有哪些不好的地铁线路设计？
最让我觉得设计糟糕的，往往是那些“换乘地狱”。有些线路的换乘设计，简直就是一场考验体力和耐心的马拉松。你可能需要穿过狭窄、人潮涌动的地下通道，绕过无数商店和广告牌，才能从一条线路走到另一条。特别是当这两条线路的站台设计天差地别时，这种痛苦会被放大。比如，一条线路的站台宽敞明亮，另一条却阴暗狭窄，或者一条线路的站台层和另一条的换乘通道之间，需要经过多达三四层楼的楼梯和扶梯。这种设计，不仅让携带行李的乘客苦不堪言，也大大增加了换乘时间，尤其是在高峰时段，那拥挤程度简直可以用“寸步难行”来形容。更糟糕的是，有些换乘通道的设计，竟然是开放式的，也就是说，你在通道里就能看到另一条线路的列车进站，但想要过去，却必须走到另一个出口，再重新经过安检才能再次进入。这种绕远路的设计，让人不禁怀疑设计者的初衷究竟是为了便捷还是为了增加运动量。
其次，还有那些“断点续传”式的线路。有些线路的设计，仿佛是为了连接两个主要区域而生，却忽略了中间那些同样具有潜力的居民区或商业区。结果就是，你从A区到B区，需要搭乘一条看似直达的线路，但实际情况是，它会经过几个几乎无人问津的站点，然后突然跳过几个城市的重要节点，直接开往终点。这种“跳过式”的服务，让沿途的潜在客流无法得到有效汇集，也让很多本可以方便出行的居民，不得不绕道其他线路，或者依赖效率低下的地面交通。有时候，你甚至会发现，几条线路虽然看起来交错纵横，但实际的换乘却异常困难，你需要多次出站，重新购票，才能真正实现“换乘”。这种设计的低效性，不仅浪费了乘客的时间，也降低了整个地铁网络的吸引力。
还有一种让我感到遗憾的设计，是那些“僵化”的线路。有些线路，在规划之初可能考虑得周全，但随着城市的发展，人口迁移和商业布局的变化，原有的设计就显得不再适配。比如，一条线路本是连接市中心和某个主要郊区，但随着新区的开发和产业的转移，这条线路的客流中心就发生了巨大的变化。然而，由于线路的固定走向和站点的设立，它却无法很好地适应这种变化，导致原本繁忙的站点变得冷清，而新的客流增长点却难以被有效覆盖。这种缺乏前瞻性和灵活性的设计，就像一条固执的老路，无论时代如何变迁，它都只能沿着原有的轨迹前行，最终被时代所抛弃，成为城市交通网络中的一个尴尬存在。
最后，那些“孤立”的线路也让人头疼。有些城市可能为了服务特定区域的需要，单独建设了一条地铁线路，但这条线路却与整个城市的地铁网络脱节。它就像一座孤岛，虽然自身可以运转，却无法与更广阔的交通体系形成有效连接。这意味着，乘坐这条线路的乘客，想要前往城市的其他区域，只能通过转乘地面交通，效率大打折扣。这种设计，虽然满足了某一区域的短期需求，却牺牲了整个交通网络的整体性和便捷性，反而可能因为与其他线路的脱节，而限制了其自身的客流潜力。
总而言之，好的地铁线路设计，应当是流畅、高效、灵活且与时俱进的。而那些换乘困难、服务断层、僵化固执或者孤立无援的线路，则像城市肌体上的“败笔”，不仅影响了居民的出行体验，也制约了城市交通网络的整体效能。
网友意见
来来来，大家说了好多，没人具体讲讲东京，咳……
首先，东京的轨道交通公司有多少家呢？我们来数一数
JR东日本：这是最大的一家，前国铁，线路众多，有兴趣的人可以去下一份JR东日本首都圈线路图
东京地铁、东京都营地铁：这两家是不一样的，东京的地铁就只有他俩，而且人相当、相当、相当少，但是要说明的是，这两家地铁的路线，那是相当相当的绕
东京都营电车：其实只有荒川和日暮里两条线路
好了，下面是最酸爽的大小私营地面铁路公司——
