中国能从黑龙江出海吗？
答案是肯定的，黑龙江确实可以出海，但这个“出海”的方式和我们通常理解的直接从海岸线驶向大海，稍微有些不同。要详细说来，这得从黑龙江省的地理位置和它蜿蜒的水系说起。
黑龙江省位于中国东北的边陲，北面和东面与俄罗斯接壤。虽然它有一条非常重要的界河——黑龙江本身，但这条黑龙江并不直接注入太平洋。它往东流去，在俄罗斯境内汇入黑龙江口，然后通过阿穆尔湾，最终抵达鄂霍次克海，再通往太平洋。
所以，如果从纯粹的地理上的“出海”概念来讲，黑龙江水系本身并不直接连接中国大陆的海岸线。但是，黑龙江省的腹地和河流系统，可以通过黑龙江水道，最终 “间接” 地连接到海洋。
那么，具体是怎么实现的呢？
1. 黑龙江水道的战略意义：
黑龙江是中国东北地区最重要的一条河流，它不仅是重要的淡水资源，更是连接中国东北与俄罗斯远东地区的生命线。从地理上看，黑龙江一路向东流淌，最终流入俄罗斯的领土，然后在那里与乌苏里江汇合，形成黑龙江下游，继续向东，流经俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区，最终注入太平洋的北部——鄂霍次克海。
对于黑龙江省来说，这条水道的意义非常重大。它为省内沿岸的城市和地区提供了重要的航运通道。虽然大部分航段在国内，但它最终的入海口并不在中国境内。
2. “出海”的“曲线救国”之路：
那么，黑龙江省的物资和商品，要如何才能真正意义上地“出海”运往世界各地呢？这主要依赖于两条途径：
利用俄罗斯的航运通道（历史与现实的交织）： 历史上，尤其是在中苏友好时期，以及后来的一些合作框架下，中俄两国在黑龙江航运方面有着广泛的合作。黑龙江省的船只可以通过黑龙江，顺流而下，抵达俄罗斯境内的港口，例如涅尔琴斯克（Nerchinsk）、哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）等。在这些俄罗斯港口，货物可以进行转运，或者沿着俄罗斯的内河水系，再通过北冰洋航线（季节性开放）或者更远的太平洋航线进行国际运输。
当然，随着国际形势的变化和两国关系的发展，这种合作的便利性和具体操作方式也会有所调整。但从物理通道上讲，黑龙江水系确实是连接黑龙江省腹地与俄罗斯远东港口，进而通往海洋的关键。
通过国内其他出海口的陆海联运： 这或许是目前更现实和更主要的“出海”方式。黑龙江省的物资，特别是需要出口的农产品、矿产资源等，可以通过发达的铁路和公路网络，从黑龙江腹地运输到辽宁、吉林等拥有直接出海口的省份，再通过海港进行海运。
例如，从哈尔滨到大连，有成熟的铁路和公路运输网络。大连港、营口港、丹东港等港口，都可以成为黑龙江省货物走向世界的门户。这种方式虽然不是“船在黑龙江里直接驶向大海”，但它实现了“黑龙江的货物，从黑龙江的腹地，通过陆路连接到海港，最终出海”的目的。从经济和物流的角度看，这同样是“黑龙江出海”的重要体现。
3. 抚远三角洲与国际航运的梦想：
提到黑龙江的出海，还有一个地方不得不提，那就是位于黑龙江省最东端的抚远市。这里是中国陆地国土的最东端，黑龙江和乌苏里江在此汇流，形成一个重要的三角洲地带。
在抚远，可以看到黑龙江与乌苏里江的壮丽景色。从抚远出发，黑龙江继续向东流去，最终流入俄罗斯境内。因此，抚远虽然在中国地图上看起来极其靠近海洋，但它并不是一个直接面向太平洋的沿海城市。然而，抚远作为黑龙江省的“东方第一县”，其战略位置无可替代。
近年来，随着中国与俄罗斯在东北亚区域的合作不断深化，关于加强黑龙江水道的通航能力、构建新的区域航运通道的设想和讨论也从未停止。如果未来能够进一步打通国际航运的环节，或者加强两国在航运上的协调与便利化，理论上，黑龙江省的船只从黑龙江水道驶出，通过俄罗斯境内的航段，到达太平洋，实现“更直接”的出海也不是没有可能。
总结来说：
黑龙江省从地理上，并没有直接的、在中国领海内的海岸线可以出海。但是，它可以通过黑龙江水道，间接连接到太平洋。这种连接方式，历史上和现实中主要通过与俄罗斯的合作航运，或者更普遍地通过陆海联运，将黑龙江的货物运往国内沿海港口，再驶向世界。
所以，当问起“黑龙江能不能出海”时，答案是肯定的，但需要理解其独特的地理条件和实现“出海”的多种方式。它不是一句简单的“能”或“不能”就能概括的，背后是地理、历史和区域合作的复杂联系。
网友意见
能，就是图们江口有个朝鲜的桥，只有小吨位船只能通过
当然能了，
自1992年开始，一直到今天，起始在哈尔滨，江海联运一直在运营。
根据1992年中俄两国交通部在北京签署的"关于黑龙江、松花江利用中俄船舶组织外贸货物运输的协议,我国商船可以通过俄境内黑龙江下游经鞑靼海峡出江入海"。
结束了130多年来黑龙江水运封闭运输的历史。
1992年黑龙江省开设江海联运，从哈尔滨直航日本，
黑龙江江海联运航线此前已开通了黑龙江至日本新潟等江海联运航线，航线2800多公里。
截至2003年末，这些航线已完成黑龙江省至日本北方港口的玉米、大豆及饲草等货物运输近5万吨。
