如何评价特斯拉维权女车主父亲首次发声：说我踩得轻，我不要命了吗？
之前大家可能都在关注车主是如何维权的，特斯拉方面是怎么回应的，各种媒体报道，公众的看法等等。这些当然都很重要，毕竟涉及到法律、消费者权益、企业责任，还有舆论的力量。但是，当车主的父亲说出这句话，就好像一记重锤，直接敲到了大家心坎里。
咱们细想一下，“我踩得轻，我不要命了吗？”这句话，里面透露了太多信息。
首先，这是生命权的捍卫。最简单直接的道理就是，如果车辆真的出现了问题，并且问题严重到了可能危及生命，那么任何一个有理智、有责任感的人，在驾驶的时候，都不可能“踩得轻”。“踩得轻”就意味着是在故意降低速度，试图规避危险。但如果车主在那个情境下，仍然“踩得轻”，那就说明她对车辆的判断是认为即便这样也存在风险，甚至风险很大，大到她觉得需要非常谨慎。但她的实际行为（如果真的如她父亲所说）表明她并没有“踩得轻”，反而是为了正常驾驶，而这个正常驾驶却让她身陷险境。所以，“我不要命了吗？”这句话，就是在反驳一种可能的怀疑或指责——仿佛她当时驾驶得不够“小心”或者“用力”。她是在说，当时的情况是她正常、甚至可以说是尽力地在驾驶，而车辆的表现却让她不得不去搏命。
其次，这是对“刹不住”事实的强调和佐证。这句话背后，隐藏着一个关键点：车主在事发时是试图刹车的，而且根据她父亲的说法，她并非没有尽力去刹车，而是“踩得轻”这个说法不成立。如果她当时真的“踩得轻”，那就是她在故意减速，而不是车辆失灵。但如果她不是在故意减速，而是在努力刹车，却仍然未能有效控制车速，甚至酿成了事故，那么这直接指向了车辆本身可能存在的故障。她父亲的这番话，无形中也在为女儿当时的操作辩护，并且暗示了问题的根源可能在车辆。
再者，这是作为父亲对女儿的维护和信任。这位父亲站出来，首先是因为他是作为女儿的家人，他了解自己的女儿，知道她是什么样的人。他说女儿不会拿自己的生命开玩笑，这是最直接的信任表达。在很多人看来，一个父亲说出这样的话，分量是很重的。他不是一个旁观者，也不是一个被动的接受信息的人，他是有切身体验和情感连接的。他用最朴实的语言，表达了对女儿的信任和对事实的坚持。
同时，这句话也可能是在回应或者反击某些不友好的猜测。我们知道，在这样一件备受关注的事件中，总会有各种各样的声音，其中不乏质疑和揣测。比如有人会猜测是不是车主操作不当，或者是不是她当时精神状态不好等等。她父亲的这番话，就像是在对这些猜测进行有力的回击，用一个最基本的逻辑来解释：“如果我当时真的操作有问题，我会拿自己的命去赌吗？”
从情感层面来说，这更是一个父亲的焦虑和无奈。他的女儿遇到了这么大的麻烦，甚至可能身处险境，作为父亲，他肯定心疼女儿，担心她的安全和名誉。他站出来说话，也是一种责任和爱的体现。他说的话里，既有对自己女儿的保护，也有对事件真相的渴望。
总而言之，这位父亲的首次发声，用一句简单却充满力量的话，把大家对事件的关注点又拉回到了车辆本身的安全性能以及车主当时所处的真实情境。这不仅仅是一个家庭成员的辩护，更是一个普通人面对突发状况时，对生命最基本捍卫的呐喊。这句话虽然简短，但它传递的逻辑和情感信息是相当丰富的，也让事件的讨论又多了一个更值得深思的维度。它让人们不禁要问，如果当时这位车主并不是“踩得轻”，而是正常甚至尽力地在驾驶，那么车辆到底出了什么问题，才让她觉得自己是在“不要命”？这才是最关键的问题。
网友意见
这事我回答过几个问题，但都是抖机灵，这次我认真回答一下。
第一，为什么我之前要抖机灵呢？因为我知道这事不好解决。之前有律师现身说法，现在的法律对于类似事件很无力。有案例显示，即便是车辆跑着跑着发生诸如断轴这种事故，结果也是“不能证明是质量原因引起的”。可以说在这种法律环境下几乎无法证明车企的质量责任。我是一个知法的人，所以知道这事的结果后，自然没有太大兴趣多言了。不过我还是想说，即便法律上无法证明质量问题，也不等于车企就没有问题，我希望更多人看到这问题，也是倒逼车企不要太漠视生命，所以即便最后车主败诉了，只要他没有撒谎，我认为传播这件事还是有意义的。
