郑州暴雨乘客被困地铁车厢，为什么会这样？遇到此类情况该如何进行自救？地铁防洪需要增加哪些措施？
一、 郑州地铁为何会发生如此严重的积水？
郑州地铁5号线在2021年7月20日的特大暴雨中遭遇了历史性的挑战，导致多趟列车因积水而被困。这背后，是多重因素叠加的严峻后果：
超乎寻常的雨量： 当天的雨量之大，远远超出了城市排水系统的设计标准。郑州气象部门的数据显示，7月20日下午单小时降雨量突破了历史极值，这种“百年一遇”甚至“千年一遇”的极端天气，对任何城市的任何基础设施都是一场严峻的考验。城市地面瞬间被大量雨水淹没，也为地下空间的地铁系统带来了巨大的冲击。
地铁车站的低洼地理位置： 地铁是建在地下的，这意味着它本身就处于一个相对较低的位置。一旦地面发生大面积积水，雨水会沿着坡度，通过各种可能的入口（如通风口、出入口、缝隙等）汇集到低洼处的地铁车站和区间隧道内。
排水系统的压力与失效： 尽管地铁车站都设有排水系统，包括集水井、水泵等，但在极端降雨下，这些系统往往会面临超负荷的运转。当外部雨水涌入的速度远大于内部排水的速度时，水位就会迅速上涨。此外，暴雨中夹带的大量泥沙、树叶等杂物也可能堵塞排水管道或影响水泵的正常工作，进一步加剧了排水不畅的问题。
隧道区间进水的风险： 地铁在城市地下穿行，连接各个车站的区间隧道是其生命线。在遭遇特大暴雨时，如果地面管网失陷、河道漫溢或者地下水涌动，雨水极有可能通过隧道进出口、通风井等薄弱环节灌入隧道，将列车“困”在其中。
车站与区间连接的脆弱性： 某些车站的设计，尤其是出入口以及与地面连接的通风口，可能存在在极端情况下容易进水的隐患。当外部水位迅速上升时，这些入口就成为了雨水涌入的“通道”。例如，有报道指出，当时郑州地铁站部分出入口的设计可能未能充分预见到如此极端的雨水倒灌风险。
信息传递与应急响应的挑战： 在如此混乱且灾难性的环境下，信息传递的及时性、准确性以及应急响应的协同性，都面临着巨大的挑战。在雨水迅速上涨、通讯可能中断的情况下，如何快速有效地做出关闭闸门、疏散乘客、启动应急预案等决策，并准确传达给一线操作人员和乘客，是一项极其复杂的系统工程。
二、 遇到此类情况，乘客该如何进行自救？
当不幸被困在地铁车厢，面对不断上涨的水位，恐慌是人之常情，但保持冷静并采取正确的自救措施，才是生存的关键。
第一要务：保持冷静，听从指挥。
不要惊慌失措： 即使车厢内开始进水，但水位的上升通常需要一定时间。保持冷静，不要胡乱奔跑或撞击车门，这只会消耗体力并可能导致更危险的情况。
认真听取广播或工作人员的指示： 如果车内有乘务员或工作人员，务必听从他们的指挥。他们通常接受过基本的应急培训，了解列车和车站的应急流程。
评估周围环境： 观察车厢内外的水位变化、车门是否还能打开、是否有安全出口指示灯亮起等。
寻求更高处与空气：
寻找高处： 随着水位上涨，优先寻找车厢内相对较高的位置，例如座椅上方、车厢连接处的平台等。如果水位已经没过座椅，尽量向上攀爬，使头部尽可能远离水面。
保持呼吸空间： 如果车门无法打开，而车厢顶部有相对较厚的缝隙或者逃生窗（虽然地铁车厢通常没有），尝试保持头部朝上，寻找空气流通的缝隙。部分车厢顶部可能设有紧急通风口或逃生装置，留意是否有开启的可能（但在水下很难操作）。
不要破坏车门玻璃： 在水没有淹没车门顶部之前，车门玻璃承受的内外水压是巨大的。贸然敲击玻璃，尤其是在水压不平衡的情况下，可能导致玻璃破裂瞬间释放巨大的冲击力，反而更加危险。除非水位已经很高，且能找到合适的工具，否则不建议轻易尝试。
尝试与外界联系：
手机通信： 在有信号的情况下，第一时间尝试拨打紧急电话（119、110、地铁服务热线等），报告具体位置（地铁线路、站点名称、车次、大概位置）、情况（水位、被困人数等）。即使信号不好，也可以尝试发送短信，短信有时比语音通话更容易成功。
引起外部注意： 如果手机信号全无，尝试用手电筒（手机灯光）、白色衣物等物品在车窗或可能缝隙处闪烁，吸引外部救援人员的注意。
节约体力，保持体温：
减少不必要的活动： 尽量保存体力，避免过度消耗。
注意保暖： 如果天气寒冷，尽量保持衣物干燥，防止失温。
寻找潜在的逃生通道（谨慎为之）：
