抗日战争时期，国军或者共产党有没有通过炸铁路这种方式来给予日军交通线的破坏？
抗日战争时期，中国军队确实有通过炸毁铁路来迟滞日军行动的战术。无论是国民党领导的国军，还是共产党领导的八路军、新四军，在各自的抗日区域内，都曾运用过这种“破袭战”的方式。
国军的破袭行动：
国民政府领导的军队，尤其是在正面战场，也采取过类似的手段。虽然他们的主要作战模式是阵地战和运动战，但在战略撤退、阻滞敌人追击或者配合友军作战时，也会选择破坏铁路。
战略撤退时的破坏： 在一些关键的战略撤退中，例如1938年的徐州会战后，国民党军队就曾有计划地破坏过一些铁路设施，尤其是桥梁和一些关键路段。目的是为了延缓日军机械化部队的推进速度，为后方部队争取转移和重整的时间。著名的“花园口决堤”虽然不是破坏铁路，但也是这种“以水代兵”、“以天灾阻敌”战略思想的体现，铁路破坏也属于相似的思路。
配合正面战场： 在一些关键的战役中，如果发现日军的铁路运输线将要向某个区域集中大量兵力和物资，前线指挥官也会根据实际情况，派遣敢死队或侦察部队，在铁路沿线进行爆破。但相比于共产党领导的游击战，国军的这种行动往往是更大规模、更集中在战役层面，而且对铁路的破坏能力和持续性可能受到装备和训练的限制。
装备和技术限制： 需要指出的是，国军在抗战期间，特别是早期，在重型装备和爆破技术方面相对薄弱。虽然也从西方购买了一些装备，但大规模、高效的铁路破袭对他们来说并非易事。而且，铁路的修复能力在日军手中相对较强，尤其是在日军控制区域内，他们有组织、有技术地进行快速修复。
共产党领导的军队的破袭战：
相比之下，共产党领导的军队在敌后战场上，将铁路破袭战术运用得更为广泛和灵活，并且形成了一种重要的作战样式。
“破袭战”成为重要组成部分： 在广阔的敌后根据地，共产党领导的部队主要以游击战和麻雀战为主。其中，破坏日军的交通线，特别是铁路，是其核心任务之一。日军在中国修建铁路，主要是为了快速调动兵力、运输物资，控制占领区。共产党军队则通过破坏这些交通线，来“以毁为攻”，打击日军的战争机器。
“百团大战”中的体现： 最具代表性的就是1940年的“百团大战”。这次战役的主攻目标就是破坏日军的交通线，特别是正太铁路。八路军集中了数十个团的兵力，对正太铁路上的大量桥梁、隧道、车站、铁轨进行了有计划、有规模的破袭。
目标明确： 百团大战就是以破袭日军交通线为主要目标，特别是正太铁路作为连接华北与华中日军的重要通道，是打击的重点。
战术多样： 八路军的破袭行动不仅是简单地炸毁铁轨，还包括炸毁桥梁、涵洞、车站、信号系统，甚至在一些地区瘫痪了日军的电话线。
协同作战： 许多破袭行动都经过精心策划，往往是多个部队协同作战，有的部队负责佯攻吸引日军注意力，有的部队则趁机完成破袭任务。
政治宣传意义： 这种大规模的破袭行动，极大地鼓舞了中国人民的抗日士气，也向世界展示了中国共产党领导的军队在敌后战场的强大战斗力。
“地道战”、“地雷战”的配合： 在一些地区，为了更好地配合铁路破袭行动，还发展出了“地道战”和“地雷战”。例如，在铁路沿线修建地道，方便部队神不知鬼不觉地接近铁路进行破袭；同时，在铁路沿线埋设大量地雷，不仅可以炸毁火车，还可以杀伤日军巡逻部队，让日军不敢轻易使用铁路。
持续性打击： 共产党军队的破袭行动是持续性的。即使日军修复了被破坏的路段，共产党军队会再次进行破坏。这种拉锯式的打击，消耗了日军大量的人力和物力，迫使其投入大量兵力用于铁路的警备和修复，从而牵制了日军在正面战场和占领区的兵力。
战术的灵活性与适应性： 共产党军队的破袭战，充分体现了游击战的灵活性和适应性。他们利用地形优势，结合当地民众的支持，能够在日军力量薄弱的地区开展活动。破袭工具也相对简陋，但通过巧妙的布置和时机的选择，能够达到很好的效果。
总结一下：
抗日战争时期，国军和共产党军队都曾利用炸毁铁路的方式来破坏日军的交通线。
国军的破袭行动更多地是作为战役或战略撤退中的一种手段，相对集中，但受限于装备和资源，持续性和大规模程度可能不如共产党军队的破袭战。
共产党军队则将铁路破袭作为敌后战场的核心作战方式之一，通过“百团大战”等战役展现了其强大的组织能力和战术执行力，并与地道战、地雷战等多种战术相结合，对日军的交通运输线造成了持续而沉重的打击，有力地配合了正面战场的作战，并对削弱日军的统治能力起到了重要作用。
这两种方式，虽然在组织形式和规模上有所不同，但都殊途同归，都是在中华民族生死存亡的关键时刻，中国人民英勇抗击日本侵略者的有力证明。
