如何看待极兔快递员月送8000件快递，账面工资1万元，实际到手56元，另外还要自己贴2000多元油费？
这事儿，搁谁身上都得炸了！我跟你说，这事儿背后可不简单，咱们得掰开了揉碎了好好捋一捋。
表面上的“高薪”与残酷的现实
你看，新闻上写着“月送8000件快递，账面工资1万元”，这数字一出来，很多人第一反应就是：“哇，送快递这么赚钱啊！一万块一个月，比不少办公室白领都强！” 没错，这是厂家（或者说快递公司）给你看到的“好看的数字”，是“账面上的光鲜”。
但是，这1万块是从哪儿来的？是通过“件数”堆出来的。8000件，你想想，这得是多大的量？平均一天得送多少个？200多个！一天10多个小时，风里来雨里去的，爬楼梯、找地址、和客户沟通，这可都是实打实的体力活，而且还得保证不出差错。
可问题就出在这“件数”上。快递公司的计费模式，往往是“多劳多得”，但这个“多劳”的“得”，有多少是真金白银落到快递员口袋里，这就得打个问号了。
“五险一金”的魔幻与“个人所得税”的套路
你说账面工资1万，这得按比例扣个人所得税，还得有“五险一金”。按理说，1万块的工资，就算扣了个人所得税，再扣了五险一金（哪怕是最低档），到手也不至于只有56块钱啊！
这其中肯定有问题。一种可能性是，这个1万元的“账面工资”，很多可能都是“提成”、“奖金”之类的，这些东西在实际发放时，往往有非常复杂的计算方式，而且很多都可能被公司以各种名目“代扣代缴”了，但最终的“到手”却被压得极低。
还有一种可能，就是所谓的“社保代缴”或者“挂靠”。很多快递公司为了规避用人单位的责任，不会直接聘用这些快递员，而是通过某个第三方公司或者采取一种“合作”的形式。这样一来，名义上的“工资”就被分解了，很多成本都转嫁到了快递员身上。
油费、车辆损耗、维修……这些隐形的“大头”
新闻里说到“自己贴2000多元油费”。这2000多元，那只是“油费”！你想想，8000件快递，这得跑多少路？小电动车一天得充几回电？或者如果是燃油车，2000多元的油费，这只是基本的燃料开销。
更别提其他的隐形成本了：
车辆损耗和维修： 快递车每天高强度运行，轮胎磨损、电池老化、刹车片磨损、甚至小磕小碰的维修，这些都是实打实的钱。你以为那辆送快递的车是公司免费提供的？想多了，很多时候是快递员自己买的，或者是以一种租赁、分成的方式在使用。
手机、通讯费： 快递员需要时刻保持联系，调度信息、客户电话、APP操作，这些都得靠手机。手机卡月租、流量费，这些都是日常开销。
餐食、住宿： 每天工作十几个小时，在外奔波，午餐、晚餐、可能还需要租房住，这些基本生活开销，也是一笔不小的支出。
包装耗材： 有时候派件过程中，如果包装破损，需要重新打包，胶带、气泡膜这些耗材，有时候也是自己承担。
罚款： 快递行业竞争激烈，为了时效，快递员往往要拼命。一旦超时、投诉，或者操作不规范，罚款也是家常便饭，而且罚款名目繁多。
“56块”的真相：被掏空的“流水线工人”
所以，你就能明白为什么8000件、1万块账面工资，到手只剩下56块钱了。这56块钱，可能就是公司最后象征性地给你一点“辛苦费”，剩下的“利润”都被层层盘剥，或者被各种名义的“成本”给抵消了。
这就像一个庞大的流水线，快递员就是最底层的“工人”，他们负责把无数的“包裹”从A点送到B点。公司给他们一个“件数”的指标，让他们拼命去完成，然后用一个“高数字”来“激励”。但在这背后，所有的风险、所有的成本，都强行压在了快递员自己身上。
这背后暴露的问题，太深了！
1. 劳动强度与回报严重失衡： 快递员的劳动强度是显而易见的，但他们实际获得的回报，与付出的努力完全不成正比。
2. “零工经济”的风险转嫁： 很多快递员都不是公司的正式员工，而是以“承包”、“加盟”、“众包”等形式参与，这种模式很容易将用工风险和成本转嫁给个人。
