如何看待海自变更F-35采购计划（A改B）以及新建新型“DDH”的构想?
海自采购计划的调整，特别是F35从A型转向B型，以及“DDH”新舰的构想，这可不是小事，背后牵扯的因素可复杂着呢。这反映出日本防卫政策的战略调整和对未来海战需求的深刻思考。咱们就一样一样来聊。
F35采购计划的转变：从“A”到“B”的考量
原计划：以F35A为主体
最初，日本选择F35A是为了取代老旧的F4EJ“鬼怪”战斗机，以及作为F15J的补充。F35A是常规起降（CTOL）型，它在技术上成熟，拥有先进的雷达、传感器和网络作战能力，能够执行空对空、空对地等多种任务。日本航空自卫队（空自）将其部署在陆上基地，主要承担国土防空、对地支援以及区域监视等任务。
转变原因：为了“出云”级直升机驱逐舰（DDH）的升级和未来航母化
而现在，日本决定将一部分原计划采购的F35A改为F35B（短距起飞、垂直降落，STOVL），这是本次计划变更的核心。其根本原因在于日本对“出云”级直升机驱逐舰（DDH）的“航母化”改造。
“出云”级DDH的限制与潜力： “出云”级虽然吨位较大，可以搭载直升机执行反潜作战，但其飞行甲板设计并没有考虑到固定翼舰载机的起降。然而，随着中国海军航空兵实力的增强，以及日本自身对所谓“离岛防御”的需求，日本防卫省看到了将DDH升级为能够搭载固定翼舰载机的可能性。F35B的出现，恰好能填补这一空白。
F35B的优势： F35B是专为STOVL设计的，它只需一个相对较短的跑道就能起飞，并且能够垂直降落。这意味着它可以在不进行大规模改造的情况下，在“出云”级这样经过一定升级的舰艇上起降。
战略意义： 允许F35B在DDH上起降，等于赋予了日本海军操作真正意义上的舰载固定翼战斗机的能力，虽然是轻型航母的标准，但军事象征意义和实际作战能力都将得到极大提升。这使得日本在远海区域的制空能力和力量投射能力能够得到显著加强。理论上，可以在“出云”级上搭载具备对陆打击、侦察以及一定的制空能力F35B，这对于在所谓“西南诸岛”地区应对潜在威胁至关重要。
对成本和数量的影响： 虽然改为F35B意味着采购计划的调整，但日本并未减少F35的总数，而是优化了机型的配置。这种调整是基于对未来作战环境的评估，以及对现有舰艇平台能力的充分利用。
总而言之，F35A改B的采购计划调整，是日本为了提升其在远海区域的制空能力和力量投射能力，充分发挥“出云”级DDH的潜在价值，而采取的一项重要举措。它标志着日本海上力量在“航母化”道路上迈出了关键一步。
新型“DDH”的构想：从“准航母”到“通用型”的演进
除了F35的采购调整，日本还在构思新型的“DDH”（直升机驱逐舰）。这个构想比F35的采购更具前瞻性，也更能体现日本未来海军的发展方向。
从“出云”级DDH的经验中学习
现有的“出云”级DDH虽然被定位为“直升机驱逐舰”，但其设计理念与现代化的轻型航母非常接近，拥有宽阔的平坦甲板，能够支持多种类型的直升机起降和维护。日本在升级“出云”级以支持F35B起降的过程中，积累了宝贵的经验。
新型“DDH”的可能方向和考量
新型“DDH”的构想，很可能是在“出云”级基础上进行优化和升级，或者是一种全新的设计，以适应更广泛的海上作战需求：
1. 增强的航空作业能力：
固定翼舰载机起降能力： 这将是关键。新型DDH很可能在设计之初就考虑了固定翼舰载机的起降需求，包括更坚固的甲板、更大的起降空间，甚至可能包含滑跃式甲板（尽管这仍有争议和技术挑战）。
多用途航空支持： 除了F35B，还可能考虑搭载无人机（UAVs），无论是侦察、监视还是攻击无人机，它们在现代海战中的作用日益凸显。
更高效的航空保障系统： 包括飞机维护、弹药补给、燃料供应等方面的自动化和高效化。
2. 更强的作战系统集成：
与F35B的深度融合： 新型DDH将需要具备与F35B进行无缝通信、数据共享以及协同作战的能力。这要求其指挥控制系统、传感器系统都要与F35B兼容。
反潜、反水面作战能力： 作为一艘水面舰艇，其传统的反潜和反水面作战能力也不会被削弱，甚至可能进一步增强。会装备更先进的声呐、反潜武器系统、反舰导弹等。
防空能力： 除此之外，它还需要拥有强大的防空能力，能够为航母编队或自身提供有效的防空保护。
3. 提升的续航力和活动范围：