国军的破袭行动：
国民政府领导的军队，尤其是在正面战场，也采取过类似的手段。虽然他们的主要作战模式是阵地战和运动战，但在战略撤退、阻滞敌人追击或者配合友军作战时，也会选择破坏铁路。
战略撤退时的破坏： 在一些关键的战略撤退中，例如1938年的徐州会战后，国民党军队就曾有计划地破坏过一些铁路设施，尤其是桥梁和一些关键路段。目的是为了延缓日军机械化部队的推进速度，为后方部队争取转移和重整的时间。著名的“花园口决堤”虽然不是破坏铁路，但也是这种“以水代兵”、“以天灾阻敌”战略思想的体现，铁路破坏也属于相似的思路。
配合正面战场： 在一些关键的战役中，如果发现日军的铁路运输线将要向某个区域集中大量兵力和物资，前线指挥官也会根据实际情况，派遣敢死队或侦察部队，在铁路沿线进行爆破。但相比于共产党领导的游击战，国军的这种行动往往是更大规模、更集中在战役层面，而且对铁路的破坏能力和持续性可能受到装备和训练的限制。
装备和技术限制： 需要指出的是，国军在抗战期间，特别是早期，在重型装备和爆破技术方面相对薄弱。虽然也从西方购买了一些装备，但大规模、高效的铁路破袭对他们来说并非易事。而且，铁路的修复能力在日军手中相对较强，尤其是在日军控制区域内，他们有组织、有技术地进行快速修复。
共产党领导的军队的破袭战：
相比之下，共产党领导的军队在敌后战场上，将铁路破袭战术运用得更为广泛和灵活，并且形成了一种重要的作战样式。
“破袭战”成为重要组成部分： 在广阔的敌后根据地，共产党领导的部队主要以游击战和麻雀战为主。其中，破坏日军的交通线，特别是铁路，是其核心任务之一。日军在中国修建铁路，主要是为了快速调动兵力、运输物资，控制占领区。共产党军队则通过破坏这些交通线，来“以毁为攻”，打击日军的战争机器。
“百团大战”中的体现： 最具代表性的就是1940年的“百团大战”。这次战役的主攻目标就是破坏日军的交通线，特别是正太铁路。八路军集中了数十个团的兵力，对正太铁路上的大量桥梁、隧道、车站、铁轨进行了有计划、有规模的破袭。
目标明确： 百团大战就是以破袭日军交通线为主要目标，特别是正太铁路作为连接华北与华中日军的重要通道，是打击的重点。
战术多样： 八路军的破袭行动不仅是简单地炸毁铁轨，还包括炸毁桥梁、涵洞、车站、信号系统，甚至在一些地区瘫痪了日军的电话线。
协同作战： 许多破袭行动都经过精心策划，往往是多个部队协同作战，有的部队负责佯攻吸引日军注意力，有的部队则趁机完成破袭任务。
政治宣传意义： 这种大规模的破袭行动，极大地鼓舞了中国人民的抗日士气，也向世界展示了中国共产党领导的军队在敌后战场的强大战斗力。
“地道战”、“地雷战”的配合： 在一些地区，为了更好地配合铁路破袭行动，还发展出了“地道战”和“地雷战”。例如，在铁路沿线修建地道，方便部队神不知鬼不觉地接近铁路进行破袭；同时，在铁路沿线埋设大量地雷，不仅可以炸毁火车，还可以杀伤日军巡逻部队，让日军不敢轻易使用铁路。
持续性打击： 共产党军队的破袭行动是持续性的。即使日军修复了被破坏的路段，共产党军队会再次进行破坏。这种拉锯式的打击，消耗了日军大量的人力和物力，迫使其投入大量兵力用于铁路的警备和修复，从而牵制了日军在正面战场和占领区的兵力。
战术的灵活性与适应性： 共产党军队的破袭战，充分体现了游击战的灵活性和适应性。他们利用地形优势，结合当地民众的支持，能够在日军力量薄弱的地区开展活动。破袭工具也相对简陋，但通过巧妙的布置和时机的选择，能够达到很好的效果。
总结一下：
抗日战争时期，国军和共产党军队都曾利用炸毁铁路的方式来破坏日军的交通线。
国军的破袭行动更多地是作为战役或战略撤退中的一种手段，相对集中，但受限于装备和资源，持续性和大规模程度可能不如共产党军队的破袭战。
共产党军队则将铁路破袭作为敌后战场的核心作战方式之一，通过“百团大战”等战役展现了其强大的组织能力和战术执行力，并与地道战、地雷战等多种战术相结合，对日军的交通运输线造成了持续而沉重的打击，有力地配合了正面战场的作战，并对削弱日军的统治能力起到了重要作用。
这两种方式，虽然在组织形式和规模上有所不同，但都殊途同归，都是在中华民族生死存亡的关键时刻，中国人民英勇抗击日本侵略者的有力证明。
网友意见
百团大战的战果之一就是扒掉了多少公里的铁路
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