车门： 在水位尚未危及人身安全时，部分车厢门可能并非完全卡死，可以尝试手动开启（需了解操作方法）。但一旦水位很高，尤其是车门内外水位差大时，手动开启非常困难且可能危险。
紧急出口： 地铁列车一般设有车厢连接处的紧急通道，在极端情况下，理论上可以尝试通过连接处移动到其他车厢。然而，在水淹的情况下，这些通道也可能被水流冲刷而难以通过。
天窗（极少数情况）： 部分老旧列车或特殊设计列车可能在车厢顶部设有紧急逃生窗，如果情况允许且知道如何操作，可以尝试。但对于现代地铁列车，这类设计非常罕见。
最关键的是，在极端情况下，乘客的自救往往是有限的，绝大多数希望寄托在外部救援能够及时赶到。因此，保持冷静、等待救援是基本原则。
三、 地铁防洪需要增加哪些措施？
郑州地铁的事件，为所有城市的轨道交通系统敲响了警钟。未来的地铁防洪，必须进行系统性的升级和改进：
提升设计标准，充分考虑极端天气：
提高车站和出入口防洪标准： 地铁车站尤其是出入口的设计，应以更高的标准来抵御极端降雨。例如，大幅提高站前雨水收集能力，设置足够高的防洪墙或防洪闸，并确保其能在第一时间启动并有效关闭。
加强区间隧道入口防护： 隧道进出口是重要的薄弱环节，应加强其防水设计，例如设置更坚固的防水门，并结合自动化监测与预警系统，能在水位上升前及时关闭。
完善通风井和缝隙的防水措施： 对所有可能连接地表水的通风井、设备井等进行排查，增加密封性，或设置临时性、可快速启用的防水装置。
优化排水系统，提升排水能力：
增加排水泵容量与数量： 在关键部位（如车站底层、隧道最低点）增设大功率、高效率的排水泵，并预留冗余能力，确保在极端降雨下能有效应对。
建设独立的地下排水管网： 地铁系统应考虑建设独立的、与城市市政排水系统相对隔离但又相互连接的排水管网，确保自身排水能力不受城市主干道排水不畅的影响。
定期维护与升级排水设备： 对所有排水泵、管道、集水井进行常态化、高标准的维护和检测，确保其随时处于最佳工作状态。定期清除堵塞物。
建立先进的预警与监控系统：
“智慧防洪”平台： 建立集气象监测、水位传感器、排水泵状态、列车运行等信息于一体的综合预警平台。利用大数据和人工智能，实时监测潜在风险，并提前发出预警。
自动化控制系统： 具备在检测到危险信号时，能自动触发防水门关闭、排水泵启动等应急措施的能力。
多层次通信保障： 在极端天气下，地面通信可能中断，地铁系统应建立独立的、不受影响的通信系统，确保指挥调度和信息传递的畅通。
完善应急预案，加强演练与培训：
针对性应急预案： 针对不同等级的降雨和潜在风险，制定详细且具有可操作性的应急预案，明确各部门的职责和行动流程。
定期组织实战演练： 提高应急响应的效率和协同性，定期组织包括水淹、火灾等多种场景下的应急演练，并邀请专家参与评估和改进。
员工技能培训： 加强对地铁运营、维保人员的应急培训，使其熟练掌握各类应急设备的操作和乘客疏散技巧。
人本主义关怀，提升乘客安全保障：
优化车厢设计： 探索在车厢设计中增加一些基础的应急设施，例如在车厢内部提供更醒目的安全出口标识、紧急照明设备，甚至考虑在部分关键区域设置简易的逃生平台。
信息公开与普及： 向公众普及乘坐地铁时的安全常识和应急求生方法，提高乘客的自我保护意识。
建立快速响应的救援通道： 与消防、公安等部门建立更紧密的合作关系，确保在地铁发生险情时，能够快速、高效地展开救援。
郑州地铁的事件是一个惨痛的教训，它提醒我们，在城市化进程加速、极端天气日益频繁的当下，基础设施的建设必须具备更强的韧性和前瞻性。只有不断地吸取经验教训，不断地投入和改进，才能为城市居民提供更安全可靠的出行保障。
网友意见
7月24日更新
目前官方公布的9名遇难者都是女性，
按当时的情况看，
死因估计是水面超过胸部引发的压迫性窒息和长时间泡在冷水造成身体热量流失而形成失温。
所以说：
各位女同胞们别节食减肥了，
好好锻炼身体才是正道。
7月24日更新
为什么上海申通地铁就不怕停运挨骂？
7月23日更新
别再瞎带节奏了，来不来就说别人歧视郑州，歧视河南，
说什么北京和郑州情况不一样，天灾难违。
先看看交通部对此次事故的定性
