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问题

如何看待德国2月9日火车相撞事件？

回答
2月9号在德国发生的火车相撞事故，确实是一件非常令人揪心的事件。这样的事故，无论发生在哪个国家，都会牵动人心，何况是交通系统发达、以严谨著称的德国。

首先，这起事故发生在巴伐利亚州，一个风光秀丽、也是德国经济相对发达的地区。事发当天，一辆客运列车在前往慕尼黑的途中，与另一辆开往帕骚的列车在一条单线上发生了正面碰撞。你一想就知道，单线运行的列车，一旦在错误的时间、错误的路段相遇，后果将是灾难性的。

最直接的感受就是，这起事件打破了人们对于德国铁路安全、效率的固有印象。德国铁路，也就是我们常说的“德国制造”，在很多人心目中都是品质和可靠的代名词。所以，当这样的事故发生时，带来的冲击力是双重的：一是生命安全的损失，二是对一个国家标志性产业形象的动摇。

事故发生后，救援工作应该是立即展开了。大家可以想象一下，火车相撞的现场，车厢变形，零件散落，空气中弥漫着金属摩擦和燃油的气味。救援人员要冒着极大的风险，进入危险的现场，寻找幸存者，解救被困人员，同时还要处理伤亡的乘客。这种场景，光是想想都让人觉得心惊肉跳。

关于事故的原因，当时就有一些初步的猜测和报道。比如，有人提到当时的天气情况可能比较恶劣，视线不佳。另外，单线运行的铁路，最关键的环节就是信号系统和调度指挥。一旦哪个环节出现疏漏，比如信号错误、司机误判，都可能导致悲剧的发生。很多报道也都围绕着这两个方面展开了深入的调查。

随后，德国联邦铁路局（EBA）以及其他相关部门肯定会迅速介入，对事故进行彻头彻尾的调查，这是德国一贯的做法。他们的调查会非常细致，从技术层面到人为层面，每一个细节都不会放过。比如，他们会调取事发列车的黑匣子数据，检查信号系统的工作记录，询问事发时在场的铁路工作人员，甚至会模拟当时的情况进行分析。

这起事故的发生，也引发了社会对于铁路安全标准的讨论。虽然德国的铁路安全记录一直很好，但任何系统都不是完美的，总会有一些潜在的风险。事故发生后，人们会开始反思，是不是在一些关键环节上，还可以做得更好？是不是在应对恶劣天气时，铁路部门的预案需要更加充分？

总的来说，德国2月9日的火车相撞事件，是一场令人痛心的悲剧。它不仅夺走了无辜的生命，给遇难者家属带来了巨大的痛苦，也促使人们对铁路安全进行更深入的反思和讨论。对于任何一个国家来说，保障人民的生命安全都是最重要的责任，而这样的事故，无疑会成为一个深刻的教训，促使相关部门不断改进，以避免类似的悲剧再次发生。

网友意见

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德国铁路系统在干线之外，往边境地区的线路上往往采用单轨（单纯因为流量小）。目前的信息来看，应该是调度员失误，同时放行了两边的列车（大概从15年开始起，晚点率激增，总是造成各种连带晚点，其中一辆晚点后，调度员着急了），由此保护系统也没发生作用（保护系统仅限于在于信号相悖时才会发生作用，此次是调度员失误，两辆车运行并不与信号相悖），最后事发地是个弯道，没视野，就撞了。

总体来说的话，单纯调度员失误引发的。

至于其他人说的什么高铁啥的……俩开120迈的RB要是能算高铁，那300迈的高铁是不是叫飞机啊。德国全加起来也没几段高铁专门线路，这次事故更是跟高铁完全不沾边。
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转：德国五年来最严重火车事故

据德国媒体报道，当地时间9日清晨，德国巴伐利亚南部边境地区埃贝林(Bad Aibling)发生火车对撞事故。事故目前至少造成10人死亡，18人重伤，约90人轻伤，还有一人下落不明。遇难者中包括两列火车的司机，其中一名司机还带了一名正在培训的学徒。

