他是要做飞艇吧…
网友:牛皮吹过头了是一种什么体验?
京东:立项研究不行吗,我有说啥时候投产吗?
数据可能有问题:载重40-60吨的话,太大了,能起降的机场少,每次飞行也不见得都能凑齐那么多货。所以综合来看,经济性和便利性反而不见得比现有的有人货机好多少。更何况这个吨位的运输机,我们也没搞过几个型号,技术风险也很大。
我觉得应该是总重40-60吨,载重大概就是5-10吨的样子。这样的话,大概就是无人版的arj21或者运8,综合来看,技术可行性也还是有的。
看了很多答主的答案,我觉得飞艇真的有搞头。
第一,它比飞机便宜多了,起飞降落找个空地硬化了就行。到时候出租广告位,连飞艇钱都能给你挣回来。
第二,它能做的够大,保证能塞进去足够多的器材,也方便停靠大型无人机。
第三,安全性高,出问题了不会直直掉下来。
到时候往里塞上自动分拣系统和无人机充电站,设定好巡回路线,完全可以在一个很大的范围内取代投递站的作用。
飞艇就在若干个仓库之间巡回,下单之后用无人机从仓库把东西直接放进飞艇,差不多到地方了无人机带着东西送了货再飞上去...
甚至可以部分开放给第三方,第三方打包之后无人机飞下来取件再飞回去,设定好两个飞艇的行动路线,在某地地方碰头时直接交付下一站,构建一个飞艇快递网络......
想想就觉得刺激
打错字了,看错单位了,多按了个零,喝高了。
等等(
先不讲人才问题,技术储备和设施,只讲费用。把京东卖了,也支付不起研发这种无人机的费用。现在吹牛皮连PPT都不需要了吗?
大型运输机的推重比一般在0.2~0.25,载重比一般在0.25~0.3。
40吨到60吨的无人机,意味着最大起飞重量在120吨到240吨,发动机必须拥有24吨到48吨的推力,如果是螺旋桨的话,得4台8000到12000千瓦的涡桨发动机。
全球能建造这种飞机的国家(地区)只有三个半,美俄欧,中国算半个,因为运20不是商用机,是军用机,军用机在部分标准上可以放宽,不需要顾忌太多成本、安全性的问题,只要造出来能用能保证生产就行了。
中国哪天真的把C929搞出来然后国产化核心部件(发动机、材料、机体)才能算一个完整的,现在只能算半个。
立项没问题,理想很美好,现实很骨感。
至于航程6000千米反而不是一个很难达到的指标,不少无人机的推重比还不到0.2,发动机也都是小推力涡桨或者涡扇,达到几千公里航程很简单。
载重量这个问题太大了,京东如果真的能在商用上达到载重40到60吨,航程超6000千米,那么京东应该改行做商业航空公司,改名空东……
卖飞机肯定比做网站赚钱。
我估计他原话是4到6吨,这个是可以达到的,而且载重量4到6吨意味着无人机起飞重量在20吨左右,2台3000千瓦涡桨就能带起来,达到6000千米航程也不难。
刚才想到了,再补充一点,实际上对于京东来说,研发大型无人机反而略有些不合适,最好的办法是研制低成本的螺旋桨中小型垂直/短距起降无人机(即直升机或者小型电风扇),这样送货什么都比较方便。
大型无人机尺寸太大了,而且对于起降的要求非常高,如果有200吨级无人机估计翼展要超过70米(200吨级客机在50米左右),这么大的飞机能起降的机场都不多。
载重量那么大也没啥用,你国内载货不如直接买货运型波音或者空客。
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突然想到一点,刘强东搞四十吨无人机是不是想借机把京东名字改成天东,以表对奶茶衷心?
毕竟不搞飞机就改名颇有红颜祸水之嫌,搞了飞机再改就顺理成章了。
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