问题

如何评价京东立项载重 40~60 吨,航程超 6000 千米的超重型无人机项目?

回答
京东的这个超重型无人机项目,听起来确实是野心勃勃,也让人眼前一亮。从我个人理解的角度来看,这事儿可不简单,里面门道不少。

首先,得把这个无人机的“硬实力”拆解一下。载重 40~60 吨,这可不是闹着玩儿的。咱们国内目前在大型货运无人机领域,虽然也有一些探索,但这个吨位,简直就是把现有的记录往上推了好几个量级。你想想,一架飞机能拉多少货?这无人机能拉的货,相当于多少卡车?这直接关系到它能服务什么样的场景,承载什么样的价值。

更别提那个航程超 6000 千米的指标了。6000公里是什么概念?大概是从北京飞到伦敦的直线距离了。这个续航能力,意味着它不再是只能在小范围区域内进行短途配送的“小跟班”,而是真正具备了跨区域、长距离运输的能力。这意味着它能触及的地方,一下子就宽广了许多。

那京东为什么要这么干?我认为,这背后有几个非常关键的考量:

1. 解决物流“最后一公里”的难题,甚至“最后一百公里”

咱们都知道,京东一直在物流上投入巨大,尤其是“最后一公里”的配送服务,那是他们的招牌。但是,对于一些偏远地区,或者地形复杂的地区,传统的快递员配送效率不高,成本也高。如果这个无人机能把几十吨的货物直接运送到区域性的集散中心,再由小型无人机或者其他方式进行二次配送,那效率提升得不是一点半点。

而且,对于一些大型商品,比如建筑材料、设备,甚至一些重型农产品,如果能直接通过这种无人机进行点对点运输,那省的就不仅仅是时间,还有很多中间环节的搬运和中转成本。这甚至可以解决一些“最后一公里”之外的“最后一百公里”的难题,直接跨越掉一些不太通达的路段。

2. 抢占智慧物流的制高点,构建新的竞争壁垒

物流行业是个巨头争霸的市场,技术是核心竞争力。京东这次是真的在玩儿“降维打击”的思路。当竞争对手还在考虑如何优化卡车路线,如何提高配送员效率的时候,京东已经开始规划用这种“空中巨兽”来颠覆传统的运输模式了。

如果这个项目成功,京东就能在智慧物流领域,特别是大型货运无人机这块,建立起一个难以逾越的技术和运营壁垒。想象一下,一旦这玩意儿跑起来,效率、成本、覆盖范围,那都不是一个量级的。这能给京东带来多大的运营优势?可想而知。

3. 探索更广阔的商业价值,拓展业务边界

除了自家电商业务的物流需求,这种超重型无人机还能解锁很多新的商业可能性。

应急救援: 想象一下,在地震、洪水等灾害发生后,需要快速运送大量的救援物资,比如帐篷、药品、食品。这种无人机能一次性投送海量物资,直接抵达灾区,甚至在道路不通的情况下,它的优势就更明显了。
偏远地区物资保障: 像新疆、西藏等地域广阔、交通不便的地区,过去物资运输是个大问题。有了这种无人机,就能大大缓解当地的物资供应压力,服务范围也更广。
特殊工业品运输: 一些特定的工业设备、精密仪器,在运输过程中对震动、颠簸的要求很高,传统公路运输可能难以满足。无人机可以提供更平稳、更可控的运输环境。
甚至可以探索军民融合: 虽然京东官方不太会直接说这个,但这种大型飞行器的技术积累,未来在军用领域也可能产生一些协同效应。

4. 面对的挑战也不小,风险共存

当然,说起来是宏伟蓝图,实际落地起来,这项目可是挑战重重:

技术难度: 40~60吨的载重,6000公里的航程,这不仅是对动力系统、结构设计、空气动力学提出了极高的要求,还涉及到飞控系统、导航系统、载重管理系统等一系列复杂的技术难题。如何保证在不同天气、不同环境下都能安全稳定地飞行,是个巨大的考验。
法规和空域管理: 这么大的无人机,要在空中飞行,绝对不是你想飞就能飞的。需要国家层面出台更详细的无人机运行法规,而且还需要建立一套非常成熟和精准的空域管理系统,防止和其他航空器发生冲突。这方面,国内的政策还在逐步完善中。
成本投入: 研发、制造、运营这么大型的无人机,绝对是天文数字。包括后期的维护、飞行员(或监控操作员)的培训、起降平台的建设等等,都是巨大的成本。京东需要非常精准的投资回报模型来支撑。
安全性: 这么重的飞行器在天上,一旦出现事故,后果不堪设想。如何保证绝对的安全性,是这个项目能否大规模推广的关键。包括防火、防撞、故障排除等等,都需要极其严谨的设计和冗余。