东武铁道、西武铁道（这两家从东京向西、西北、北辐射）、京成电铁、新京成电铁（这两家向东北、东辐射）、京王电铁、小田急电铁、东京急行电铁、京滨急行电铁（向西南方辐射）。
以上八家还只是所谓的大规模私营铁路公司（其实还有东京地铁，只不过我分开说了）
小规模轨道交通还有什么呢？
东京单轨列车（通往羽田机场）、临海新交通临海线、东京临海高速铁道临海线（怎么样，这两个你分得开么？）、多摩都市单轨列车、筑波快速列车、至于登山铁路什么的我不说也罢。
怎么样，这十七家公司你看傻了没有，在东京坐公共交通出行根本就是一件酷炫到家的事情。因为你出发的地方可能只有JR，然而你的目的地可能在西武铁道的站点附近，但是你可能还需要坐地铁才能在他们两个之间换乘。
好不容易把路线安排好了之后，你会发现，各社之间大体是无法无缝换乘的，也就是说你必须出闸再进去才能换乘，这就意味着要么你直接把全程票买好（有些公司之间换乘可以这么做，然而有些不行，你在售票机前面要看好）、要么买一张通票（可以覆盖前四家）、要么就办一张IC卡（当然，相比suica来说，pasmo在乘车上方便的多）。
换乘除了车票的问题以外，还有通道的问题。你会发现某些站名义上可以换乘，然而实际上出了站要走个几百米才到另一家公司的站口，对，我说的就是TMD都营地铁浅草站和东京地铁浅草站。
好容易进了月台，你又会发现即使你选对了公司、买好了票、走进了站，开往同一方向的车还有各种昵称，比如说（我们还是说该死的浅草站），浅草站就有十种车可以坐：
普通列车：东京地铁银座线、都营地铁浅草线、东武天空塔线、东武伊势崎线、东武日光线（其实后两者是天空塔线到终点后继续运行的线路，可以把天空塔线当成其区间车）
特殊列车（有昵称的）：机场快速特急（京滨急行电铁与都营地铁共同运营）、两毛号特急、日光号特急（spatia）、下野号特急、霜降号特急。
万一你坐上了特快车，然后发现你的目的地站没有停车，请下车坐反向的车，而且这次注意不要坐特快了。
以上，你们知道为什么日本有所谓的铁道宅了么？
PS：有人说线路平行问题，好吧，你看看JR总武线、JR京叶线、都营地铁新宿线和东京地铁东西线在东京站到船桥站中间的平行再说，还有西武新宿线、西武池袋线和JR中央线在吉祥寺练马那一块是怎么布的线
头一次在知乎获得两位数的赞，诚惶诚恐，在这里先把回复 夜神K2 的话粘在这里，忙完这一阵一定要回来好好写一遍答案
***************回复夜神K2*****************
个人观点：新线路的换乘要考虑地区发展、文物保护以及可实现性。你提到的1,6,7不能换乘。1，6，7之间可都是古董城区，动土分分钟出大事的，而且1与6和7之间的距离最近也要1.6公里，搞一个换乘通道走起来能吃得消？还有1与9的换乘，当是连着拖了好几年，乘客也都很大牢骚，因为1与9的线路之间有地下水层，是一个技术难题，不解决就不能开通换乘。我觉得不能单单根据换乘来判断地铁的好与坏。就像有人吐槽为什么北京地铁有的换乘要走好远好远，这是因为在高峰时段把更多的乘客分散到换乘隧道中能保证换乘站的安全与畅通。地铁规划的人不是傻子，他们这么做自然是有道理的。相比于换乘的方便，我觉得安全更重要吧。
***************以下是原答案**************北京地铁是我见过的最好的地铁，没有之一
建议去看看北京地铁发展规划再来想想自己的问题有多么没必要了吧
波士顿地铁，
你见过地铁进站的时候，司机敲铃铛“前面的人们让开了啊！开进来了啊”
你见过地铁换乘，是下车从车前面后面绕过去，穿马路一样到另一个辆的么？
你见过，上了车以后，车门关上好几分钟之后车才当当当慢慢驶出站台的吗？纯手工调度吧？
