雷克萨斯ES300h与宝马525Li，如何选择？
先说雷克萨斯ES300h：舒服、省油、耐用
雷克萨斯这个品牌，在国内的口碑可以说是非常稳的，尤其是“开不坏的雷克萨斯”这句宣传语，虽然有点夸张，但也能看出大家对它可靠性的认可。ES300h就是雷克萨斯里头最典型的代表。
动力总成：一套非常成熟的混合动力系统
ES300h最核心的卖点就是它的混动系统。它搭载的是一套2.5升的阿特金森循环发动机，配合电动机。这套系统的好处是什么呢？
省油是绝了： 在市区走走停停，或者开得不是特别猛的情况下，电动机的介入会非常多，油耗能低到让你惊喜。我见过很多车主分享，在市区开能跑到56升百公里，这对于一款中大型轿车来说，简直是不可思议。就算是高速，综合下来油耗表现也比同级别的纯燃油车要出色很多。
平顺安逸： 电动机起步，电机和发动机切换的时候，几乎感觉不到顿挫。整个加速过程非常线性、平顺，就像一辆丝滑的丝绸在路上滑行。如果你追求的是那种毫不费力的、安逸的驾驶感受，ES300h绝对能满足你。
安静： 在纯电模式下，几乎是静止的，开起来那种宁静感是纯燃油车难以比拟的。即使是发动机介入，它的隔音和NVH（噪音、振动与声振粗糙度）做得也非常好，车内非常安静。
内饰和舒适性：日系豪华的极致体现
雷克萨斯ES的内饰，用“精致”和“舒适”来形容一点都不为过。
用料讲究： 触感细腻的真皮、实木饰板，还有一些精致的金属点缀，摸上去、看上去都很有质感。虽然不像一些欧洲车那样张扬设计感，但它的内饰用料和做工绝对是顶级水准。
座椅是亮点： ES的座椅可以说是它的招牌之一。坐进去就能感受到那种柔软但又有支撑力的包裹感，长途驾驶也不会觉得累。座椅的加热、通风功能也都很到位。
空间够用： 后排空间对于日常家用来说是足够的，虽然跟一些加长版的德系对手比可能略显局促，但坐三个人也还算宽敞。
科技感： ES的科技配置也越来越跟得上潮流了，像自适应巡航、车道保持、座椅记忆、HUD抬头显示这些都有。但它也有点坚持自己的风格，比如那个鼠标式的Remote Touch控制器，用起来需要一点时间适应，有些人喜欢，有些人觉得不如触控方便。
驾驶感受：偏向舒适的家用风格
雷克萨斯ES的驾驶调校，毫无疑问是偏向舒适性的。
悬挂软： 悬挂滤震能力很强，遇到坑洼路面或者减速带，车身能被很好地吸收掉，传递到车内的颠簸感很小。开起来就像一条船，悠悠然地飘在路上。
转向轻盈： 转向手感比较轻，开起来不费力，尤其适合在城市里穿梭。但如果你追求那种精准的、路感清晰的转向，ES可能就不是你的菜了。
运动感不强： 虽然有运动模式，但说实话，ES300h的重点不在于运动。它的动力输出是为了平顺和燃油经济性，所以如果你想在山路上劈弯，它可能有点力不从心，或者说给你的信心不够足。
保值率和可靠性：安心之选
雷克萨斯在国内的保值率一直非常不错，而且小毛病真的很少。很多开过雷克萨斯的车主都反馈，除了正常保养，很少会遇到什么大问题。这对于想省心省力的车主来说，是非常大的优势。
再看宝马525Li：操控、运动、豪华感
宝马，一贯以“驾驶乐趣”著称。5系作为宝马的标杆车型之一，更是将这份“宝马基因”发挥得淋漓尽致，而525Li，则是这个车系里比较入门级的选择。
动力总成：经典的2.0T发动机
525Li搭载的是宝马的2.0升涡轮增压发动机，虽然是低功率版本，但宝马的调校功力大家是知道的。
动力够用且充沛： 对于大部分日常驾驶场景，525Li的动力是绝对够用的，起步轻快，中段加速也很有力道。虽然不像更高功率的版本那样爆发力十足，但它依然能让你感受到宝马特有的那种线性且有后劲的加速感。
变速箱匹配好： 配套的是采埃孚的8AT变速箱，换挡逻辑清晰，平顺性也不错，但如果和ES300h的混动系统比平顺性，可能会稍稍逊色，但在运动模式下，它的换挡速度和积极性会提升不少。
油耗： 相较于ES300h，525Li的油耗会高一些，尤其是在市区激烈驾驶的情况下，油耗可能会轻松跑到10升以上。但在高速巡航时，油耗表现也还是可以接受的。
内饰和豪华感：偏向驾驶者
宝马5系的内饰设计，从这一代开始，越来越偏向科技感和豪华感了。
设计感强： 中控台的设计层次分明，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕是它的亮点，营造出很强的科技氛围。整体风格比较年轻、运动。
材质不错： 用料也都是比较高档的皮革和饰板，摸上去手感也很好。但和ES300h那种温润的、细致的日系豪华感比起来，宝马的豪华感更偏向于一种硬朗、科技的风格。