为了支持在远海的长期部署和作战，新型DDH可能需要更大的燃料储备和更强的自我维护能力，以实现更远的航程和更长的在位时间。
4. 未来战争模式的适应性：
网络中心战： 能够作为信息节点，与其他平台（舰艇、飞机、陆地指挥中心）进行高效的信息交换和共享。
无人作战系统集成： 能够搭载和控制水面无人艇（USVs）和水下无人载具（UUVs），执行侦察、扫雷、攻击等任务。
两栖作战支持： 除了航空能力，是否会保留或增强一定的两栖登陆支持能力，也是一个值得关注的方面。
挑战与前景
构想新型“DDH”并非易事，日本需要克服诸多技术和政治上的挑战：
技术挑战： 建造具备真正意义上固定翼舰载机起降能力的舰艇，以及集成最先进的航空作业和作战系统，需要大量的技术积累和研发投入。
资金投入： 大型舰艇的建造和维护成本高昂，尤其是在追求高性能和先进技术的情况下。
国际影响： 航母化趋势必然会引起周边国家的高度关注，甚至可能引发地区军备竞赛的担忧。日本需要在展示自身防御能力的同时，保持战略上的克制。
总结一下，日本海自的F35采购计划调整，是其海军力量发展中一个具有里程碑意义的事件，直接关系到其“出云”级DDH的升级和未来作战能力。而新型“DDH”的构想，则进一步昭示了日本海上力量向着更加现代化、多用途、具备更强力量投射能力的方向演进的决心。这不仅仅是装备的更新换代，更是其海上战略和军事理念的一次深刻调整，意在应对复杂的地区安全环境和未来的潜在威胁。
F35采购计划的转变：从“A”到“B”的考量
原计划：以F35A为主体
最初，日本选择F35A是为了取代老旧的F4EJ“鬼怪”战斗机，以及作为F15J的补充。F35A是常规起降（CTOL）型，它在技术上成熟，拥有先进的雷达、传感器和网络作战能力，能够执行空对空、空对地等多种任务。日本航空自卫队（空自）将其部署在陆上基地，主要承担国土防空、对地支援以及区域监视等任务。
转变原因：为了“出云”级直升机驱逐舰（DDH）的升级和未来航母化
而现在，日本决定将一部分原计划采购的F35A改为F35B（短距起飞、垂直降落，STOVL），这是本次计划变更的核心。其根本原因在于日本对“出云”级直升机驱逐舰（DDH）的“航母化”改造。
“出云”级DDH的限制与潜力： “出云”级虽然吨位较大，可以搭载直升机执行反潜作战，但其飞行甲板设计并没有考虑到固定翼舰载机的起降。然而，随着中国海军航空兵实力的增强，以及日本自身对所谓“离岛防御”的需求，日本防卫省看到了将DDH升级为能够搭载固定翼舰载机的可能性。F35B的出现，恰好能填补这一空白。
F35B的优势： F35B是专为STOVL设计的，它只需一个相对较短的跑道就能起飞，并且能够垂直降落。这意味着它可以在不进行大规模改造的情况下，在“出云”级这样经过一定升级的舰艇上起降。
战略意义： 允许F35B在DDH上起降，等于赋予了日本海军操作真正意义上的舰载固定翼战斗机的能力，虽然是轻型航母的标准，但军事象征意义和实际作战能力都将得到极大提升。这使得日本在远海区域的制空能力和力量投射能力能够得到显著加强。理论上，可以在“出云”级上搭载具备对陆打击、侦察以及一定的制空能力F35B，这对于在所谓“西南诸岛”地区应对潜在威胁至关重要。
对成本和数量的影响： 虽然改为F35B意味着采购计划的调整，但日本并未减少F35的总数，而是优化了机型的配置。这种调整是基于对未来作战环境的评估，以及对现有舰艇平台能力的充分利用。
总而言之，F35A改B的采购计划调整，是日本为了提升其在远海区域的制空能力和力量投射能力，充分发挥“出云”级DDH的潜在价值，而采取的一项重要举措。它标志着日本海上力量在“航母化”道路上迈出了关键一步。
新型“DDH”的构想：从“准航母”到“通用型”的演进
除了F35的采购调整，日本还在构思新型的“DDH”（直升机驱逐舰）。这个构想比F35的采购更具前瞻性，也更能体现日本未来海军的发展方向。
从“出云”级DDH的经验中学习
现有的“出云”级DDH虽然被定位为“直升机驱逐舰”，但其设计理念与现代化的轻型航母非常接近，拥有宽阔的平坦甲板，能够支持多种类型的直升机起降和维护。日本在升级“出云”级以支持F35B起降的过程中，积累了宝贵的经验。
新型“DDH”的可能方向和考量