你见过，同一条线路“red line”，（误，应该是绿线）我去一下子分身出四条！竟然不另起名字，这条路去哪里？猜去吧！（其实是有名字的）
你见过地铁突发火灾导致好几站好几条线都不工作的吗？
这哪里是地铁！这明明就是地下有轨电车⋯⋯只是拖了地铁的车厢罢了
评论区有说，我搞错颜色了，应该是绿线分身成bcde四条，为什么没有a？我也忘了啊。
我记得最苦逼的事情是，绿线，你必须提前换乘到某条子线，选好坐上bcde某趟车，即使它们还会同行好久⋯⋯
Hey，邀请我的两位，你们确定不是邀请我来黑巴黎地铁的吧?
别的不多说，看看10号线和9号线吧，这种平行了大半辈子，在城市边缘换乘算什么鬼？
再看看RER C和RER A，这种难得交叉一下还没换乘，算什么鬼？还有C和D，你们去远郊换乘神马意思？
谢邀。
不要乱改题。
这是tube map的局部
看到左上角这里，有一个West Ruislip站，还有一个Ruislip站。我们来研究一下如何在这两站之间如何换乘。
从West Ruislip到Ruislip，London Underground范围内的最少换乘，需要乘坐Central到市中心的Holborn（换Piccadilly）或者Liverpool Street（换Metropolitan）然后再坐回来。这两站在哪呢，在第一张图右下角的位置。
你说，伦敦轨道交通发达啊，除了地铁还有别的轨道。那好，我们看看这张图
全轨道交通，也无非是从Liverpool Street改到Marylebone而已。Marylebone在哪？上图图面右下角。
我们再来看看最短距离。
London Underground范围内：
West Ruislip出发，乘坐Central至North Acton，坐回头车到Ealing Broadway，换District到Ealing Common，再换Piccadilly到Ruislip。
全轨道交通：
West Ruislip出发，乘坐Central至Greenford，换乘First Great Western的服务至Ealing Broadway，换District到Ealing Common，再换Piccadilly到Ruislip。看上去稍微短一点儿。
这里涉及到Ruislip西侧、Park Royal北侧、North Ealing南侧三个相交不换乘，以及Sudbury Hill比西直门近一半可就是不换乘。结果是在西部Central和Piccadilly相交那么多次却一个换乘都没有——甚至是需要换乘2次、3次才能转过去。
图放上来慢慢看吧。
说完，这两站多远呢？
直线距离一公里。
说这个的意思并不是真的谁要从West Ruislip坐地铁到Ruislip，没人会这么坐。
但如果是从North Acton坐到Hillingdon，遇到的麻烦并不比这个少。更极端的例子，从LO的Acton Central出发到Ruislip、West Ruislip、North Harrow各要换多少次呢？
题主说两两线不换乘，北京至少还可以借口没有条件，可伦敦多少个条件都浪费了。
更何况上述线路都是地上线路，放北京甚至可能是每个交叉点都加上站换乘。当然要指出的是每个都换也不合理——可伦敦是一个换乘站都没有耶。
棋盘线网是有棋盘线网的不好。可是比差？不好意思，差的多了去了。
反对上面给北京地铁洗地的答案……
北京地铁的棋盘网式的设计，即使修全了也不会变得多好。因为北京地铁的最大的问题不在于横平竖直，而是在于平行不交叉啊！
而所谓的可以保证最多换乘2次，且换乘不绕远。
