上海吴淞口「长平」轮沉船事故致多名船员失踪是怎么回事？现场情况如何？
“长平”轮的沉没：一个令人揪心的悲剧
发生在上海吴淞口附近的“长平”轮沉船事故，无疑是近期航运界一个令人扼腕的事件。这艘载着满满希望和货物，也承载着船员们家庭期盼的轮船，在那个不幸的日子里，却因为不明原因突然倾覆，并最终沉没，带走了多名船员的生命，也让许多家庭陷入了无尽的痛苦和担忧。
事发经过：突如其来的噩梦
据我了解到的信息，“长平”轮是在一次例行的航行中遭遇了这场灾难。具体的时间点，当时天气似乎并没有特别恶劣到足以导致一艘大型货轮瞬间沉没的程度，但也有一些说法提到当时可能有些风浪，不过具体情况还需要官方的最终调查结果。
我听说，事故发生得非常突然，船上的人们在毫无预警的情况下，就面临了生死考验。一些幸存下来的船员后来描述，当时船体可能发生了剧烈的倾斜，货物也发生了移位，导致船身迅速失去平衡。这种突然性使得大部分船员来不及做出有效的反应，也来不及穿上救生衣，甚至没有机会发出求救信号。
想象一下，在茫茫大海中，一艘巨轮突然像被一只看不见的手掀翻一样，伴随着巨大的金属扭曲声和海浪的咆哮，瞬间吞噬了生命。那种恐慌和绝望，真的是我们这些在陆地上的人难以想象的。
现场情况：紧张的搜救与无尽的等待
事故发生后，上海海事局和相关部门立刻启动了应急预案，集结了大量的搜救力量，包括海事巡逻艇、专业救助船、打捞船，甚至还动用了直升机进行空中搜索。
当时的吴淞口海域，可以说是万分紧张。各方力量都在与时间赛跑，希望能找到更多的幸存者，或者至少能找到失踪船员的遗体，给他们一个体面的归宿。海面上，搜救船只来回穿梭，搜救人员在严密的网格区域内进行拉网式搜索。直升机的轰鸣声也划破了海空，希望能从空中发现任何生命的迹象。
然而，随着时间的推移，找到生还者的希望越来越渺茫。海水深邃而冰冷，给搜救工作带来了极大的难度。沉没的船体也成了一个巨大的障碍，搜救人员必须在复杂的条件下进行作业。
对于失踪船员的家属来说，那段时间是无比煎熬的。他们焦急地守在码头，等待着任何一丝关于亲人的消息。每一次搜救的进展，都牵动着他们紧绷的神经。没有消息，或许比坏消息更让人痛苦，因为那意味着无尽的猜测和担忧。
失踪船员：生命的重量
最令人心痛的是，这场事故导致了多名船员失踪。这些船员，都是家庭的顶梁柱，是父母的依靠，是孩子的未来。他们肩负着生活的重担，在海上辛勤工作，为的就是让家人过上更好的生活。一场突如其来的灾难，就将他们的生命戛然而止，留下的只有无尽的悲伤和未竟的责任。
我听到一些关于这些失踪船员的零散信息，他们可能来自不同的地方，有着不同的经历，但在这个时刻，他们共同的身份是“失踪者”，他们的命运紧密地联系在一起。家属们不放弃任何一丝希望，他们祈祷着奇迹的发生，但同时，他们也做好了最坏的打算。
原因探究：迷雾重重
“长平”轮究竟为什么会沉没？这是大家最想知道的答案。官方的调查小组肯定已经介入，他们会从船舶的适航性、货物装载情况、航行记录、天气因素等多个方面进行深入细致的调查。
目前，我所了解到的信息还没有一个最终的定论。可能是多方面因素叠加导致的，也可能是某个突发性的致命因素。例如，是否有货物发生严重位移，导致船体失衡？船舶的结构是否存在隐患？或者是否存在操作上的失误？这些都需要专业的调查来给出解释。
后续影响：反思与警醒
“长平”轮的沉没，不仅仅是一场事故，更是航运安全领域需要深刻反思的警钟。这样的悲剧，再次提醒我们，海洋作业充满了未知和危险，每一次的航行都必须以最高的安全标准来要求。
事故发生后，相关部门肯定会加强对船舶安全检查的力度，审查货物的装载规范，以及提升船员的安全培训水平。每一个环节都至关重要，任何一个疏忽都可能酿成大祸。
希望这起事件能带来真正的改变，让类似的悲剧不再重演。愿那些在事故中失踪的船员们安息，愿他们的家人能够尽快走出阴霾，得到应有的慰藉和支持。海上的每一位工作者，都值得我们最崇高的敬意和最坚实的保障。
网友意见
应邀，等事故调查还早得很，我简单讲讲，就从新闻简报开始分析。
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上海海上搜救中心1月2日夜间11时39分接报，载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。经吴淞水上交通管理中心系统回放，该轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮（载卷钢）曾发生碰撞。
