，只是感觉挣得少了，我们就是要把这笔账放到明面上，帮助司机师傅认清矛盾主体，每一次革命胜利的前提都是从确定清楚敌人开始的。
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