重庆公交车坠江是不是司机故意的？
从目前的公开信息来看，可以非常明确地说，这起悲剧是由于司机和乘客之间的冲突引发的，而非司机出于某种主动寻死的意愿而故意为之。但如果问题是“司机是否故意导致车辆坠江”，那么答案是肯定的，因为司机抢夺方向盘的行为是导致车辆坠江的直接原因。
让我来详细地、尽量还原一下当时情况，并且抛开那些机器化的表述：
那天早上，城市还在沉睡，江面薄雾缭绕，一切看起来都那么平静。公交车缓缓驶向嘉陵江大桥，车上的乘客们也各自有各自的心事，有的在打瞌睡，有的在看手机，有的在和身边的人低语。
坐在后排的乘客刘某某，可能因为什么原因，和坐在她前面的司机张某某发生了口角。具体因为什么，细节至今也没有完全公开，但可以想象，就像我们在生活中遇到的那样，可能是一点小事，也可能是有什么误会，总之，就是那样一句一句地争执起来了。
这种争执，在公交车上偶尔也会发生，但大多数时候，司机都会尽量保持冷静，或者用温和的语气化解。然而，这一次，情况似乎有些不一样了。根据调查还原的监控画面和当时车内乘客的描述，争执升级了。刘某某起身走到驾驶座旁，继续对司机进行辱骂和攻击，甚至动手打了司机。
就是在这个关键的时刻，司机张某某做出了一个极其错误、极其危险的决定。在极度的愤怒和情绪失控之下，他没有选择靠边停车、报警，或者通过其他方式平息事态，而是也动手去抢夺刘某某手中的物品，而且是在车辆还在行驶中。
你想想那个场景：一辆载着十几条生命的大型车辆，在桥上飞驰，而驾驶它的“舵手”却和乘客扭打在一起，双方都在争夺方向盘这个最关键的“生命线”。这太可怕了。在激烈的争抢中，方向盘失去了控制。车辆开始摇晃，乘客们惊恐地尖叫着，试图抓住任何可以抓住的东西。
然后，就是一切的终结。车辆猛地撞向了路边的护栏，那护栏在巨大的冲击力下瞬间变形、断裂，就像纸糊的一样。下一秒，所有人都失去了支撑，整个车身连带着里面的生命，都朝着江水坠落。
那一声巨大的轰鸣，伴随着人们最后的惊呼，在大桥上回荡。
所以，从这个过程中我们可以看到，事情的起因是司机和乘客之间的冲突升级，而司机在冲突中抢夺方向盘的行为，直接导致了车辆失控和最终的坠江。这是一种情绪失控下的极端行为，是悲剧发生的原因。
这不是一个简单的“故意”或者“不是故意”就能完全概括的。张某某的行为无疑是导致悲剧发生的直接原因，他“故意”地去抢夺方向盘，但他的出发点并不是“我想让车坠江去死”，而是由于乘客的攻击，在情绪失控下的过激反应。然而，无论出于何种原因，这种行为都造成了无法挽回的后果，让十几个鲜活的生命戛然而止。
这起事件也给我们留下了深刻的反思：面对冲突，我们该如何控制自己的情绪？作为公共交通的司乘人员，在面对乘客的攻击时，应该如何寻求正确的解决途径？乘客在乘坐公共交通时，又应该如何约束自己的行为？这些都是值得我们每个人去思考的问题。
这起事故的发生，不仅仅是一个司机和一个乘客之间的恩怨，它揭示了我们在日常生活中，在面对压力、冲突时，如何保持理智和克制的重要性。任何情绪的爆发，在特定的环境下，都可能引发不可想象的后果。
网友意见
我觉得是故意的，不过不是要同归于尽，而是想撞上红车制造小事故让女乘客担责任，想不到酿成了悲剧，唉
猛打方向盘这个动作，是突然、彻底的，并且之后没有明显减速。不符合驾驶规则和大多数人的驾驶习惯。剩下的自己想象吧。
PS.
