问题

为什么旅客列车要带一节空调发电车?

回答
这个问题问得很有意思,让我想起以前坐火车旅行的一些经历。其实,咱们平时坐的那些“舒服”的旅客列车,特别是一些长途列车,车厢里凉爽或者暖和,灯光明亮,充电宝能正常工作,这些“小确幸”的背后,确实离不开一节特别的车——空调发电车。

你可能会好奇,火车不是有动力车头拉着走吗?车头不是能提供电力吗?怎么还需要专门一节“发电”的车呢?这其实是有原因的,而且和咱们乘客的体验息息相关。

首先,咱们得弄明白,火车动力车头提供的电,主要用来做什么。一般来说,火车头的主要任务是牵引列车前进。它要克服空气阻力、轨道摩擦力,还有自身的重量,这需要巨大的能量。而且,在很多铁路线上,特别是传统的内燃机车,它烧的是柴油,产生的电是供给给机车的牵引电机,让轮子转起来的。电力机车虽然从电网取电,但这个电也主要消耗在牵引上。

那么,列车上那些服务性的电力需求,比如:

空调系统:这一点最关键!现在大家对出行舒适度的要求越来越高,特别是在夏天,没有空调简直没法坐长途车。空调是耗电大户,它需要持续、稳定的电力供应,而且是用电量非常大的设备。
照明系统:车厢里的灯光,不管是白天还是夜晚,都需要电力。
车厢内的各种设备:比如广播系统、安全指示灯、电热开水器(很多列车都有)、卫生间的通风设备、充电插座(虽然不是所有列车都普及,但越来越多的列车配备了),这些都需要电力。
通信和信号系统:虽然主要的信号传输可能由轨道设施提供,但车厢内部的通信设备、紧急报警装置等,也需要电力支持。
车载信息系统:一些新式列车还有显示屏、WiFi设备等,这些也都需要电。

你想想,如果火车头的电力全部用来拉车,再分一部分给这些“服务性”设备,那是不是就有点“捉襟见肘”了?而且,把所有这些电力需求都集中在动力车头,对动力车头的发动机设计、电力输出系统都会增加很大的复杂性和负担。

这时候,空调发电车(或者叫做“动力车”/“发电车”)就派上用场了。它就像一个移动的“发电站”,专门负责给列车上的各个车厢提供电力,尤其是满足空调系统这个“吞电巨兽”的需求。

为什么需要专门一节发电车?

1. 独立的电力供应,保障稳定舒适:这是最主要的原因。发电车里装有强大的发电机组(通常是柴油发动机驱动的发电机),它能够提供稳定、充足的电力,不影响动力车头的牵引能力。这样,无论外界气温如何,空调系统都能得到可靠的电力供应,保证车厢内的温度适宜,乘客能够舒适地休息或工作。
2. 分散负荷,减轻动力车头压力:把发电任务交给专门的发电车,可以大大减轻动力车头的电力输出压力。动力车头可以更专注于它的核心任务——牵引。这种分工合作,让整个列车的运行更加高效和可靠。
3. 灵活性和适应性:
不同类型的列车:一些列车,比如早期的空调列车,可能就是通过这样一节发电车来供电。即使是现代的电力机车,在某些线路条件下(比如一些电气化程度不高或者需要独立供电的区域),动力车头也可能需要依靠发电车来提供辅助电力。
满足多样化的电力需求:发电车可以根据列车上总的电力需求来调节输出功率,确保在各种负载情况下都能满足乘客的需求。
4. 独立性:当动力车头发生故障,或者在一些特殊运行模式下(比如在某些非电气化区段),发电车依然可以独立运行,为车厢提供必要的电力,保障基本的照明和通风,避免出现“全车漆黑一片,热得像蒸笼”的情况。
5. 方便维护和管理:将发电设备集中在一节车厢,便于日常的检查、维护和管理。

发电车里面到底有什么?

一般来说,一节空调发电车里,你会看到:

强大的发动机:通常是柴油发动机,就像汽车的发动机一样,提供旋转动力。
发电机:由发动机驱动,将机械能转化为电能。
油箱:储存柴油,作为燃料。
冷却系统:给发动机和发电机散热。
控制面板和配电系统:用来控制发电机的运行状态,并将产生的电力分配给列车各个车厢。
隔音和减震设施:为了降低发动机运行时的噪音和振动,保证乘客的舒适度。

所以,下次你坐火车,觉得车厢里又凉快又明亮,还能给手机充上电的时候,可以想想那节默默奉献的“空调发电车”。它就像列车上的一个“隐形管家”,用它自己辛苦产生的电力,为我们营造了一个舒适便捷的旅途环境。

有时候,你会看到它挂在动力车头后面,或者挂在列车的中部。它的存在,是对我们旅途舒适度的一重重要保障。

网友意见

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没有人解答题主的问题啊.......

凡是非动车组的旅客列车,车里有空调就会带一节空调发电车

1.这个并没有凡是,普速车体中国产25T型(主要跑Z字头)、DC600制式25G型(主要跑K字头)由机车供电,不挂发电车(除了在青藏线集通线挂DC600的发电车),并且机车供电的25G比例已经很高了。AC380供电的BSP25T型在使用小号DF11G改装SS9牵引时也可以机车供电。

请问为什么不从接触网取电带空调?

2.历史原因,中国铁路大规模电气化时间很晚,京沪线直到06年才全线电化。非电化区段使用内燃机车牵引时,只有双机重连的DF11G型能够实现机车供电(DF11G也是04年五提为了牵引160直快才开始运营)。而电力机头有机供能力从SS7C、SS8开始,也是新千年的事了。

总结:

25G型(主要跑K字头):AC380制式需要发电车(380机供车头资源紧张轮不到25G用),DC600制式需要机供(现在DF11G主要就用来在在非电区段牵引机供25G和25T)

25K型(主要跑T字头):绝大部分为AC380制式需要发电车,武汉局有两组DC600的25K需要机供

25T型(主要跑Z字头):BSP和少部分国产25T是AC380制式,达到160速度需要用AC380型DF11G或者改装版SS9牵引并机供,挂发电车时(只有KD25K)最高140运行;大部分国产25T是DC600制式,需要机供(青藏和集通有DC600发电车)

发电车用什么发电,柴油吗?

3.是柴油

为什么动车组不用发电车?

4.电力动车组从接触网取电,处理后供车厢使用(流程和机供电力机车类似)

内燃动车组设有辅助发电机,给车厢供电(流程和DF11G类似)

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