看起来很高大上对吧，哎呀呀地铁设计成这样真是煞费苦心呢，最多只要换乘两次哦，还不会绕远路……
而事实上，请思考这样一个问题，如果我给城市套个足够大的环线……，基本上不论我的地铁怎么修，都是可以做到保证最多换乘两次的……只需要从任何一条线路换乘到环线再从环线换乘到另一条线路即可……
这尼玛还好意思拿出来说？
北京地铁的坑爹之处在于我上面所说的：平行不交叉。
我们就拿北京地铁2020年的规划图来说，我们不去考虑郊区，仅考虑城区的问题：
我随机的在地图上指出了几个点，其中同颜色的箭头视为起讫站，我们可以发现，所有的这些站点，不管相距距离如何，都必须换乘两次！
PS：上图中的红色和橘色箭头标识有误，回头修改。理解意思就成，事实上只要在两条平行线路上随便找两个站就必须通过两次换乘。
在这个距离内，如果要换乘两次，为什么不打车？为什么不坐公交？这样一来，地铁的流量疏导作用哪去了？！
而核心的根本问题就在于，北京地铁设计中的平行不交叉。
我们看一下这张图：
如果只考虑南北向的线路，我们可以很直观的看出来，北京地铁的八号线、五号线和四号/十九号线完全处于老死不相往来的局面……从头到尾完全没有任何交集或者换乘的站点。这完全是彻彻底底的设计问题。
一个好的地铁线路换乘设计，应当保证市中心内换乘便利，最大限度地缓解市中心的交通压力，而在这一点上，北京地铁的棋盘网的设计把地下挖成了蜂窝煤都没有真正实现市中心内的换乘便利，这不是垃圾设计是什么？！
很多时候并不是说地铁线路设计要去故意拧麻花，而是因为市中心交通流量巨大，换乘需要足够便利才能诱导客流，郊区客流稀少，为了换乘而绕路就不值得。
而事实上，北京地铁并不是不知道这一点，例如这个国家图书馆的换乘站：
三条线路在这里特地拧巴一下，集中到国图来换乘，看起来很拧巴，但实际上整个黑框内的三条线路经过的站都因为这一设计使得可以只需要换乘一次了，大大的节省了换乘时间。尽管黑框外的站点因为过远而不会选择绕路来国图换乘，但是看一下黑框中的站点，多数都在客流量巨大的市中心！
我们考虑一下，如果16号线不这么拧巴一下，从万寿寺一路向下，经花园桥到航天桥，9号线从明光桥西继续南行到新街口下去按4号线路线走，而4号线则在国图按照9号线的走法下白石桥南。
结果就是这三条线几乎任意两个站都需要换乘两次了，而且给东西向的线路带来不必要的客流压力……
==========================================================
通过评论区我终于了解到了一件事情，为什么大多数人看不出北京地铁的问题。因为大多数人连初中几何知识都已经还给老师了……
网状地铁设计和平行不交叉根本没有任何关系，网状设计同样可以做成非平行不交叉的设计，我甚至给这些人贴出了国图换乘站的设计……
类似的话题
-
城市轨道交通系统，特别是地铁，可以说是现代都市的动脉，然而，即使是最精心规划的系统，也难免存在一些令人头疼的设计缺陷。我曾亲身经历过一些让我颇为无奈的地铁线路，它们就像城市肌体上突兀的肿瘤，虽能勉强运转，却始终挥之不去那份别扭。最让我觉得设计糟糕的，往往是那些“换乘地狱”。有些线路的换乘设计，简直就............. -
事业单位的光环背后，确实存在一些不那么光彩照人的地方，很多身处其中的人都有切身体会，也时常被诟病。要说起来，这其中的“不好”之处，绝不是一两句话就能概括的，它渗透在工作的方方面面，影响着个人发展和组织活力。首先，就体制内的“舒适区”而言，它像一张柔软的网，既能提供安全感，也可能限制人的前进。 论.............