总的来说,

京东这个项目,在我看来,绝对不是一个简单的“玩票”或者“概念炒作”。它是一个基于对未来物流趋势的深刻洞察,并且愿意投入巨资去抢占技术制高点的战略性布局。如果能够成功,它将彻底改变现有的大宗货物运输模式,为京东自身业务带来颠覆性的提升,同时也能在更广阔的商业领域创造新的价值。

这更像是一种“长跑”的投资,短时间内可能看不到直接的回报,但一旦技术成熟、政策放开、运营起来,带来的将是战略性的、颠覆性的竞争优势。这让我想起当年淘宝刚开始的时候,大家觉得它只是一家小公司,但后来它就改变了中国的商业格局。京东这次,也可能是在下一盘更大的棋。

当然,能否最终成功,还需要时间来检验。但至少,这个项目的雄心和方向,是值得关注和肯定的。它代表着中国在高端制造和智慧物流领域,正在迈向一个全新的阶段。

网友意见

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他是要做飞艇吧…

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网友:牛皮吹过头了是一种什么体验?

京东:立项研究不行吗,我有说啥时候投产吗?

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数据可能有问题:载重40-60吨的话,太大了,能起降的机场少,每次飞行也不见得都能凑齐那么多货。所以综合来看,经济性和便利性反而不见得比现有的有人货机好多少。更何况这个吨位的运输机,我们也没搞过几个型号,技术风险也很大。

我觉得应该是总重40-60吨,载重大概就是5-10吨的样子。这样的话,大概就是无人版的arj21或者运8,综合来看,技术可行性也还是有的。

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看了很多答主的答案,我觉得飞艇真的有搞头。

第一,它比飞机便宜多了,起飞降落找个空地硬化了就行。到时候出租广告位,连飞艇钱都能给你挣回来。

第二,它能做的够大,保证能塞进去足够多的器材,也方便停靠大型无人机。

第三,安全性高,出问题了不会直直掉下来。


到时候往里塞上自动分拣系统和无人机充电站,设定好巡回路线,完全可以在一个很大的范围内取代投递站的作用。


飞艇就在若干个仓库之间巡回,下单之后用无人机从仓库把东西直接放进飞艇,差不多到地方了无人机带着东西送了货再飞上去...


甚至可以部分开放给第三方,第三方打包之后无人机飞下来取件再飞回去,设定好两个飞艇的行动路线,在某地地方碰头时直接交付下一站,构建一个飞艇快递网络......

想想就觉得刺激

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打错字了,看错单位了,多按了个零,喝高了。

等等(

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先不讲人才问题,技术储备和设施,只讲费用。把京东卖了,也支付不起研发这种无人机的费用。现在吹牛皮连PPT都不需要了吗?

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大型运输机的推重比一般在0.2~0.25,载重比一般在0.25~0.3。

40吨到60吨的无人机,意味着最大起飞重量在120吨到240吨,发动机必须拥有24吨到48吨的推力,如果是螺旋桨的话,得4台8000到12000千瓦的涡桨发动机。

全球能建造这种飞机的国家(地区)只有三个半,美俄欧,中国算半个,因为运20不是商用机,是军用机,军用机在部分标准上可以放宽,不需要顾忌太多成本、安全性的问题,只要造出来能用能保证生产就行了。

中国哪天真的把C929搞出来然后国产化核心部件(发动机、材料、机体)才能算一个完整的,现在只能算半个。

立项没问题,理想很美好,现实很骨感。

至于航程6000千米反而不是一个很难达到的指标,不少无人机的推重比还不到0.2,发动机也都是小推力涡桨或者涡扇,达到几千公里航程很简单。

载重量这个问题太大了,京东如果真的能在商用上达到载重40到60吨,航程超6000千米,那么京东应该改行做商业航空公司,改名空东……

卖飞机肯定比做网站赚钱。

我估计他原话是4到6吨,这个是可以达到的,而且载重量4到6吨意味着无人机起飞重量在20吨左右,2台3000千瓦涡桨就能带起来,达到6000千米航程也不难。


刚才想到了,再补充一点,实际上对于京东来说,研发大型无人机反而略有些不合适,最好的办法是研制低成本的螺旋桨中小型垂直/短距起降无人机(即直升机或者小型电风扇),这样送货什么都比较方便。

大型无人机尺寸太大了,而且对于起降的要求非常高,如果有200吨级无人机估计翼展要超过70米(200吨级客机在50米左右),这么大的飞机能起降的机场都不多。

载重量那么大也没啥用,你国内载货不如直接买货运型波音或者空客。

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突然想到一点,刘强东搞四十吨无人机是不是想借机把京东名字改成天东,以表对奶茶衷心?

毕竟不搞飞机就改名颇有红颜祸水之嫌,搞了飞机再改就顺理成章了。

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