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首先是碰撞情况和事故认定。长平轮起锚后与另一锚泊船发生碰撞，长平肯定为事故责任方无疑，有回答说可以类比为某车从停车场起步后撞另一辆车，是这个意思，但对普通人来讲这个问题，就忽略了操船相比开车的复杂性。动船有六要素，车舵风流锚缆，开车基本只考虑前两项（油门方向盘），而当时的情况是风浪较大，给船舶带来的影响不可不察。吴淞口这个地方就是因为江面宽阔，流速不大，所以适合做锚地，而当时几天海面风都不小，因此我第一反应是认为，风是造成船舶操纵困难的主要原因。
但后来想想，船长也是老船长了，单纯因为六七级风的外部条件就出现失误实在说不过去。于是我查了下潮汐，当日晚九点左右最低潮，十一点左右锚地应该开始转为涨潮流了，刚刚转流的时候，有的船已经转了，有的还没转过来，这个时候容易对流向判断有误。而且在“大风＋转流”期间，船舶可能会出现横风流状态，并向下风侧拖锚或走锚，同时旋回半径较正常增大。
还一个重要因素是吴淞口连接长江、黄浦江和海上航道，南北交汇船只多，锚地里船只多到恐怖，间距近的只有一两链（1链185.2米），有的船开进来觉得距离差不多抛了，一转流过来离其它船就更近了。刚起锚的时候，船只处于低速状态，操纵性能是很差的，甚至可能出现车舵的力量都赶不上风流影响，那就失控了。控制不利的同时，用来处置情况的安全距离也不够，就很容易发生此类事故了。
再来看后续报道，通过潜水探摸发现，右舷尾部有一个两米见方、凹凸不平的大洞，很可能是导致船舶沉没的主要原因。说到这里要提一个概念叫船舶的不沉性，每条船都有个标准，就是几个舱或几个相邻舱进水不沉，像事故的这种散货船，至少也该满足单舱进水不沉的标准。
（万吨散货船构造图，事故船更简单）
我们先得了解散货船的基本结构。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等，因为不加包扎，所以如何合理装载货物是非常重要的问题。为了避免船体因风浪发生横摇，导致散货移动破坏平衡，除了装载设计和必要固定外，现在的散货船通常在两舷布置底边舱加高舱口围板以增加抗沉性。
所以被撞的这个部位，应该是舵机舱或尾部的边舱，且很可能与其它舱室之间没有水密，不仅造成剩余稳性不足, 而且水线面浸没了非水密开口, 导致短时间内进一步大量进水。无论怎么说，五千吨级的船舶在五分钟内就倾没，这个速度也太快了，几乎全员工作（13总人数11人在岗）的情况下，船员都来不及逃生，这说明什么？当然是不沉性有问题，一条船造出来，连意外发生时逃生时间都不够。
另外讲一个无情的事实，落水船员除了被当时救起的，基本上没有生还的可能，当时海水温度只有四五度，撑不过半个小时的。参见：https://www.zhihu.com/question/51459956/answer/141616934?utm_source=com.meizu.notepaper&utm_medium=social
最后多说几句。散货船出事故，在吴淞口附近出事故，多了去了。这几十年乘着物流需求的东风，散货船发展很快，自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运，因此也被大量建造。近岸的散货船很多单甲板单层底单车舵，仓促设计仓促投产仓促质检就下水开工了，就满足了运输需求，其它什么船员生活保障方面的、安全方面的都是糊弄。其实各行各业心里都有数，中国为什么发展这么快？因为中国人吃苦耐劳啊，有些苦有些劳你不吃，有的是人抢着吃。有风险，有安全隐患，照样干，这也算是低人权成本条件下发展的一种必然吧。
怎么邀请我？我咋知道，不是我干的
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好的，关于上海吴淞口“长平”轮沉船事故导致多名船员失踪的情况，我将尽力为您详细讲述，并确保语气自然，如同普通人讲述事件一样。“长平”轮的沉没：一个令人揪心的悲剧发生在上海吴淞口附近的“长平”轮沉船事故，无疑是近期航运界一个令人扼腕的事件。这艘载着满满希望和货物，也承载着船员们家庭期盼的轮船，在那个不............. -
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