-
说起携程，这几年使用下来，确实挺方便的，国内国外的机票酒店，订个火车票什么的，大部分时候都能满足需求。但要说完全没点小毛病，那也不可能。细琢磨一下，确实有几个地方，有时候会让人觉得不太顺心，体验上打了折扣。一、客服沟通这块，有时候挺“玄乎”的。你别看携程的APP界面做得挺精美，动不动就弹出个“专属客.............
-
行，聊聊小鹏汽车这车吧，我这人吧，说话也比较直，想到哪儿说到哪儿，你们听着哈。小鹏这车，我个人感觉吧，有几个地方确实挺让人膈应的。首先是那个车机系统，感觉有点“想当然”了。你说它功能挺多的，导航、音乐、视频都有，有时候开车也能用用，听个播客啥的。但是吧，这东西跟人一样，得顺手才行。我经常遇到这种情况.............
-
搜狗输入法，作为咱们用得最久的国产输入法之一，优点确实不少，比如词库大、联想准、皮肤花样多等等。但要说它一点毛病都没有，那可就太抬举它了。今天就来掰扯掰扯，这些年用搜狗，我遇到的那些让人不太舒服的地方，希望能引起搜狗的重视。首先，广告和弹窗，真是让人头疼的重灾区。 搜狗这几年，你越用久了，它Inse.............
-
中国作为一个快速发展且拥有庞大人口的国家，在取得举世瞩目成就的同时，也面临着一系列挑战和不足。以下是一些中国当前做得不好的地方，我会尽量详细地展开说明：1. 城乡发展不平衡与区域差距： 具体表现： 中国东部沿海地区，特别是京津冀、长三角、珠三角等区域，经济发达，基础设施完善，居民收入水平高，教育.............
-
上海地铁，作为这座国际化大都市的动脉，其便捷程度早已深入人心。然而，即便是再完善的系统，也难免存在一些让乘客感到不便之处。细想起来，这些不便之处，往往也折射出城市快速发展中一些普遍存在的挑战。首先，最直接也最常见的便是高峰时段的拥挤。上海的人口密度众所周知，尤其是早晚高峰，地铁车厢里常常是人贴人、肩.............
-
以下是一些铁路和地铁相关的，没有一定专业知识的人可能不会相信的事实，我会尽量讲得详细，并且避免AI痕迹：1. 地铁轨道上跑的列车，其实“粘”在轨道上，靠的是倾斜很多人可能觉得，地铁列车那么重，怎么能在弯道上不脱轨？难道有什么看不见的“磁力”或者“胶水”？其实，这个秘密藏在轨道的形状里。你可能会注意到.............
-
美国和中国是世界上两个人口最多、经济最发达的国家，它们各有千秋，在很多方面都存在差异。要说美国有哪些不如中国的地方，我们可以从以下几个角度来探讨，尽量不带主观评判，而是陈述一些客观存在的现象：一、基础设施建设的速度与规模中国在过去几十年里，尤其是在高铁、高速公路、桥梁、港口以及城市化建设方面，展现出.............
-
土耳其，一个横跨欧亚大陆的神奇国度，自古以来便是东西方文明交汇的十字路口。这里有令人惊叹的自然风光，宏伟的历史遗迹，以及热情好客的人民。如果要去土耳其旅行，有些地方绝对是绕不开的明珠，它们承载着厚重的历史，展现着独特的魅力，让你在旅途中收获满满。1. 伊斯坦布尔：古老与现代的华丽交响曲伊斯坦布尔，这.............
-
《人民的名义》作为一部备受关注的反腐题材电视剧，其成功之处在于深刻揭示了官场的复杂性与人性的阴暗面，引发了广泛的社会共鸣。然而，作为一部艺术作品，为了戏剧冲突和剧情需要，其中也存在一些与现实不完全相符的地方。以下我将从几个主要方面详细讲述：1. 反腐力度与效率的极致化处理： 案件侦破的速度和集中.............