据德国媒体称，这是德国自2011年以来发生的最严重交通事故，而在巴伐利亚州则是1975年来最严重交通事故。

事故列车的运营商：法国集团德国子公司

两列事故列车均属于BOB铁路公司（Bayerische Oberlandbahn GmbH）提供的子品牌Meridian。而BOB铁路公司则是法国运输巨头威立雅（Veolia Transdev）集团的德国子公司。

德铁（Deutsche Bahn）曾因竞争关系持有BOB公司的股权，但在2004年又将股权重新转让给威立雅集团。

BOB铁路公司的子品牌Meridian共有三条短途线路，分别往返于慕尼黑-萨尔茨堡，慕尼黑-

库夫施泰因（Kufstein），慕尼黑-罗森海姆。就在三周前该公司发生了罢工事件，原因是劳资纠纷，该事件直到1月底方才平息。

法国威立雅运输集团在德国拥有多个子公司和子品牌、例如NOB铁路公司（Nord-Ostsee-Bahn）。此外威立雅还在德国运营部分公交线路，是德国最大的私营交运企业。据悉德国《明镜》报道，德国每年使用威立雅旗下交通服务的乘客达2.4亿人次，仅轨道交通方面就达9000万人次。

事故列车：瑞士设计瑞士制造

BOB铁路公司Meridian品牌采用瑞士公司Stadler设计制作的FLIRT 3型列车

BOB铁路公司Meridian品牌下的三段铁路上运行的列车均为瑞士公司Stadler三年前设计建造的FLIRT 3型列车，系柴油电力混动型列车，设计最高时速可达160公里/时，对于区域短途运营而言，已经算是相当之高。该款列车在德国、瑞士以及东欧地区多条线路上均有投入使用。

事故原因：人为疏忽可能性较大

目前事故原因尚在调查中，官方尚未定型。

德国交通部长多布林特（Alexander Dobrindt）在9日的记者会上表示，这段单轨铁路安装了防止意外的自动刹车系统，本应确保安全。德国铁路代表确认，出事路段在上周刚刚进行过质量检验，没有发现不合格的地方。

但《汉诺威汇报》 (HannoverscheAllgemeine Zeitung)报道，调查人员透露，此次事故是由“人为失误”（menschliches Versagen）造成。事发前，该路段行车室的一名调度员为了让一列晚点列车通行，破例将自动信号系统关闭。为了避免和来向列车发生碰撞，该列车须及时到达一个所谓的“交汇点”，在该处，通常情况下的单股车轨将转为双股车轨。

然而该列车并没有及时到达“交汇点”，而来向列车则收到了绿灯通行的指令。据调查人员称，如果按照信号系统，本应是红灯停车。然而司机是按照行车室发出的临时信号行驶的，而他并没有注意到从双股车轨驶入了单股车轨路段，于是和来向列车发生了正面碰撞，死伤惨重。

事发地点：临河森林，救援困难

事发地点在一条名叫芒法尔（Mangfall）的小河畔的森林地带，因此给救援工作带来了极大不便。据德媒报道，第一组紧急救难人员在接到报案的3分钟内就抵达现场，但由于地形关系，救援人员花费了数小时才将部分受伤乘客拉出车厢。数百名救援人员用直升机和小船将伤者送往河对岸等待救护车。

两辆事故列车核载人数分别为400人及700人，而事发当天实载人数为150人左右，原因是巴伐利亚9日多个地区正在庆祝狂欢节，乘坐火车的人比平时要少得多。巴伐利亚警察局副局长说，这是“不幸中的万幸”，否则上班赶路的高峰时段发生撞车事故，后果会更不堪设想。


转载：

德语达人综合整理，图片来自德新社。

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今晚我们都是德国人
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德国哟，请你停下你飞奔的脚步，等一等你的人民。

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