再好好看看交通部在2019年10月16日发布的红头文件之后再来死扛。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知_2020年第4号国务院公报_中国政府网
第三十二条 （三）因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。线路积水超过轨面时，列车不得通过。
感谢 @知乎视频 帮我制作了视频。
为什么郑州暴雨乘客被困地铁车厢 https://www.zhihu.com/video/1401581988814389248现在有很多人联系我想拿这个回答当做素材编制短视频或科普材料。
我事先声明，本回答仅仅是一个曾经的从业人员的个人经验推测结果，本人从未实地考察过郑州地铁的实际的运营及管理情况，也未亲临事发现场。
一切定论以官方发布结果为准。
重要的更新在最前面：
很多人私信问我，在这种被困地铁车厢的情况下如何自保。
我的建议是不要慌乱，不要扒车门、砸玻璃，更不要随便离开车厢。
要坚决服从工作人员的指挥，让怎么做就怎么做！！！！
加一句吧。
评论区里很多郑州人的想法都是：公交都停运了，地铁也停，大家怎么回家？？？郑州那么多人口不回家很麻烦的……为什么要想着回家？为什么要往地下跑？蚂蚁都知道下雨搬家上树呢。这个时候是重要的保命好吗？你的生命才是第一位的，在外面的就应该马上就近原则找到安全室内紧急避险，一直待到洪水消退！你回不回家真的没有那么重要！
唉，现在连郑州地铁官方也是这个态度。
-更新，
和我预测的一样，就是从停车场进的水，真是个悲剧。
作为曾经的地铁建筑工作者，
看着一帮子非专业在那里胡扯真是难受。
各种原因我就不贴防灾预案了，
只解释下这次人为什么会被困在地铁里。
我看了几个回答，主要都集中在地铁进水，三防门没关，OCC控制不到位和车辆没进站停车，这四方面上。
第一点 地铁从哪里进的水：
这事属于天灾＋设计不足＋人祸
意思是说这次的雨实在是太大了，
已经超过了设计防水和排水能力，
加上准备不足水就进隧道了。
雨水感觉应该不是从地铁车站进去的，大概率是从停车场出入口（官方报道停车场积水）
和隧道区间的出入口风亭进去的（地面积水）下图右上的建筑。
第二点 为什么三防门没关：
地铁里一般没有防淹门，只有防火门（人防门）又称三防门。
三防门就是下面这个东西，一般安装在车站两端和隧道区间里（从地面风亭进入隧道后可以快速抵达），每隔一定距离有一个，关了以后可以防火，加上沙袋封堵的话可以在一定程度上是能隔水。
问题在于这个门是不能自动关闭，只能人工关闭，在地面交通瘫痪的情况下人根本过不去。而且这个门不也是完全密封的，下面有空隙，水还是可以慢慢流过去的。
这次没关闭三防门的原因应该是：
不是没人去关门，而是两扇三防门之间有车辆停留，
关闭三防门之后，停留在两扇三防门之间列车上的乘客必死（淹水+窒息）。
第三点 OCC调度组织运营的问题
现在中国大多数城市应该已经是CBTC（基于人工基于通信的列车自动控制系统）模式，一般情况下由司机按照系统提示控制列车，出现问题后，控制中心（其他回答中的OCC）调度接管进行人工控制。
问题在于在现在的操作规程中不太支持自动控制和人工控制混跑，同一个区间不允许同时存在自动控制和人工控制的列车，也就是说出了问题后需要全部转为人工驾驶。
现在一个隧道区间起码有两三列车，模式转换需要很长时间，根本来不及反应。
第四点.为什么车辆没进站停车
一方面是车辆自身问题，现在都是电动机车，轨道进水后，调度会下令区间断电，而接触网断电，车辆就会失去动力，无法移动。
另一方面，现在设计是多车在线运行，车站只能停放一列车。所以这次其他车辆只能停在区间，而无法进站。在站车辆卸客回库后，其他车辆才可以进站。按官方报道本次是停车场积水，列车回不去了。
还一个可能就是线路前方积水严重，列车员不敢继续往前开，主动申请的停车
第五点 组织人员逃生问题
从各方面的反馈来看，OCC调度组织了救援，沿线设备断电，由工作人员带领乘客下车逃生。
可发生了意外，雨水突破了停车场出入库防水墙，水位急剧上涨到达人腰部左右，情不得已不得已只得返回列车（列车地板距离地面有1.6米左右）。
而水位继续上涨，最终涨到了大家看到的高度，实际距离隧道底部3米左右.