第二，场景还原。特斯拉自己公布的数据已经表明了，驾驶员是踩了刹车的，而且时间应该是足够的。但问题是车速降低太慢，最后发生事故。
请注意，人家是踩了刹车的。为什么这个问题下还有那么多人怀疑人家踩错了油门，或者根本没有踩刹车呢？你们是xx有问题还是xx有问题？
争议的一点是车速，但其实这一点意义也不大，因为即便是119的车速，按踩刹车时间起算，长达4秒的制动时间也是足够的。所以车速其实并非关键点，难道119的车速下刹车就可以失灵了吗？
真正的关键点在于，到底是人踩刹车力度不够，还是刹车失灵。可惜的是特斯拉毫无诚意，公布的数据一点意义都没有，唯一的意义就是证明了驾驶员确实是提前踩了刹车的，而且踩出了abs。
这个驾驶员的话是很有意义的。因为一个老司机，明明已经踩了刹车，为什么“非要”轻踩呢？他不要命了吗？而且人“轻踩”的结果是踩出了abs，这合理吗？如果有一边是在说谎，你觉得会是哪一边呢？
第三，还有人的关注点非常奇葩，他们关注的是车主怎么进入车展的。我就奇怪了，既然是车展凭什么车主不能进去？就算有其他车企帮他进去了又怎么了？就算其中有商业竞争问题，但这种维权式竞争又有什么不可以的？难道特斯拉出了问题其他车企都不准说话？谁说话了就证明这事一定是子虚乌有的吗？
特斯拉一贯是傲慢且不拿人命当回事的，这件事我们应该关注车主到底有没有踩刹车，特斯拉的系统到底有没有问题，不要因为有人东拉西扯就偏移了方向。
我只想说：一切皆有可能，30年驾龄并不能代表什么。
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不知道大家还记不记得2017年9月27日，长沙岳麓大道一路口一辆纯电动公交车撞向了正在等红路灯的小车，造成8车不同程度受损，3人轻微受伤。
事后厂方给出的数据显示：
说人话就是：公交车发生碰撞后，司机非但没踩刹车，而且深踩油门23秒不松脚。
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当时，自称某公司汽车工程师的人说：要相信数据，不要相信什么老司机。
所以，人家一个有A1驾照，驾驶公交车多年的老司机在发生车祸时都能不踩刹车，连踩油门23秒不松脚。你一个普通的司机又有什么事不可能发生的呢？
该品牌电动公交车在2017年三个月内发生6起车辆失控事故，厂方调查结果全部是司机误踩油门造成的。为了防止国内电动公交车司机水平继续断崖式下降，厂方决定在所有车辆内安装刹车监控。然而，电动公交车失控事故依旧每年都在发生。虽然，事故依旧全部是司机误踩油门造成的，但是也没见到厂方公布刹车监控视频。
直到今年初，电动公交车失控的情况依旧得不到好转，某地交通厅不得不发文下令排查
所以说，老司机什么的根本不可靠。
我说某品牌电动公交车老是失控，可能惹某粉不高兴了，回复说：自从装了司机监控，你还听说过某牌公交车失控的事故吗？
听说可能是没听说过，但这个世界上有个东西叫百度，搜索一下就知道了。某牌是在 2018年上半年给电动公交车都安装了司机监控，我们就以这个时间点往后搜索。
2018年12月6日，宁波奉化区公交总站，一辆某牌公交车停车时，突发意外冲撞候车室。事故造成一死一伤。
2019年2月12日，深圳一辆某牌M268路公交车在行驶中，突然失控冲向路边店铺，事故共造成4人受伤，包括3名乘客，1名路人。其中1人因骨折，留院观察，另3人已出院。
2019年9月18日下午，深圳北站公交站层一辆某牌E11路公交车失控穿墙撞入大厅，致两人轻。
2020年5月19日，天津市某牌908路公交车在下桥时突然失控，导致司机多处受伤。