新型“DDH”的构想，很可能是在“出云”级基础上进行优化和升级，或者是一种全新的设计，以适应更广泛的海上作战需求：
1. 增强的航空作业能力：
固定翼舰载机起降能力： 这将是关键。新型DDH很可能在设计之初就考虑了固定翼舰载机的起降需求，包括更坚固的甲板、更大的起降空间，甚至可能包含滑跃式甲板（尽管这仍有争议和技术挑战）。
多用途航空支持： 除了F35B，还可能考虑搭载无人机（UAVs），无论是侦察、监视还是攻击无人机，它们在现代海战中的作用日益凸显。
更高效的航空保障系统： 包括飞机维护、弹药补给、燃料供应等方面的自动化和高效化。
2. 更强的作战系统集成：
与F35B的深度融合： 新型DDH将需要具备与F35B进行无缝通信、数据共享以及协同作战的能力。这要求其指挥控制系统、传感器系统都要与F35B兼容。
反潜、反水面作战能力： 作为一艘水面舰艇，其传统的反潜和反水面作战能力也不会被削弱，甚至可能进一步增强。会装备更先进的声呐、反潜武器系统、反舰导弹等。
防空能力： 除此之外，它还需要拥有强大的防空能力，能够为航母编队或自身提供有效的防空保护。
3. 提升的续航力和活动范围：
为了支持在远海的长期部署和作战，新型DDH可能需要更大的燃料储备和更强的自我维护能力，以实现更远的航程和更长的在位时间。
4. 未来战争模式的适应性：
网络中心战： 能够作为信息节点，与其他平台（舰艇、飞机、陆地指挥中心）进行高效的信息交换和共享。
无人作战系统集成： 能够搭载和控制水面无人艇（USVs）和水下无人载具（UUVs），执行侦察、扫雷、攻击等任务。
两栖作战支持： 除了航空能力，是否会保留或增强一定的两栖登陆支持能力，也是一个值得关注的方面。
挑战与前景
构想新型“DDH”并非易事，日本需要克服诸多技术和政治上的挑战：
技术挑战： 建造具备真正意义上固定翼舰载机起降能力的舰艇，以及集成最先进的航空作业和作战系统，需要大量的技术积累和研发投入。
资金投入： 大型舰艇的建造和维护成本高昂，尤其是在追求高性能和先进技术的情况下。
国际影响： 航母化趋势必然会引起周边国家的高度关注，甚至可能引发地区军备竞赛的担忧。日本需要在展示自身防御能力的同时，保持战略上的克制。
总结一下，日本海自的F35采购计划调整，是其海军力量发展中一个具有里程碑意义的事件，直接关系到其“出云”级DDH的升级和未来作战能力。而新型“DDH”的构想，则进一步昭示了日本海上力量向着更加现代化、多用途、具备更强力量投射能力的方向演进的决心。这不仅仅是装备的更新换代，更是其海上战略和军事理念的一次深刻调整，意在应对复杂的地区安全环境和未来的潜在威胁。
网友意见
日本装备F-35B，这只是一种“可能”。
这种“可能”应该从两个方面讨论：一是“能不能”；二是“会不会”。
“能不能”，指技术上日本自卫队能不能做得到；“会不会”，则指政治上日本政府会不会这么做。
我的观点是：日本海自所装备的“出云”级直升机航母是毫无疑问的“准航母”，她完全具备被改装成真航母运作F-35B的资质；但日本政府只有极小的可能性最终这么做。
具体来说：
（其实，我在我以往的回答、文章中都阐述过相关问题，这里再提炼下。主要讨论“技术上能不能”的问题；“政治上会不会”的问题仅仅是我的个人观点——讨论政治问题太费心而且任谁都很难做到客观。）
“能不能”的问题：
- F-35B在出云级（出云号、加贺号）的甲板上能不能起飞？作战半径多大？武备什么状态？
按照2015年底美国国防部公布的F-35项目SAR文件，其中明确表明：
在内挂2枚1000磅JDAM+2枚AIM-120的情况下，F-35B在558英尺内做短距起飞，其作战半径是467海里-换算成公制，约865公里——这一数据已超越目前大多数现役四代机（即国内媒体仍然喜欢说的“三代机”）这还只是2015年底的情况。
而F-35B的设计目标是多少？是挂4枚1000磅JDAM（2内2外）+2枚AIM-120（内），在600英尺内做短距起飞，且携带2枚1000磅JDAM+2枚AIM-120回来，做垂直降落，作战半径要达到550海里-约1019公里。
回顾一下，出云/加贺舰长是多少来着？是248米，换算成英制是814尺——实际上，这个尺寸，跟黄蜂/美国相差不大。
*数据来源及更详细的信息，可参见我的相关回答及专栏文章：