3. 监管的缺失： 这种“阴阳合同”式的工资发放，以及各种名目的扣款，如果得不到有效的监管，就会成为常态，让劳动者权益得不到保障。
4. 平台责任的模糊： 那些大型的快递平台，虽然名字叫得响，但对于最末端的配送员，往往以“加盟商”、“合作伙伴”等方式撇清责任，导致这些快递员成为“游离在体系之外”的弱势群体。
怎么办？
说实话，个体快递员面对这种体系，很难有多大的反抗能力。他们需要养家糊口，只能被动接受。
真正能改变的，是来自更深层次的：
加强劳动法监管： 确保快递员的工资发放有明晰的合同，扣款有合理的依据，不能出现“到手56块”这种荒唐的情况。
平台承担更多责任： 快递平台应该对旗下的配送员有更明确的管理和保障责任，而不是将所有成本转嫁给基层。
行业协会的规范： 行业协会应该制定更合理的计费标准和劳动保障规范，防止恶性竞争导致的“压榨”现象。
消费者意识的提升： 我们在享受便捷快递服务的同时，也应该关注到这些背后默默付出的劳动者，抵制那些明显存在压榨行为的服务。
总而言之，这事儿不是个例，背后反映的是当下“零工经济”模式下，劳动者权益被严重侵害的冰山一角。看到这样的新闻，除了唏嘘，更应该引发我们对这个行业的深思和对相关制度的审视。
表面上的“高薪”与残酷的现实
你看，新闻上写着“月送8000件快递，账面工资1万元”，这数字一出来，很多人第一反应就是：“哇，送快递这么赚钱啊！一万块一个月，比不少办公室白领都强！” 没错，这是厂家（或者说快递公司）给你看到的“好看的数字”，是“账面上的光鲜”。
但是，这1万块是从哪儿来的？是通过“件数”堆出来的。8000件，你想想，这得是多大的量？平均一天得送多少个？200多个！一天10多个小时，风里来雨里去的，爬楼梯、找地址、和客户沟通，这可都是实打实的体力活，而且还得保证不出差错。
可问题就出在这“件数”上。快递公司的计费模式，往往是“多劳多得”，但这个“多劳”的“得”，有多少是真金白银落到快递员口袋里，这就得打个问号了。
“五险一金”的魔幻与“个人所得税”的套路
你说账面工资1万，这得按比例扣个人所得税，还得有“五险一金”。按理说，1万块的工资，就算扣了个人所得税，再扣了五险一金（哪怕是最低档），到手也不至于只有56块钱啊！
这其中肯定有问题。一种可能性是，这个1万元的“账面工资”，很多可能都是“提成”、“奖金”之类的，这些东西在实际发放时，往往有非常复杂的计算方式，而且很多都可能被公司以各种名目“代扣代缴”了，但最终的“到手”却被压得极低。
还有一种可能，就是所谓的“社保代缴”或者“挂靠”。很多快递公司为了规避用人单位的责任，不会直接聘用这些快递员，而是通过某个第三方公司或者采取一种“合作”的形式。这样一来，名义上的“工资”就被分解了，很多成本都转嫁到了快递员身上。
油费、车辆损耗、维修……这些隐形的“大头”
新闻里说到“自己贴2000多元油费”。这2000多元，那只是“油费”！你想想，8000件快递，这得跑多少路？小电动车一天得充几回电？或者如果是燃油车，2000多元的油费，这只是基本的燃料开销。
更别提其他的隐形成本了：
车辆损耗和维修： 快递车每天高强度运行，轮胎磨损、电池老化、刹车片磨损、甚至小磕小碰的维修，这些都是实打实的钱。你以为那辆送快递的车是公司免费提供的？想多了，很多时候是快递员自己买的，或者是以一种租赁、分成的方式在使用。
手机、通讯费： 快递员需要时刻保持联系，调度信息、客户电话、APP操作，这些都得靠手机。手机卡月租、流量费，这些都是日常开销。
餐食、住宿： 每天工作十几个小时，在外奔波，午餐、晚餐、可能还需要租房住，这些基本生活开销，也是一笔不小的支出。
包装耗材： 有时候派件过程中，如果包装破损，需要重新打包，胶带、气泡膜这些耗材，有时候也是自己承担。
罚款： 快递行业竞争激烈，为了时效，快递员往往要拼命。一旦超时、投诉，或者操作不规范，罚款也是家常便饭，而且罚款名目繁多。