空间： 作为Li版本，5系的后排空间是相当宽敞的，尤其是在腿部空间方面，坐姿也比较舒服，比ES300h要更宽敞一些。
科技配置丰富： 宝马在车机系统和互联功能方面做得比较出色，像手势控制、语音识别这些都比较成熟好用。iDrive系统也一直备受好评，操作逻辑直观。
驾驶感受：宝马的招牌——操控
如果你选宝马，很大程度上就是冲着它的操控来的。
底盘扎实： 5系的底盘调校非常扎实，悬挂虽然不如ES那样“软”，但能够提供很好的支撑性。过弯的时候侧倾控制得很好，给驾驶者很强的信心。
转向精准： 宝马的转向手感一直都是业界的标杆。方向盘手感好，指向性精准，开起来有一种人车合一的感觉。即使是525Li这样入门级的型号，也能让你感受到宝马的驾驶乐趣。
运动模式下的表现： 在运动模式下，变速箱会更积极地降档，发动机的响应也会更灵敏，整辆车的性格会变得更“冲”，动力输出也更直接。
品牌和保值率：依然是第一梯队
宝马作为德系豪华品牌，品牌影响力在国内依然非常强。它的保值率虽然比雷克萨斯稍逊一筹，但也是同级别中非常出色的。
如何选择？看你的“硬指标”和“软需求”
说了这么多，到底怎么选？我给你总结一下关键点：
选择ES300h，如果你是这样的：
极致的舒适和安逸： 你每天通勤可能需要面对拥堵路况，或者你就是喜欢那种平稳、安静、不费力的驾驶感受。
燃油经济性是刚需： 你希望用车成本低一些，尤其是在油耗方面，能省一点是一点。
对车辆的可靠性和保值率非常看重： 你希望买一辆车，能长期稳定地使用，不想为修车操心太多，并且希望几年后卖车的时候能有个好价钱。
喜欢温润、精致的豪华内饰风格： 你喜欢那种低调、有质感的内饰，不追求过于张扬的设计。
对驾驶的运动性能要求不高： 你开车的风格比较佛系，不太追求激情和速度。
选择525Li，如果你是这样的：
热爱驾驶，追求操控乐趣： 你喜欢开车，喜欢那种人车合一的沟通感，经常会跑一些山路或者需要快速超车。
更看重品牌和运动基因： 你认为宝马的品牌价值和“驾驶者之车”的定位更吸引你。
对后排空间有更高要求： 你经常需要载人，或者家人对后排空间比较在意。
喜欢科技感和现代化的内饰设计： 你对大尺寸屏幕、流畅的车机系统、最新的科技配置更感兴趣。
对油耗的敏感度相对较低： 你更愿意为了驾驶体验和品牌价值，接受相对高一点的油耗。
更喜欢德系车的硬朗风格： 你认为德系车的底盘和转向更有“高级感”。
一个场景的设想：
如果是给家里领导开，领导喜欢坐车不颠、安静、省油： ES300h是个非常稳妥的选择。
如果是自己开，自己喜欢偶尔感受一下驾驶的乐趣，也需要兼顾家庭用车需求： 525Li可能更合适，因为它在兼顾舒适性的同时，还能提供宝马的操控。
最后再给点小建议：
一定要去试驾！ 文字描述永远比不上你亲自坐在驾驶位上，感受油门刹车，感受悬挂的反馈，感受转向的手感。这两款车开起来的感觉差异是相当明显的。
考虑你的长期用车需求： 你买车打算开多久？主要在什么路况下开？家里是否有其他车辆？这些都会影响你的最终选择。
价格和配置： 两款车在价格上会有一些重叠，具体要看你选择的配置。有时候配置上的差异，比如是否有全景天窗、音响系统、驾驶辅助系统等，也会成为你决策的重要因素。
总而言之，雷克萨斯ES300h是一辆让你舒服地抵达目的地，并且安心省心的好车；而宝马525Li则是一辆让你在抵达目的地之前，还能好好享受驾驶乐趣的伙伴。没有绝对的好坏，只有最适合你的。希望我这些絮絮叨叨的分析，能帮你看得更清楚一些！
网友意见
修改下答案，先声明一下，ES是一个不错的车，只是价格定的太贵，普降十万是一辆可以考虑的豪车，但是现有价格买雷车非常不值当，和C级BBA完全没得打。
另外以下答案不是喷雷车所有车主的，就算这个价位还是有选雷车的理由：
- 外观内饰，讲道理外观内饰喜欢雷车风格的人有很多，买车颜值还是刚需。
- 老婆喜欢。
- 情怀，就像东北一群人接近100万买个兰德酷路泽，开了5年从来没有出过铺装路面一样，东北普拉多陆巡那就是情怀豪车，广东由于走私时代的历史原因，雷车拥有相近地位。
我所喷的是360度无死角雷吹以及精神强行吹雷车车主，这部分人大部分诞生于18-19年知乎吹爆雷克萨斯那个年代，今年已经好了很多了，否则我这个答案早就被踩到最底下去了。
18-19年，如果你问买雷车还是其他品牌，雷吹们甚至会给你讨论丰田章男的造车理念，真的太可怕了...