实在是万幸，如果继续上涨的话，全列车人无一可幸免。
最后，我也有疑问：
在有预警的情况下，在已有车站进水的情况下
郑州为什么是不提前停运淹水线路的地铁！
而只封闭了进水车站，让列车闯入进水区间??!!!
看看这几天北京这么做的：
3天前，2021年7月18日 北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌，金安桥站是迅速停止服务，同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间，磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。
PS：
刚才有人提醒了我一下，
我才发现一个很严重的问题。
由于本次沿线设备和车辆进水，从土建轨道到信号供电列车可能都需要进行全面大检修，
郑州很有可能在未来的一周左右的时间内会面临地铁全面停运的风险。
听说之前深圳地铁被淹后，整整停运了三周。
郑州地铁通报致 12 死事故，原因系「积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间」，后续该如何尽量避免？
根据官方公告 ，又写了一个科普性回答。
————国务院灾害调查组发布郑州7.20特大暴雨灾害调查报告全文————
2022年1月21日，河南郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告全文公布，链接如下：
关于郑州地铁五号线事故调查结论与定性：
经调查认定，这是一起由极端暴雨引发的严重城市内涝，洪水冲毁五龙口停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，郑州市地铁集团有限公司和有关方面处置不力、行车指挥调度失误，违规变更五龙口停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。
具体节选：
1、20日15:09分五龙口停车场已出现多处围挡倒塌、16:00地铁5号线多处进水，郑州地铁仍在冒险运行，直到18:04才发布线网停运指令，此时列车已经失去动力被困隧道内的积水中。过程中没有领导在一线指挥和开展有效的应急处置。
2、18:37乘客疏散工作被迫中断，但这一情况直到19:48地铁运营分公司才向地铁集团有限公司值班处报告，伤亡的旅客就在这批仍被困车内的400多名旅客中。
3、自始至终郑州地铁没有启动应急响应。
4、17时左右洪水已经冲倒停车场拦水墙，隧道内严重灌水，道岔发生故障警告，列车在海滩寺站被扣停车。未查明故障原因的情况下，列车于17:46从海滩寺站被放行，并在1分钟后于隧道内，因水没过轨面，司机按规定停车。调度中心主任在未研判掌握现场险情的情况下，指令列车退行，约30m后列车彻底失去动力被困。列车最终停车位置标高比退行前低了75cm。
5、停车场和拦水墙设计和建设存在违规。郑州地铁为物业开发，变更了五龙口停车场的设计，调整为下沉1.93m布置，停车场处于较深的低洼地带，自然排水条件变差。这一变更不符合《地铁设计规范》，且设计变更过程没有上报。停车场挡水墙设计存在问题，且停车场西段围墙约四成的长度是用临时围挡代替的，几乎没有挡水功能。五龙口停车场附近的明沟因为附近道路的弃土导致排水能力严重降低。
有关这部分的调查原文截图：
————交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知————
【交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知】交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件教训 7月20日，郑州地铁因特大暴雨导致全网停运、一列车迫停隧道、造成人员伤亡。7月21日，交通运输部办公厅印发紧急通知部署做好城市轨道交通防汛工作，要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号）要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。
————补充当日时间线—————
整理自郑州地铁微博，无特殊说明为微博发布时间。
16:30 因雨水倒灌车站和区间，1号线河南工业大学-市民中心段各站，2号线贾河路-东风路段各站停止对外服务，1号线执行西流湖-河南大学新区交路，2号线执行关虎屯-新郑机场交路。