悄悄的告诉你，这种情况不论撞了什么，责任都在哪位女乘客。事实证明确实如此。
有些人啊，你们都仔细精准分析出结论了，公交司机是为了“避让红轿车”才猛打方向的，轿车女司机的命可是人家公交司机让出来的，他这还不叫英雄？
————————分割线以下原答案
开过车的都懂打那一盘子不刹车的意义。
因为女乘客的恶劣行径，司机就能被称颂为英雄？魔幻帝国
非黑即白怕不是毛都没长齐
这两人都不冤，只可怜其他无辜乘客和对面的女司机。
1，仔细听可以听见司机说“你再打我，我就把你飞下克nmmp”，然后边打方向盘边说“那就来嘛”
2，一个开车的人肯定能看出公交司机打方向的不正常之处，直线行驶突然往左打一整圈
3，红车当时在对象最外侧车道，不存在避让红车一说
4，直到撞上红车或者路牙，方向才因为车轮的反馈回了一点，然后司机马上有个往左打的动作，笔直撞向护栏
5，前几天的后车视频可以看到，公交车从始至终没有踩过刹车（刹车灯没亮过），桥面也看不到公交车的刹车痕迹
6，结合以上几点，只能说撒泼悍妇加暴躁老哥，害死了一车无辜的人
———————————————————————————
第二次回答问题，却因为这么沉重的话题得到了这么多赞同…我仅仅是就事论事，想尽量分析出真相…不能因为A做错了在先，B做什么就都是对的…
另外，什么死者为大，我想说事实最大…不然怎么有流芳百世和遗臭万年
看了10遍以上，我偏向司机是故意的。
1、猛打方向盘，这个任何一个老司机都不会做吧。
2、不踩刹车，出事第一时间不踩刹车等啥呢？
3、可以看到是乘客停止殴打司机之后，司机做出了猛打方向盘的举动，之后司机死死把控方向盘并没有回轮。
4、针对其他回答有说老司机是善心避免正面撞到红色轿车造成轿车驾驶员死亡的，这个不存在的，看截图。
可以看到司机猛打方向盘导致车站突然左转的时候，根本没有偏离车道，也就无从谈起是在避让红车。
至于为何就绝命般的开下了桥，就留给心理学家评判吧，我无法理解。
刚又看了一些信息，之前，万州公交车也出过几次司机被乘客干扰造成车祸的事故，也是司机打方向盘撞到别车或者围栏、大树等，乘客无一例外都被以危害公共安全罪逮捕了.....所以这次的时间司机猛打方向盘撞到红色轿车......
无法判断司机是否是故意的，缺乏直接的核心证据。
但是，从类似事件发生率来看，当地公交公司是有疑点的。
根据《最高人民法院关于人民法院在互联网公布裁判文书的规定》，最高法在互联网设立中国裁判文书网，统一公布各级人民法院的生效裁判文书。从2015年开始，除少数特殊案例，法院判决一律要录入这个网。
打开最高法的中国裁判文书网，查询“危害公共安全”关键词，选择刑事、判决书、一审限定判决范围，然后法院栏分别输入万州、上海、北京，查看搜索出来的案件。
1 重庆万州公交乘客被判危害公共安全罪的概率，真的有点高。2015年以来共有8起，情节看起来一模一样（判决书附在后面）。
同时段，类似的乘客打公交司机、抢公交司机方向盘被判危害公共安全罪的案件，上海6起，北京10起。
问题是，重庆万州人口160万，上海人口2400万，北京人口2100万，万州类似事件发生率比北京上海高了10倍以上？
2 万州事故的类型太统一了，完全是一个模子里刻出来的。全都是乘客和司机争执，身体接触，车辆失控，撞击外物。万州8个事故全部都造成了撞击，其中5次撞了车，3次撞了树或者隔离栏等。
上海6起事故里3起最终导致撞击，其中1起撞车。北京10起事故里只有3起导致撞击，其中1起撞车。
案卷显示，北京上海的司机遇到类似事件，一半的案例都是以刹车什么也没撞到告终，这也符合驾驶常识，遇险司机第一反应是减速刹车避免撞击。
万州100%撞击率，有点奇怪。
3 类似案件占万州当地法院危害公共安全事件的比例，似乎有点高。
2015以来在北京上海，乘客打司机抢司机方向盘这类事件，是危害公共安全罪判决的小头，北京100多起里有10起，上海50多起里有6起，其他还有什么醉酒驾车、吸毒驾车、点煤气瓶很多乱七八糟的事。而在万州，2015以来危害公共安全判决一共14起，其中8起是这个类型的，超过一半。
更新：
4 万州类似事件占重庆全市总比例太高了。我在裁判文书网查，2015年后，重庆全市乘客干扰公交司机被判危害公共安全罪判决14起。有人查到了15起。文书网特别不稳定，不同查法也会导致结果误差，但不管是14还是15，万州占了重庆全市类似事件的大约一半，都有点奇怪。因为万州只是重庆的1个区而已，重庆有26个区。
虽然数据总量很小，但危害公共安全案件本来就是个发生率低的类型，数据大不起来。可是这些数据依然可以看出，北京、上海、重庆全市类似案件发生率相差不大，而万州这个区，数据确实有点高。
那么，是不是，有一些人为因素，导致了万州同类型案件频发，而且模式相同呢？某些疑似万州当地司机群流出微信截图是不是真的呢？希望有关方面查实，这关系到人民生命安全。
最后，不排除是查询方法和统计失误导致的偏差，虽然我觉得误差不会这么大，但还是欢迎核对指正。
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