Redwolf Luo：中国是否应该在雅克-141的基础上生产一款垂直起降战斗机？
Redwolf Luo：如何评价日本护卫舰「加贺」号正式服役？
- F-35B的尾流温度，对于两栖攻击舰/直升机航母的甲板到底有多大考验？
到了这一年（2010年）的3月份，F-35B成功地进行了首次垂直降落试验，试验完全成功。而且值得注意的是，F-35B在整个试飞阶段进行的、数百次垂直降落，全都是在AM-2型铝合金道面板上完成的（图2）。AM-2型道面板由6061-T6型铝合金制造，其熔点为【529摄氏度】；即便是短时间暴露在700摄氏度以上的环境中，也会严重损害其机械特性。相比之下，常用的甲板钢，比如HY-100，熔点高达【1520摄氏度】。
到了2014年10月13号，美航空周刊又报道，F-35B在垂直降落时会为甲板带来400~500F（约合【204-260摄氏度】）的、约10~20秒的热输入；这应该是关于F-35B垂直降落时、地面热负荷的最精确的数据。
而发动机排气的温度和地表的温度显然是不同的，排气的温度应该比地面温度稍高一些。在美国航空航天学会的论文AIAA-2003-0185中， 洛马给出了F-35B悬停时尾喷口部件的温度：780K，约合【506摄氏度】（图3）；发动机排气温度应该与此非常相近。
F-35B排气温度引起广泛误会的关键问题在于，F-35B在垂直起降时压根不开加力；而很多分析误以为F-35B会开加力，因此得出了很多错误地结论。
简而言之，F-35B的尾流，与其说会损伤甲板钢，不如说说对甲板涂层的“烤验”。
为此，美国军方为F-35B及V-22专门开发了新的TSN（Thermal Spray Nonskid/热喷涂防滑）涂层。
跟以往的环氧树脂相比，这个能大幅提高涂层耐热特性。
F-35B垂直降落于以往涂层之上时，涂层会碳化；但TSN新涂层就没问题。
美国两栖攻击舰黄蜂号上9号起降点——用于F-35B降落，涂覆了8000平方英尺的TSN。
由此可以有两点推论：
1，鉴于福特级明确支持F-35B运作，那么福特级想必已应用了这个TSN。
2，从技术上来说，日本海自的出云、日向，若想搭载F-35B，甲板改造非常简单——重新涂覆涂层即可。
有了TSN，使得传统的“非航母”——两栖攻击舰及直升机航母具备了运作F-35B和V-22的可能。
而且，需要进一步说明的是：
F-35B最“烤验”甲板涂层的时刻是其做垂直降落的时刻——此时，尾流垂直喷射甲板。而F-35B做短距起飞（最常规的起飞模式）时，发动机尾喷口只是向下偏转一定角度——并非垂直——而且这时飞机是向前滑跑准备起飞的，因此，F-35B起飞时其对甲板的“烤验”是极其有限的。
“短距起飞垂直降落”的F-35B对甲板的“烤验”在于其进行“垂直降落”时，但未来F-35B的目标状态是做“SRVL短距降落（Shipborne Rolling Vertical Landing字面意思是：舰载滑行垂直降落）”。
引入SRVL技术后，F-35B在降落时对甲板的“烤验”将大幅度降低，不仅如此，SRVL还可以增大F-35B的作战半径。
*数据来源及更详细的信息，可参见我的相关回答及专栏文章：
【全文转载】再谈F-35B垂直降落时“烧穿甲板”的谣言 （此文非我原创，而是“韩五记”授权我转载。）
- 出云级能搭载多少F-35B？美国级两栖攻击舰能搭载多少？
前一个问题可参见 @pan seaeye 的回答（链接见下）。
至于@pan seaeye所说F-35B没有伙伴加油能力的问题，这倒也不是无解的，可引入V-22加油机。
MV-22配备VARS/鱼鹰空中加油系统后，可为包含F-35B在内的USMC旗下所有具备可空中加油能力的飞机进行空中加油；其授油量，至少1万磅。
*数据来源及更详细的信息，可参见：
pan seaeye：想问下辽宁舰和日本那几艘航母战斗力对比如何？
“会不会”的问题：
以上内容引用自我的相关回答
Redwolf Luo：如何评价日本护卫舰「加贺」号正式服役？
Redwolf Luo：航母与航母，航母与准航母，出云号，有什么区别？
*上文所有引述文字，皆来自我的回答或专栏文章：
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