17:05 4号线丰庆路站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:09 5号线冯庄站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:51 5号线齐礼阎站和后河芦站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:52 1号线、5号线郑州东站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:58 奥体中心站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
18时许（通稿公布时间） 5号线列车因在沙口路-海滩寺区间遭遇严重积水停运。
18:10（通稿公布时间） 郑州地铁下达全线网停止服务指令。
18:42 郑州地铁微博宣布郑州地铁全线网停止对外服务。
———补充其他城市的应对————
2021年7月18日，因北京暴雨，北京地铁6号线新安桥站雨水倒灌，新安桥站，磁浮S1线桥护营至金安桥区间，6号线新安桥-杨庄站停止对外服务。
2017年6月13日，因台风过境，深圳地铁车公庙站雨水倒灌，车站停止服务，列车不停站通过，50min后恢复。
2016年7月6日，因武汉暴雨，武汉地铁梅苑小区、中南路、武昌火车站雨水倒灌，车站停止服务，列车不停站通过。
在以往的运营中，各大城市对于雨水倒灌车站的处理有列车不停站通过和车站区间均关闭两种措施。但只有此次郑州地铁是面对全线网多条线路多个车站雨水倒灌，且已经在5号线事故前至少1.5h发生了雨水灌入隧道正线导致1、2号线列车线路停运的事故，因此并不是像评论区所述，除了雨大没有任何征兆。
此回答并没有要求或者鼓动追责郑州地铁运营的意思，事件详细调查后自然会有定性。或许当时行车区间仍然满足原先制定安全规定，然而就结果而言，停运就是晚了，进而导致了运营事故。此事故给全世界所有城市地铁运营敲响了警钟，未来可预见的所有新设计地铁线路的防洪标准将会有所提升，地铁运营及相关决策层会加强应对罕见特大暴雨和城市内涝的处置能力，遭遇罕见特大暴雨，达到系统设计极限时就应当果断终止运营。如果是行车安全标准设计的过低，那我们就要提高标准。如果是决策过程中出现问题，我们就优化管理和应急处置决策能力。一切的一切，都是为了防止类似事故在未来再次发生。
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2021年7月20日
事故初步结果已公布
列车停运的是海滩寺-沙口路区间，为下穿国铁通道的U型路段，即线路的较低点。沙口路以西至月季公园区间，设有出入线通往五龙口停车场。因为雨量太大，冲毁了设置在出入场线的挡水墙，流量也超过了出入线段泵站的最大负荷，大量雨水在短时间内涌入5号线正线，并向着更低洼的沙口路-海滩寺区间涌去，并在此处形成了积水。原本正常行驶的5号线列车在此遇到积水，因此停车（尚不明确是因为司机观察到积水按规定停车，还是隧道进水造成设备断电停车）。此时列车无法正常倒车返回沙滩寺清客，造成旅客滞留隧道内长达数小时。
去年5月22日，广州东部城区暴雨导致广州地铁13号线官湖车辆段出入线及部分正线区间雨水倒灌，幸好暴雨发生在凌晨，没有人员伤亡，但13号线各站直至3周后才全面恢复运营。个人感觉未来可能会普遍在车辆段场出入线处设置和线路下穿水域时相似的防淹门了，防淹门设计上能承受江水直接倒灌的冲击力（广州地铁2号线的防淹门能承受419吨的水压冲力），会比挡水墙更能应对历史罕见的特大暴雨。
地铁隧道进水并非儿戏，救援力量很难及时到达，往往要等水位退下后才能实施有效救援，在此之前真的是无能为力。长时间身体浸泡在流动的冷水中，身体会迅速失温，危及生命。实话实说，个人认为发生同类事故，除了保持镇定等待救援，个人没有任何有效的自救措施，面对此类事故作为乘客是非常被动的。不过如果随身备有高热量的食物比如巧克力，平时有积极锻炼身体保持健康，在对抗失温时应该能够坚持更长时间。
综上，我十分赞同其他大佬认为郑州地铁应该提早停运的观点。当全市降水量已经远超地铁系统设计值，2个区间和本线路4座车站已经因为雨水倒灌而停止服务，剩余车站和场段的拦水措施已经岌岌可危的时候，是否还有必要不停站通过积水车站继续提供有限度运营？就在3天前，北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌，金安桥站是迅速停止服务，同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间，磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。小心驶得万年船，地铁运营肩负着全体旅客的生命，对于每个决策和操作都必须慎之又慎。
