如果重庆没有从四川分出去，那么现在四川和重庆会是什么样？

这个问题很有意思，它触及了历史、地理、经济和文化等多个层面。如果重庆没有在1997年从四川分设为直辖市，那么现在的四川和重庆会是完全不同的样子。我们不妨展开想象，细致地描绘一下可能出现的景象：

1. 行政区划与政治格局：

四川省的庞大与复杂：最直接的影响就是，四川省的“体量”会非常惊人。如今的四川省就已经很大了，如果再加上重庆，整个省的面积和人口都将是全国名列前茅的巨无霸。这将带来巨大的管理挑战。
省会城市的地位：成都作为四川省会，其地位会更加巩固。但同时，如何在如此庞大的省份内实现有效的区域协调发展，将是巨大的难题。省政府的权力结构、资源分配都会更加复杂化。
行政层级调整的可能性：为了更好地管理，可能会出现新的省级以下的行政区划调整，比如增设更多的地区行署，或者赋予省辖市更大的权力，甚至像过去那样设立几个“副省级”的区域中心来分担成都的压力。
中央对四川的关注度：中央政府对这样一个庞大且具有战略地位的省份，其政策倾斜和资源投入可能会有所不同，关注的重点也可能更多地放在如何稳定和发展这个区域上。

重庆的独立发展叙事消失：重庆作为一个独立直辖市的奋斗历程和由此带来的独特发展模式将不复存在。它将是四川省内一个重要的区域中心，其发展方向和政策制定将很大程度上受到省一级的影响。

2. 经济发展模式与区域经济格局：

成都与重庆的双子星效应消失：原本“成渝经济区”的概念，在没有重庆直辖的情况下，可能会以另一种形式存在，但其核心驱动力将发生根本性变化。
成都的地位更加突出：如果重庆仍然是四川省的一个普通地级市，那么成都作为四川省会，其省内资源和政策的集聚效应会更加明显。成都可能会更早、更集中地获得发展资源，成为四川经济的“单核驱动”。
重庆作为区域中心的功能被削弱（相对而言）：虽然重庆无论如何都是一个重要的工业基地和港口城市，但作为直辖市，其在国家战略层面的地位和自主性得到了极大提升，能够独立争取资源和制定发展规划。如果它只是四川省内的一个城市，其经济发展可能更受制于省里的整体规划，自主权和影响力会相对减弱。
川东地区的发展机遇：过去，重庆直辖后对周边区域，特别是川东地区起到了显著的辐射和带动作用。如果没有分设，这些地区的发展可能会更多地依赖于四川省整体的区域经济政策，其经济增长的脉络和速度可能会有所不同。
产业布局的差异：在没有直辖市的背景下，一些原本在重庆集中发展或以此为节点的重大产业项目（如汽车制造、电子信息等），其布局可能会更加倾向于成都，或者在整个四川省内进行更分散的考虑。

港口与物流的差异：重庆港是西南地区重要的内河港口，其“黄金水道”的作用在直辖后得到了更充分的发挥。如果重庆属于四川省，其港口地位和运营模式可能会有所不同，甚至可能在四川省内部引发关于港口资源和管理权的讨论。物流网络的规划和效率也可能受到影响。

3. 城市发展与文化认同：

重庆的城市气质：如果重庆只是四川省的一个大城市，它可能不会像今天这样拥有如此强烈的独立城市精神和“直辖市”的自豪感。其城市规划、公共服务以及居民的身份认同可能会带有更浓厚的四川省会气质。
与成都的竞争与协作关系：现在，成都和重庆既有竞争也有合作，形成一种有趣的“双城记”。如果没有分设，它们之间的关系更像是省会与另一重要城市的关系，可能更多是“龙争虎斗”或是“同属一省，由省协调”的模式，缺乏如今这种独立平视的对话。
城市功能的分工：在一个省内，省会城市往往承担着更多的政治、文化和经济中心功能。其他城市则根据其地理位置和资源禀赋进行分工。重庆作为四川省内的一员，其城市功能的定位可能会与现在有所不同。

文化认同的融合与分野：四川盆地是一个文化上相对同质化的区域，但重庆与四川其他地区在语言、生活习惯上又存在微妙的差异。如果重庆不独立，这种文化上的融合可能会更加深入。但同时，长久以来形成的重庆独特的“码头文化”、“江湖气”等，也可能在省会成都的强势辐射下，经历一个相对缓慢的融合或被淡化的过程。反之，如果重庆人民的地域认同感一直很强，也可能在省内形成一股要求更大自主权的声音。

4. 交通基础设施的联动：

交通枢纽的优先级：如今，成都和重庆都是国家重要的交通枢纽，高铁、高速公路、航空网络都围绕着这两个中心城市展开。如果重庆不独立，四川省在规划交通基础设施时，可能会更加侧重于将成都作为中心，然后向四周辐射。重庆作为省内交通节点的重要性可能会被重新评估和调整。
“成渝”铁路和公路的意义：这两条连接成都和重庆的交通大动脉，其在四川省内的定位可能会发生变化，更多地被视为连接省会与另一重要城市的通道，而非两个独立经济体之间的“经济命脉”。