所以对于很多精神雷吹，很容易混淆大家对雷车的判断，回答难免措辞激烈，先给和谐雷车车主道个歉。
ES300h不及BBA C级车型的三分之一，今年我没记错的话品牌销量已经被凯迪拉客反超了.....然后有答主说但凡开过两款车都能得出ES300h更优秀的结论，那么3倍于ES的车主全都是为了面子喽.....啊对，还有雷车车主眼里的键盘侠。
其实俄罗斯ES售价19万被爆出来之后，雷吹应该散了一大半了，然而尬吹ES300h的车主还是不会散干净....
当然他还在吹绝大多数部分领先525Li的，不过雷车车主的逻辑，吹得对标宾利我也是信的，毕竟3大优势，混动，省心省油，操控好。
所以ES300h绝大多数部分领先于宾利。应该加价300万直接对标慕尚。
所以雷车车主赶紧散了，写这个答案不是个你们看的。
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推荐你买5系的理由:
- B48+ ZF 8AT几乎同级标杆的动力总成，不知道谁那么强黑的动呢？
- 双叉臂+多连杆 VS 麦弗逊+多连杆，工业品尬吹是没用的，如果你说麦弗逊能调教出双叉臂+的效果，那么你可以去主机厂当设计总监，全主机厂都为你让路。
- 空间大，这个是道送分题。
- NVH好，雷车尬吹混动没声音，然而发动机介入时拖拉机的声音他们不会提的（一方面隔音垃圾，一方面发动机噪音大）,同理所有其他外部声音介入，雷车立马原形毕露（你指望回收棉能帮你干啥？）。
- 安全，中保研碰撞测试在知乎这几乎已经给日系车翻身了，但是有人看过副驾驶碰撞吗，A柱和帕萨特一模一样，所以你死不了，因为日系车为了考试把主驾驶位加强了，谁坐副驾驶谁死的快，主动安全一样应付考试专家，国内有人实际测过20km/h把假人撞飞+维修机机盖....所以怎么说，副驾驶坐人 全 全村吃饭？
- 底盘调校，这个不想提，也不想多说，因为很多人说是玄学。
几乎所有方面525li吊打es....