愿逝者安息。
1、河南不是没有过洪水，这次主要是太集中了。
1975年有过暴雨中心6个小时830毫米的记录，24小时1060毫米。
这次郑州最大是24个小时672毫米，还没有破历史记录。
但是，这次变态在于，郑州市区的1小时降雨量超过200毫米，这个就太变态了。郑州年降水量才600多毫米。一个小时下了四个月的平均降水量。
短时间这么高的降水量，各种防汛措施都措手不及。所有地下设施都不会预留这么高的余量。
地铁防是防不住的。
2、这次没出大事很幸运
这次非常危险，地铁已经快淹没脖子了。如果水再多一点，淹没了头顶。下班高峰的地铁，一个车厢就能挤上几十人，地铁好几节车厢，高峰几分钟一趟，如果出事，死亡数量会非常可怕。
失温之类的死亡在夏天不会很严重，窒息就完了。
3、地铁这类应该有防汛预警
地铁这类设施，出了事封闭在里面无法救援。对于灾害应该有合理的预案。
发现灾害，什么标准预警，车是前进还是回退到车站，人怎么下车？没电了怎么办？
地铁不知道下多大雨，但是地铁进水是知道的，地铁进水了，赶紧停运啊。
短时间在一个常年干旱的城市集中暴雨，这是天灾，7,8点钟的暴雨，晚上地铁里的已经都抢救出来，说明救援也确实尽力了。这种情况，谁都不想见到，现在当务之急是尽量把城市里所有还在受难，还被困住的人员抢救出来，几个小时可能很多人还撑得住，今天晚上一过，被闷在地下室的居民，被堵在楼道的行人，被锁在车里的人，如果还没有人找到他们，那就完蛋了。
此时此刻，可能很多人还需要获救，现在还是黄金救援时间，也希望网友通过各种各样的信息传递方式，发动救援。
还有对于郑州受灾的居民，接下来也不是完事了，一定要注意饮用水的安全，洪水过后，历史上都会有相当多的瘟疫，现在还不是放松下来的时候。家庭饮用水被污染的可能相当大，户外水灾也会让细菌和病毒繁殖的非常快，现在能喝矿泉水和纯净水，就喝这些，在状况未明的时候，轻易不要使用自来水做饭和饮用，非常危险。
水到时候排掉后，细菌滋生会很多，这是最容易生病的时候，多注意身体健康和卫生状况，现在明显国家的反应还集中在求援上，因为刚刚发生几个小时，对于灾后的处理和防范还没有广而告之，这时候就要靠自己的警觉，等国家明天反应过来后，就积极遵循国家的安全指示。
这次伤亡和损失应该非常大，希望国家后面积极介入吧。
感觉大雨天地铁在地下穿行还是挺危险的，大水灌进去，排水措施稍微跟不上就会被淹没。
以后大雨天地铁是不是该停运呢？
这是因为郑州地铁五号线的海滩寺—沙口段，是一段要穿过连通郑州北站和郑州站之间的下沉式宽阔铁路干线，形成了埋深非常深的U字型地铁运行区间，沙口站就是这个U字型的最低点。
特大暴雨的强降水，迅速形成城市内涝，从多个地铁入站口一涌而下，汇聚到U字的最低点沙口站，使得地铁无法继续运行，被阻碍在这里，水继续灌入车厢，造成乘客被困。
这并不是说所有的地铁段，都存在这个风险。
遇到此类情况一定不能盲目自救，地铁车厢本身比较坚硬，具有一定的密闭性，在洪水涌入地铁隧道，水流较猛的时候，能起到吸能保护乘客的作用，此时不可轻举妄动，只有等隧道内的水流趋向缓和的时候，这时候才可以破窗实施自救。
传统的地铁防洪措施，一般靠泵抽积水，但这次的郑州地铁五号线事件，给了我们一个警示，在城市地铁U字型大埋深的区间路段，还应该增设直接通向地面的垂直逃生通道。
比外对于大埋深的U字型地铁运行区间内的所有进出站口，还应该进行针对性的特别增高设计，保证在极端暴雨天气下，城市发生内涝，洪水不至于快速出现从进出站口向地铁隧道内涌的情况。
我感觉三个关键时间点：1、地铁大量进水；2、进水量大到地铁无法运行；3、车厢和隧道内水位涨至威胁乘客生命安全。这3个时间点间分别相隔了多少时间？是否足以让地铁公司作出判断并采取措施？我觉得不可能快到只有一瞬间，还是等最终详细的调查报告吧，毕竟有十几个乘客遇难，甚至像有的答案说的，这不是死了十几个，而是差点死了几百个……实话实说，这么大的雨，无论是在街道上被大水冲走，或是被困在汽车里，甚至被高空坠物砸到，伤亡都不可能完全避免。但是在地铁里，这样一个每天大量人流上下班、象征着城市的发达与文明的封闭空间，险些出现几百人的集体伤亡，让人难以接受，无论如何不应该用一句“天灾”来应付了事的。无论调查结果如何，最主要的不是惩罚谁，他们可能已经做的足够好，关键是汲取教训，避免悲剧重演。
无论如何我觉得地铁大量人员及被困及重大伤亡是不可接受的。地铁管理单位负有不可推卸的责任。我认为要对此次地铁事故进行详细调查，弄清楚事故过程及真相，如果存在管理重大失误不能姑息，要追究相关管理人员的责任。
官方通报，死亡12人，多为女性。
天灾无情，但是车控室的反应真的不合格。