-
《流浪地球》这部电影，我承认它在国产科幻片领域绝对是开了个头，视觉效果和想象力上确实挺硬核的。但要说剧情，我个人觉得有些地方做得不算那么圆满，甚至有些地方让我觉得有点别扭。首先，最明显的一点就是人物动机和情感的铺垫略显单薄。比如说，刘培强（吴京饰演）作为一名宇航员，他对地球的感情，对儿子含辛茹苦的付.............
-
西安，这座沉淀了千年历史的古都，总有让人一去再去，却依然能发现新惊喜的魔力。想要玩转西安，可不是三天两日就能尽兴的事儿，它像一本厚重的史书，每一页都值得你细细品读。玩转西安，穿越古今的旅程要说西安最不能错过的，那绝对是兵马俑了。这支地下军团，沉默地伫立了两千多年，每一尊陶俑的面容神态都栩栩如生，仿佛.............
-
曾光老师的评价“西安疫情是武汉后最严重的一回”，这句话在当时指出了西安疫情的严峻性和复杂性。西安疫情之所以被认为非常严重，并且在防疫策略上带来了一些新的挑战和经验，主要体现在以下几个方面：西安疫情有哪些不一样的地方？1. 病毒变异与传播速度的加快（Delta毒株的特性）： “隐匿性”增.............
-
希腊，这片承载着古老文明与绝美海岛的土地，总是让人心驰神往。计划一场希腊之旅，就像打开一本厚重的历史书，里面充满了神话传说、壮丽的遗迹，还有令人陶醉的爱琴海风光。不过，要去这么一个充满魅力的国度，总归有些小细节需要提前打点一下，才能让旅途更加顺畅，也更深入地体验当地的风情。出行前的准备：从细节入手，.............
-
确实有这么些地方，它们的名字也许你不曾耳闻，也无甚特别的景致，然而，一部作品，一曲故事，却赋予了它们灵魂，引得无数人为之驻足、为之神往。这些地方，像是被文学的光芒点亮了，从此有了自己的故事，也有了属于自己的追寻者。我脑海里第一个浮现的，是英国的格洛斯特郡（Gloucestershire）的乡村地区，.............
-
这话题挺有意思的，让咱们聊聊中国那些名字听起来一样，但写出来却是不同字的地名，而且还得聊得详细点，不能像个机器人似的干巴巴的。其实，这类同音不同字的地名，在中国还是挺多的。有时候是因为历史变迁，同一个发音可能被赋予了不同的含义，于是就有了不同的写法；有时候也可能是因为地方方言的差异，或者当初命名时就.............
-
知乎啊，要说让人不舒服的地方，那可太多了。我在这上面逛了这么久，感觉就像在逛一个包罗万象但又时常让人眉头紧锁的社区。首先，就是知识的“精英化”和“装逼”现象。你说知乎本来是以分享知识为主的平台，但现在很多时候，感觉回答者是为了显得自己懂得多、懂得多深而刻意卖弄。比如，一个大家都能理解的问题，上来就给.............
-
旅途中的惊喜固然美好，但避开那些可能带来糟糕体验的地方，同样是智慧的旅行者必修的功课。每个城市都有其不为人知，或者说，不适合所有人的角落。我尝试从经验出发，结合一些普遍性的提醒，来聊聊那些可能需要你绕道而行的地方，以及你需要留意的细节。一、那些你可能想慎重考虑的“景点”或区域：1. 人满为患的“网.............
-
《明朝那些事儿》这本书以其生动幽默的语言和引人入胜的叙事风格，赢得了无数读者的喜爱，也成功地普及了明朝历史。然而，作为一本通俗历史读物，它在一些细节上确实存在与史实不符，或是有失严谨的地方。这些地方并非故意篡改历史，更多是出于叙事需要、简化复杂问题，或者作者本人对某些事件的理解与主流史学观点存在差异.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有