2020年12月30日中午12点多，广东省汕头市发生一起交通事故，一辆某牌公交车失控冲向公交站台，导致两人重伤。
随便搜一下，就找到这些。
我就列举两个特斯拉车主的经历吧：
第一个车主，是国内第一批特斯拉Model 3 performance的车主，这位车主后来买了一辆140多万的保时捷Taycan，后来这辆保时捷电动车也出毛病了，他现在开的是奔驰G63 AMG。
这位车主还列举了其他的问题：
第二个车主，遇到了特斯拉工作人员，半夜三点砸他家的门。
还扣押车主的身份证：
这个视频的最后一张图还发不出来，怕审核不过，因为已经下架过一次。
大家车言论，这个算是国内比较有名的汽车自媒体了，车评人“节操卓”遇到一辆刹车助力失效，刹车很难踩下去的特斯拉：
最近发生了一件事，有十几个人，号称自己是特斯拉车主，挥舞特斯拉商标旗帜，并集体高喊“我们的刹车不失灵，我们的刹车刹得住”。
请问，一个正常的消费者，能做出这种事吗？
以下部分内容，转载自这篇回答：
本田机油门，2018年召回130455辆CRV的时候，没有车主拉横幅说，我们的发动机没问题，我们反对。
日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪Q70L，说传动轴可能发生断裂的时候，没有车主拉横幅说，我们的传动轴没问题，我们反对。
捷豹路虎（中国）投资有限公司召回部分进口路虎发现汽车共计7044辆。极端情况下可能出现车辆电力中断，可能造成车辆无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、制动助力等功能，存在安全隐患的时候，没有车主拉横幅说，我们的转向没问题，我们反对。
大众汽车（中国）销售有限公司扩大召回进口途威系列汽车，车顶扰流板可能从车身脱落的时候，没有车主拉横幅说，我们的扰流板没问题，我们反对。
宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口Z4，可能会出现燃油泄漏的时候，没有车主拉横幅说，我们的车没问题，我们反对。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口A级、C级、GLC、GLE的时候，没有车主拉横幅说，我们的车没问题，我们反对。
从另一个层面讲，这有可能是友商故意冒充特斯拉车主，自导自演的闹剧，用来抹黑特斯拉？那我就不清楚了，反正这种事儿，我没在其他汽车品牌见过。
我的驾照是C1D，我既开汽车，也骑摩托车。汽车厂商和摩托车厂商，都有很多怪象，都有公关、水军什么的。但车主高喊“我们的刹车不失灵，我们的刹车刹得住”这种事情，我活了这么久还是第一回见。
所有批评不得的东西，我心里都要打个问号。
依我之愚见，特斯拉的品牌形象的维护成本，已经高到割韭菜的收益，不能满足特斯拉的需要，需要将韭菜连根拔起。
这次车展，我本来是想关注春风800MT和哈雷Pan America这俩摩托车的，结果被特斯拉这破事给刷屏了。上一次回答关于自动驾驶的问题，拿领克举例子，然后评论区有人问我是不是领克的水军。这次是不是有人又要问我，你是不是春风和哈雷的水军？
我是雨神萧敬腾，好不好，你高兴不？
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这件事情说起来，可真是让人心情复杂。最近特斯拉维权的那位女车主，她的父亲终于站出来说话了，而且说的话挺有分量的，特别是那句“我踩得轻，我不要命了吗？”这一下子就把事情的焦点又拉回到了最核心的、最直接的层面——安全。之前大家可能都在关注车主是如何维权的，特斯拉方面是怎么回应的，各种媒体报道，公众的看法............. -
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