5. 历史叙事与行政区划调整的动因：

1997年分设的背后：必须认识到，重庆被分设为直辖市，是中央政府基于西部大开发战略、区域协调发展以及赋予重庆更重要的国家战略地位等多重考量。如果这些背景没有出现，或者出现得更晚，那么分设的可能性也会降低。
历史的不可逆性：一旦历史按照既定的轨道前进，就很难去假设“如果”。我们所能做的，是基于现有的行政区划和发展脉络，去推演另一种可能性。

总而言之，如果重庆没有从四川分出去，那么现在的四川省将是一个体量更加庞大、内部管理更加复杂的巨型省份。成都作为省会的地位将更加核心化，而重庆则将是四川省内一个重要的区域中心城市，其独立发展的叙事将不复存在。整个区域的经济格局、城市发展模式、交通规划乃至文化认同，都可能与今天呈现出显著的差异。这并非意味着一种模式优于另一种，只是历史进程走向了不同的分支。

仔细想想，这种假设性的推演，就像是在观察一个平行宇宙的四川和重庆，它们虽然根在同一片土地，却因为一个关键的历史节点，走上了截然不同的道路。

网友意见

四川什么样不知道，但是重庆一定是：没有轨道交通，没有T3航站楼，没有保税港区，没有两江新区，没有西永综保区，没有全国首开先河的渝新欧等物流大通道，没有各区县的机场，没有渝东南渝东北逐渐全覆盖的高速路网，没有287家入渝世界五百强，没有各驻渝领事馆，没有公租房...没有的多了，作为一个重庆人我简直都不敢想下去了，好可怕。

流毒肃清独一份儿，不用加倍了

♦【四川会陷入严重内卷、内耗、内斗的战略困境】♦

就是另一个广东啊

【1】分别在西部与南部拥有绝对重要地位

【2】成渝经济区与珠三角经济区分别占两省经济8成

【3】成渝和广深这两个城市又分别占成渝经济区和珠三角经济区的一半，即两省的四成（或五成）

到时候，

如果成渝≈广深，创造一半GDP

其他地区再稍微补上，创造另一半GDP

人口又差不多。

那可不就是另一个广东吗？

当然只是究竟是60%，还是70%，还是80%，还是90%，还是100%的广东而已。

广东这个省还是很经典的。上次我还拿河南跟它比。黄河中游可以学，两湖也可以学。内陆6大城市必须都得有广深的那种规模。其实也就是日本模式的感觉。

从资源分配看，如果重庆没有从四川分出去，那么川渝地区的经济发展可能会大幅减缓。

从管理难度看，重庆不直辖，四川实际管理人口将接近1.2亿，管理行政区域极其复杂，既有世界级的大山脉（横断山脉），又有全国第二大藏区，还有三峡库区，这种情况下光是维持住辖区内经济平衡发展的难度就非常大了。在这种情况下，有限的财政资金是扶持省内经济大市的发展，还是扶持甘孜阿坝凉山的贫困户，又或者是扶持库区百姓，这就是个大难题。

现在川渝分置以后，重庆在国家的大力扶持之下得到了最为充足的政策和财政支持，无论是主城区还是库区都得到了发展，2019年重庆的人均GDP历史性的跃居全国前十，位列全国第九。作为西部内陆省份，这是一项非常了不起的成就。而观察2019年重庆各区县的GDP和人均GDP统计数据，可以发现：重庆的主城区及近郊区人均GDP已经远超全国平均（全国只有京沪津鄂粤浙苏闽渝共9个省市能达到全国平均值），而远郊部分县区也达到了全国平均值。

颇为有意思的是，当年三峡库区对口支援的省份和城市中，部分地区的人均GDP已经不如自己对口支援的库区了。

而对于四川来说，在重庆直辖时，四川人均gdp只能在25名左右徘徊，而到了2019年人均GDP达到了全国第18名，这对于一个8000万人口的大省是非常难能可贵的。同时，省内副中心城市集体发力，2019年GDP出来以后，绵阳几乎可以保证进入全国GDP百强，甚至宜宾也有概率加入GDP百强的行列。

除了纵向对比，我们再横向对比一下。目前，有双子星级别的省份主要包括了广东、江苏、山东、浙江、辽宁。这几年发现，省内双子星城市之间都有不同程度的内斗现象，甚至已经逐渐影响了经济发展。

中国目前最闪耀的深圳市，在省内和省会广州的竞争愈发激烈，深圳抢广州的明星企业恒大集团；广州也不客气，至今成都到广州10多趟动车，却一趟都没有延长到深圳的。类似的，沈大内斗、青岛-济南内斗，江苏整个就是个内斗省，就不一一赘述了。这种内斗本不是坏事，本身是可以促进经济发展的。

但是，如果在省内资源有限的情况下，这种内斗就会造成不良的影响。最显著的就是政策的获取：为了平衡双子星，省里向上面要政策时只能考虑搞平衡或打包上报，最后造成的结果是两座城市谁也吃不饱，甚至拿不到有利的政策。

例如，搞自贸区，试点省份都给了120平方公里土地，成都分到了100平方公里，重庆分到了120平方公里。而双子星省份中，大连分到了60平方公里，沈阳只有30平方公里；浙江直接不给杭州宁波分，全部120平方公里给了舟山，也算是另一种平衡；广东省给了广州60平方公里，珠海30平方公里，深圳30平方公里。

综上，川渝分置对于四川和重庆的发展是巨大的促进。

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