而如果你看中混动省油省保养想买ES300h，建议降预算去买A4L... 因为你的收入应该不是这个价位的目标车主...买了也会后悔的，为啥？
- 40+万的车靠混动省油，如果你认为是圣经那么恭喜你你就是雷车潜在车主
40多万谈省油？就算你百公里0个油一年省多少钱？如果你是在强行想算账，那我问你一下混动动力总成+电池这个成本值多少油费，你算过吗？所以还是上面那句话，你如果看中这一点就赶紧去买A4L新三系。。。
2. 混动平顺，说实话吧实际就是看着第一条买的车，然后强行吹。
你说混动平顺？发动机介入时刻的拖拉机声音以及无力感叫平顺吗？OK你喜欢电车质感，特斯拉纯电530Le混动，你买了个ES300h，绿牌都没有，加价几万几个月以后提车....不知道在想什么。
3. 雷克萨斯相比于5系的所谓最大的优势：质保与免费保养+省心，纯属雷粉YY出来的产物
质保期长，宝马官方的延保知道价格不？钱会算不？你把6年保养钱算出来会不？然后加到5系车价里，再比较，可以不？这种把延保和保养的钱提前收了，一方面提高车价，碰瓷五系逼格高，另一方面还能相对于五系搞出个所谓优势，彻头彻尾的营销把戏，雷粉竟然奉为圣经。
省心，就算是之前雷车百车故障率第一的时候，也不过是1:1.3的水平，也就是说雷车去一次修理厂，宝马去1.3次，如果BBA天天修理厂，那雷车就是1.3天一次修理厂。 啥？你说为啥大街上都是BBA专修？5年前雷克萨斯卖的连BBA零头都不到，有那么多出了保的老车修吗？10年前雷克萨斯更是给沃尔沃提鞋都不配，开修车铺确实赔死。
而且雷车机油乳化，鸵鸟的雷车车主们只字不提，真是不知道打了多少人的脸。
4. 有雷车车主竟然说只有二手车残值才能体现一个车的价值，因为不再受外在任何因素影响
这里雷吹的逻辑直接就假设二手车购买者才是真正懂车的，不会受任何营销因素的影响，所以二手车=真懂车。
逻辑能力真的拉满.... 我就不再措辞吐槽了。
5. 很多雷车车主以进口车为自豪，张口闭口国产简配，殊不知雷车是出口转内销+简配
钢板简配没有这件事情大家已经十分了解了，说一个最近新鲜出炉的。
在国外主动安全大满贯又便宜的丰田章男无敌造车理念的雷克萨斯，在中国20km把假人撞飞+维修机盖。
所以雷车以及丰田，管你进口不进口，全部是中国特供一脉相承。
另外评论区有人说了，丰田系在美国就有IIHS副驾驶碰撞爆炸然后加强的故事。
那么国内的汉兰达底裤已经刚刚被扒了，雷克萨斯副驾驶您敢坐吗？
6. 弱鸡和从容与优雅，从古至今都是两回事
11月17日新加，这答案写了很久了，但是我一直不太想黑它的动力，有人就是不看重动力，尤其是0-100，我也不在乎，所以个人感觉确实是缺点但是没必要拿出来说。
但是雷车优秀的营销基因，竟然能把延保和保养钱加到车价里搞出个省钱省心，那么动力弱鸡被洗成了从容与优雅？瞬间其它动力好的车主都变成了上路就是地板油的毛头小伙子，没有内涵，一点都不成熟。
那我就有必要说一下了，我理解的从容优雅，是我和刘翔一起跑110m栏，刘翔可以选择12秒跑完，端着一杯卡布奇诺在终点等我累个半死的跑到。也可以和我保持一样的速度，面带微笑，而我面目狰狞累个半死。
或者是经典的nba布鲁斯迪奥新秀故事，端着一杯咖啡轻松在太阳新秀摸高比赛里冠军，而我去累个半死摸不到最下面的铁板。
刘翔，迪奥叫从容，我叫弱鸡。
回到车动力的比较，我可以一脚油门踩死，甩出雷车几个身位，但是我完全也可以和雷车提速一样，但是是更低的发动机转速，更低的噪音与体验，如果再需要动力，再轻轻一踩，即可达成目的，我永远听不到雷车拖拉机的声音，还提不起速，只是告诉你我已经很努力了，但是就是不中用。
这种游刃有余，收放自如，我认为叫优雅，而明明弱的不行还非要强行装成优雅的，叫什么来着？
雷车的本质是十几万的成本卖三十几万四十几万，利润率在中国大陆所有豪华品牌中排名第一，当然这是雷吹眼中的优秀，BBA都比不上呢。被人卖了还替人数钱的本事真的可以。
而且某位答主还在评论区高呼，BBA溢价高，530li售价早就该低于ES300h，这已经不是车主了，这是精神股东啊。
不过雷车车主的个个自我安慰能力MAX，题主可以匹配一下，给你举举例子，看看雷克萨斯被曝出隔音棉用劣质危害健康的回收棉且后排座椅没钢板之后车主论坛的反应：
日本资源匮乏国家，肯定用再生棉啊，ls也。无所谓原生再生，只要环保达标味道就。后排钢板几万车90%都没有，都开成么？宝马7系有，被追尾照样2死，有用么？
国产车都新棉花, 日系车重视环保，合资基本环保材料，多重材料复合压花，这个工艺复杂，懂吧
如果题注能达到这两条评论以及下图评论大神的水平，那么恭喜你ES还是可以买的。
不得不说，雷车这一代的外观内饰做的还是不错的，但是真的没办法，ES200卖20万我第一个推荐大家买.....
我都说了雷车车主请别来看回答.... 我真是疲于应付，我充分的向雷车车主们认错，BBA在中国定价和雷车一样，所以定价上雷车不存在劣势，你们赢了。
如果您赞同Ypen，那么雷车是你的首选。
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