一线值班员只要不是盲人都能看到进水情况，值班班长一个电话就能打给车控室，对全站进行广播，疏散，处理等。
按照流程，5分钟内车控室就能看到现场情况，但是处理结果非常不合格
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郑州地铁水淹乘客被困事件，无疑是那个夏天最令人揪心的一幕。当我们在新闻中看到车厢里积水不断上涨，车门被卡死，乘客们在黑暗中焦急等待救援时，心中无不升起一股难以言喻的恐惧与无力。究竟是什么原因导致了这场悲剧？当身处险境时，我们又该如何自救？以及，未来的地铁防洪，究竟需要哪些切实的改进？一、 郑州地铁为............. -
雨停了，天也放晴了，郑州的天空像是被洗过一样，蓝得特别干净，白云也舒展着身体，懒洋洋地飘着。看着这样的天，心里真是五味杂陈。刚才那场雨，来得又急又猛，感觉整个世界都被按下了暂停键，只剩下呼啸的风声和砸下来的雨点。我们都被困在家里，窗外是一片模糊的银色世界，听着雨声，心里多少有些焦虑，不知道会怎么样，.............
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郑州“7·20”特大暴雨灾害，无疑是一场严峻的考验，而网络信号的失效，更是让救援工作雪上加霜，成为了名副其实的“拦路虎”。对此，我的看法是，这暴露了我们在极端天气下的通信基础设施的脆弱性，也凸显了应对突发事件时，多层次、多维度的通信保障体系建设的紧迫性。一、 网络信号失效是如何成为“拦路虎”的？我们.............
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郑州暴雨“瞒报”事件，或者更准确地说，是关于郑州“7·20”特大暴雨灾害信息披露和应对过程中的争议与质疑，是一个非常复杂且敏感的议题。要详细看待这个问题，需要从多个层面进行分析：一、事件的背景：一场史无前例的特大暴雨首先，必须承认郑州在2021年7月遭遇的是一场极端天气事件。这场暴雨的强度超出了绝大.............
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郑州特大暴雨的那几天，不少人的朋友圈都被一个“奔驰堵门导致车库被淹”的视频刷屏了。一辆黑色的奔驰轿车停在一个地下车库的出口位置，而下面大量的车辆则被汹涌而至的洪水吞噬。很多人看了都非常气愤，纷纷指责这辆奔驰车主的不负责任，认为他一个人害了整个车库的车。那么，这件事情的真实情况到底是怎么样的呢？奔驰车.............
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郑州暴雨的那场灾难，至今想起来依然心有余悸。提起“市民手挽手喊着口号过马路”和“酒店价格直降”，这两件事当时确实引起了广泛关注，也承载了许多复杂的情绪。“市民手挽手喊着口号过马路”：绝望中的互助与力量的凝聚当时看到新闻画面的时候，一股强烈的震撼和感动涌上心头。面对被洪水瞬间淹没的城市，个体显得如此渺.............
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郑州小区暴雨中倒塌的围墙修复费用高达129万元，这无疑触及了许多居民的神经。在经历自然灾害的痛苦之后，高昂的维修费用和对物业收费合理性的质疑，让本已脆弱的情绪更加复杂。这不仅仅是一笔钱的问题，更关乎着小区业主与物业之间的信任和权益。129万的围墙维修费，钱都花在了哪里？首先，我们需要审视这笔费用的构.............
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8月22日郑州发布暴雨红色预警，这是对那一轮强降雨的一个标志性节点。在那之后，河南的降雨情况可以说复杂且区域性差异很大。前期强降雨的余波与新一轮影响：在那轮郑州发布红色预警的暴雨之后，河南的部分地区依然承受着持续的降雨。但需要注意的是，并非整个河南都处于极端的强降雨状态。很多地区的降雨强度有所减弱，.............
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暴雨期间郑州一酒店涨价至2888元：加盟店违规操作，引发社会广泛关注与讨论这起事件发生在2021年郑州遭受特大暴雨灾害期间，当时郑州许多地区遭遇严重洪涝，城市交通瘫痪，大量市民面临被困、无处可去的困境。正是在这样特殊的时期，一家位于郑州的酒店被曝出将客房价格大幅上涨至2888元，这一行为迅速引发了公.............