2004年开通黑龙江至温州国内粮食江海联运航线，从乌苏里江边的建三江垦区东安镇起航，过抚远、俄罗斯阿穆尔河，通过鞑靼海峡，经日本海、朝鲜海峡、东海到达我国东南沿海温州一带。
该航线运输成本低，比较适合粮食、煤炭等大宗货物运输。
截止到今天，从主要运输粮食开始，到转运哈尔滨电气集团、一重等企业的特大型设备产品，
三千吨的船可以到佳木斯，千吨的船可以到哈尔滨。
2013年08月07日载运着3000吨木材的特大型俄罗斯内河船舶MT-3033驶入佳木斯港
海船到达黑龙江抚远港进行换装
这是黑龙江企业从宁波订购的豪华游艇。该船长40.2米，宽9米，重110吨从海船吊离到驳船上，转运哈尔滨。
在松花江哈尔滨港重大件码头泊位建有500吨固定式龙门起重机。
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补充，
1、松花江、黑龙江国内段，在民国时期到今天一直有航运运行，
从哈尔滨港到抚远港，沿线松花江、黑龙江上有完善的港口设施，
所以，在技术来说完全具备条件，只要取得了通行权后，就可以运行。
2、黑龙江是中国的主要产粮区之一，
黑龙江的主要产粮区在东北部地区，也就是垦区，
主要在从鹤岗，到佳木斯，到七台河沿线往黑龙江方向，
为松花江正好从垦区中间穿过，沿途进过佳木斯，桦川、绥滨、富锦、同江入黑龙江，沿途都是黑龙江主要垦区，都有完善的港口设施，
这些地区从松花江沿岸装运粮食，目的地日本北方地区，与从大连港转运运距缩短三分之一，运期减少二分之一，费用减少四分之一。
3、有人说，松花江、黑龙江是半年忙，半年闲，
对于黑龙江航运企业来说，这只说对了一半，
因为冬天松花江、黑龙江封江后，黑龙江航运企业的内河船舶都停止了运行，而航运企业的海船船队将转移到中国沿海地区，继续运营。
4、抚远莽吉塔港有中国“东方第一港”的美称。港口位于抚远开放港口口岸范围内、黑龙江中游右岸630公里、莽吉塔高地下游约400米处。地理位置得天独厚，船舶经此可抵达黑龙江水系的所有港站，经尼古拉耶夫斯克港（庙街港）出海后北上，便是广阔的太平洋，可直达美国、加拿大，南下经鞑靼海峡可达日本海，辐射国内沿海城市及东亚各国、美国西海岸地区。
抚远莽吉塔深水港为季节性港口，每年明水期(5月到11月黑龙江下游冰封期之前)期间运营，
抚远莽吉塔港是黑龙江年吞吐能力80万吨的深水港，莽吉塔港可航泊5000至10000吨船只，并修建了铁路专用线。
2018年，抚远莽吉塔港进出口货物达到278608.57吨，同比增长47%。
2019年10月23日，由俄罗斯哈巴罗夫斯克港驶出的“加个推308号”驳船，满载着千余吨大豆抵达中国黑龙江省抚远莽吉塔港，拉开了2019年俄产“中国大豆”回运序幕。
从2018年起，中国企业便开始在俄罗斯远东哈巴罗夫斯克边疆区实施百万亩农场项目，并于今年成功种植近20万亩大豆，在11月黑龙江封江之前，这些大豆将通过水运陆续被运回中国。近20万亩豆田预计可收获大豆2万吨。其中近5000吨将运回国内。
2020年11月4日随着装载2000吨俄罗斯大豆的“龙推609号”货运船舶进入中国境内，中国“东方第一港”抚远莽吉塔深水港完成2020年度货运任务，抚远口岸至俄罗斯哈巴罗夫斯克口岸货检通道将于5日正式关闭。
5、黑龙江、松花江内河航运都是驳船运输形式，，也就组成一个船队，由多条驳船组成，由推轮作为动力，一个船队可以运输八千多吨货物重量，每昼夜可以航行200公里，每吨公里费用相当于公路运输的三分之一。
6、黑龙江的江海联运除了主要运输东北部地区的粮食以外，也在开拓新的运输商品，
例如组成了“江海联运”大件运输船队，航运哈电集团的438吨定子，运往上海。
并且，哈尔滨重大件码头泊位还与齐齐哈尔市富拉尔基大件码头形成以两个固定泊位和一个浮吊船为主的松花江水系大件货物装卸体系。
7、松花江江上客运定期长途运输（哈尔滨至各松花江沿线的县、市），早在几十年前就停止了，1990年10月新建成的哈尔滨松花江客运码头站都已经拆除了，
原因是被公路客运、铁路客运淘汰了。
8、哈尔滨船舶修造厂是北方内河最大的船厂，前身是建于1928年的东北造船厂，
现在的哈尔滨北方船舶工业有限公司是由具有90多年修造船历史的哈尔滨船舶修造船改制后成立的国有企业，隶属于黑龙江航运集团。
9、黑龙江设有海事局，黑龙江海事局是经国务院批准的交通部14个直属海事局之一，是两个内路海事局之一。
黑龙江海事局辖区相邻吉林、内蒙古两省区。
主要河流、湖泊有黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江和镜泊湖、兴凯湖、莲花湖、五大连池等，其中内蒙古黑山头、吉林大安及其以下黑龙江干支流水域和港口为中央管辖水域。
主要港口有哈尔滨、佳木斯、黑河、同江、抚远等22个港口，其中一、二类水路开放口岸15个。
管辖干线通航里程5,378公里，其中中俄界江2,723公里。
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