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这就像一个庞大的流水线，快递员就是最底层的“工人”，他们负责把无数的“包裹”从A点送到B点。公司给他们一个“件数”的指标，让他们拼命去完成，然后用一个“高数字”来“激励”。但在这背后，所有的风险、所有的成本，都强行压在了快递员自己身上。
这背后暴露的问题，太深了！
1. 劳动强度与回报严重失衡： 快递员的劳动强度是显而易见的，但他们实际获得的回报，与付出的努力完全不成正比。
2. “零工经济”的风险转嫁： 很多快递员都不是公司的正式员工，而是以“承包”、“加盟”、“众包”等形式参与，这种模式很容易将用工风险和成本转嫁给个人。
3. 监管的缺失： 这种“阴阳合同”式的工资发放，以及各种名目的扣款，如果得不到有效的监管，就会成为常态，让劳动者权益得不到保障。
4. 平台责任的模糊： 那些大型的快递平台，虽然名字叫得响，但对于最末端的配送员，往往以“加盟商”、“合作伙伴”等方式撇清责任，导致这些快递员成为“游离在体系之外”的弱势群体。
怎么办？
说实话，个体快递员面对这种体系，很难有多大的反抗能力。他们需要养家糊口，只能被动接受。
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加强劳动法监管： 确保快递员的工资发放有明晰的合同，扣款有合理的依据，不能出现“到手56块”这种荒唐的情况。
平台承担更多责任： 快递平台应该对旗下的配送员有更明确的管理和保障责任，而不是将所有成本转嫁给基层。
行业协会的规范： 行业协会应该制定更合理的计费标准和劳动保障规范，防止恶性竞争导致的“压榨”现象。
消费者意识的提升： 我们在享受便捷快递服务的同时，也应该关注到这些背后默默付出的劳动者，抵制那些明显存在压榨行为的服务。
总而言之，这事儿不是个例，背后反映的是当下“零工经济”模式下，劳动者权益被严重侵害的冰山一角。看到这样的新闻，除了唏嘘，更应该引发我们对这个行业的深思和对相关制度的审视。
网友意见
又是一个标题党……
一个月实发工资56元，2021年还有人信这玩意儿？
脑子呢？
快递员、媒体睁着眼说瞎话：
1、小哥车子出过事故，事故后公司垫付钱(或出钱购买保险)，保险本应该打给公司的，结果打给了小哥。公司让小哥归还这笔费用，小哥不肯归还，就从工资扣了。（2500元）
2、面单费。就是咱们快递的面单，比方一张面单公司5毛卖给业务员，业务员1块卖给寄件人，这个小哥定期缴纳面单费很正常。小哥捂着口袋不上交，就从工资扣了。（1400元，可能不准，马赛克没看清）
不是自己的钱装进自己口袋，你能拿这种无赖怎么办？
3、万单罚款2000元（看不懂），赔付款1139.95元、虚假签收2100元、客服仲裁789.25元，按4000元算（李先生存在问题件不做，一起签收，胡乱签收等问题，是被投诉最多的问题员工，且与其沟通无果）
虚假签收拉出去枪毙五分钟不亏吧？
(虚假签收跟外卖点提前送达不是一回事儿，外卖点提前送达，99%给你送到手上。快递虚假签收，基本99%扔驿站、代收点就不管了。好点的还给你发个短信，电话是绝对不可能电话的。)
小哥当月已经装进口袋2500元+1400元=3900元（已经比大部分知乎er高了）
小哥被罚款4000元，其中赔付（丢件、破损等）1139.95元，虚假签收2100元，客服仲裁789.25元
如果小哥不暴力快递、不虚假签收当月额外4000入账
4000+3900=7900
广大知乎er义愤填膺个啥？
我支持小哥维权，维权完离开极兔这辣鸡玩意儿，要不您去顺丰、京东高就试试？
我们这儿一圆通，快递员一年多了，短信提醒都是一个电话，一打就是空号……
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