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2021年的郑州“7·20”特大暴雨，以及随后席卷河南全省的强降雨，无疑是河南乃至中国近年来遭遇的最为严峻的极端天气事件之一。这次暴雨的影响是深远且多层面的，它不仅仅是一场自然灾害，更是对城市规划、基础设施建设、应急管理体系、社会动员能力以及公众认知的一次严峻考验。下面我将从几个关键维度，详细讲述这.............
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河南特大暴雨中郑州地铁遭遇的严重水淹事件，无疑是一场令人痛心和警醒的灾难。这次事件不仅给郑州人民带来了巨大的财产损失和精神创伤，也为全国乃至全球的轨道交通设计和运营敲响了警钟。要深入理解这个问题，需要从多个层面进行剖析，并从中吸取深刻的教训。 如何看待郑州地铁被雨水倒灌？看待郑州地铁被雨水倒灌，可以.............
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郑州多地政府为居民购买保险，应对暴雨等自然灾害造成的财产损失，这确实是个值得关注和深入探讨的举措。从我的角度来看，这背后反映出一种积极的变化，也引发了我的一些思考。首先，最直观的一点是，这体现了政府在防灾减灾和民生保障方面责任意识的提升，以及应对突发事件能力的增强。以往，在面对自然灾害时，政府往往主.............
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如果郑州西流湖当初没有进行回填，这次的特大暴雨可能会带来一系列复杂且影响深远的结果，这并非简单的水量增减问题，而是涉及到城市排水系统、地下水状况、以及对周边居民生活和城市功能的方方面面。首先，我们得明白回填对西流湖意味着什么。回填是将原有的湖泊或湿地区域填平，通常是为了建设用地、道路或其他城市基础设.............
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听到河南的暴雨和洪灾，心里真是沉甸甸的。尤其是新乡卫辉安阳这些地方，大家肯定都牵挂着。你提到网上搜不到相关信息，直播也一直在播郑州，这确实会让人产生疑问和担忧。首先，咱们得明白一个现实：在突发的大规模灾难面前，信息传播往往会有一个集中的焦点，而其他地区的信息可能会相对滞后或不那么突出。为什么会出现这.............
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好的，关于郑州市京广路隧道在暴雨过后的情况，我将尽力为您详细描述，并尽量让描述更加真实、生动。京广路隧道：曾经的“城市之肺”，如今伤痕累累那场突如其来的暴雨，对于郑州，对于每一个生活在这座城市的人来说，都是一场刻骨铭心的灾难。京广路隧道，这条曾经被誉为“郑州地下动脉”的交通大动脉，在倾盆而下的雨水中.............
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1 月 18 日，郑爽和张恒离婚官司的细节曝出，随之而来的是 Prada 股价的暴跌。这一事件在当时引起了轩然大波，不仅是娱乐圈，也对时尚界和资本市场产生了不小的震动。要理解这一切，我们需要从几个层面来分析。事件的直接导火索与 Prada 的尴尬境地首先，郑爽和张恒的离婚官司之所以会引起如此大的关注.............
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郑州某社区实施“全面禁狗令”引发社会广泛关注，这一政策的合理性与可行性需从法律、公共安全、居民权益、动物保护等多角度综合分析。以下从不同维度展开详细探讨： 一、禁狗令的合理性分析1. 法律依据与执行权限 全国层面：中国《动物防疫法》《治安管理处罚法》未明确禁止养狗，但《民法典》第1075条.............
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郑州特大暴雨灾害中，关于死亡失踪人数的瞒报、被捕和问责情况，确实引发了广泛关注。除了您提到的139人的瞒报数据、8人的被捕以及89人的问责，还有许多其他信息维度值得深入探讨，以更全面地理解这场灾难的复杂性和应对过程中的问题。以下是一些值得关注的方面，并尽可能详细地阐述：一、 瞒报和信息公开的细节与背.............
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您好！您提出的关于郑州怀八胞胎的年轻女子和促排卵针的问题，我来为您详细解答一下。首先，需要澄清一点，虽然有新闻报道称郑州有一名18岁的女子怀有多胞胎，但关于其是否为“八胞胎”以及是否是“怀八胞胎女子仅18岁”的说法，需要谨慎对待，因为新闻报道在传播过程中可能存在信息失真或夸大。然而，我们可以就促排卵.............
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