中国大量向国外出口高铁和军备，到底是可以盈利，还是赔钱赚吆喝？
中国高铁和军备出口的真实情况，远非“盈利”或“赔钱赚吆喝”这样简单的二分法能够概括。这是一个复杂且多维度的战略考量，背后牵扯着经济、政治、地缘战略以及国家形象等诸多因素。要理解这个问题，我们需要深入剖析其运作机制、潜在收益和成本，以及它们所处的宏观环境。
一、 中国高铁出口：规模庞大，盈利模式多元，但挑战与风险并存
中国高铁的出口确实是一个引人瞩目的现象，其背后是国家在基础设施建设领域长期积累的庞大产能和技术实力。但要判断其是否“盈利”，需要从多个层面来看：
显性盈利与隐性收益：
合同利润： 最直接的盈利模式是高铁项目本身带来的合同收入，包括车辆制造、线路建设、信号系统、运营维护等。这些合同往往金额巨大，如果项目顺利实施并按时结算，理论上是可以带来可观的利润的。
技术输出与标准推广： 高铁出口不仅仅是卖产品，更是一种技术输出和“中国标准”的推广。成功的高铁项目能够为中国高铁技术在全球范围内赢得声誉和信赖，带动后续的技术研发投入、零部件配套产业的发展，形成良性循环。一旦中国的技术标准被广泛采纳，将为中国在未来全球轨道交通领域占据主导地位奠定基础，这是难以用短期经济利润衡量的战略性收益。
带动国内产业升级与就业： 高铁出口订单能够直接拉动国内高铁制造企业（如中车）的生产，消化过剩产能，保持企业活力，并推动相关零部件供应商、材料供应商的技术进步。这直接关系到国内数以万计的就业岗位和相关产业的生存与发展。
人民币国际化与金融合作： 高铁项目往往伴随着金融合作，如中国提供的优惠贷款或投资。这有助于人民币在国际支付和融资中的使用，提升中国金融体系的国际影响力。
政治与地缘战略影响力： 成功的高铁项目，尤其是在“一带一路”沿线国家，能够显著提升中国在当地的政治和经济影响力，加强与这些国家的互联互通，构建更紧密的战略伙伴关系。
盈利模式的挑战与风险：
项目复杂性与高昂成本： 高铁建设本身就是一项极其复杂且资本密集型的工程，涉及地质勘探、征地拆迁、工程设计、施工建设、设备调试等多个环节。任何一个环节出现问题，都可能导致成本超支、工期延误。
政治与环境因素的不确定性： 许多高铁项目位于发展中国家或政治不稳定的地区，可能面临政局变动、政策调整、当地民众反对、环境评估等多种不确定因素，这些都可能影响项目的顺利进行和最终盈利。
融资困难与债务风险： 有些国家可能难以提供足够的支持性融资，或者项目本身的回报周期较长。中国提供的优惠贷款，虽然可以降低项目的融资门槛，但也需要考虑贷款的风险和回收问题。一些国家可能出现债务危机，导致贷款难以收回，这会成为中国财政的潜在负担。
国际竞争与贸易保护主义： 中国高铁面临来自欧洲、日本等传统高铁强国的激烈竞争。在一些发达国家市场，还可能面临更严格的技术标准、安全审查和贸易保护主义措施。
运营维护与技术转移的挑战： 即使项目建设完成，后续的运营、维护、人员培训以及技术转移等也需要长期的投入和技术支持。如果当地技术和管理能力不足，可能需要中国企业长期介入，这会增加成本，也可能引发技术转移的争议。
“赔钱”的可能性： 在某些情况下，为了打开市场、建立示范效应、或者出于战略考量，中国可能会在早期项目上接受较低的利润甚至“战略性亏损”。这种“赔钱赚吆喝”的说法，在一定程度上反映了项目初期可能存在的成本压力和回报周期的不确定性。
总结中国高铁出口： 它并非简单的商业买卖，而是一种集经济、技术、政治、战略于一体的综合性输出。虽然短期内可能面临成本压力和盈利不确定性，但从长远来看，它旨在构建中国在全球轨道交通领域的核心竞争力、推广中国标准、扩大地缘政治影响力。因此，不能简单地用“盈利”或“亏损”来评判其全部价值。其成功与否，需要更长远的视角来衡量。
二、 中国军备出口：从“赔钱赚吆喝”到战略性武器销售与影响力塑造
中国军备出口的演变轨迹，与中国综合国力的提升密切相关。最初，中国军工企业在技术和性能上与西方存在较大差距，出口更多是出于消化过剩产能和获取外汇的目的，有时甚至会采取低价策略，这确实有“赔钱赚吆喝”的意味。然而，随着中国军事实力的飞速发展和技术水平的显著提升，军备出口的战略性越来越突出。
从低端到高端的转型：
早期阶段（改革开放初期至21世纪初）： 出口产品以仿制和改进的初级武器为主，如坦克、火炮、步枪、导弹等。价格优势是主要卖点，技术含量不高。这一时期，利润微薄，更侧重于保障国内军工生产的运转和外汇收入。
中期阶段（21世纪初至今）： 随着中国军工技术突破，出口产品开始向中高端迈进，如先进的坦克（如99系列）、战斗机（如歼10、歼16的出口版本）、护卫舰（如054系列出口型）、潜艇、防空导弹系统（如红旗系列）、无人机等。这些产品在性能上已能与国际先进水平媲美，甚至在某些领域（如无人机）占据优势。
当前阶段： 中国军备出口更加强调“成体系”的解决方案，不仅仅是单一武器平台，还包括配套的通信、侦察、指挥控制系统，以及培训和维护服务。这是一种更具竞争力的商业模式。
盈利模式与战略考量：
经济利润： 随着技术和性能的提升，中国出口武器的利润空间也在增大。虽然与西方顶级军火商相比，中国武器的价格通常仍具有一定竞争力，但不再是“贱卖”，而是能带来可观的合同利润。尤其是大型项目，如军舰、战斗机等，利润是相当可观的。
战略性伙伴关系与政治影响力： 军备出口是建立和巩固国家间战略伙伴关系的重要手段。向特定国家出售先进武器，能够提升这些国家的军事实力，使其在地区安全格局中扮演更重要的角色，进而与中国形成更紧密的联系。这有助于中国在地区乃至全球事务中施加更大的影响力。
情报收集与技术验证： 向友好国家出口先进武器，可以在实战环境中收集关于武器性能、使用效果、战术应用等方面的情报，为中国军队自身的装备研发和战术革新提供宝贵参考。同时，也能在实际使用中进一步验证和改进中国军工技术。
测试与反制能力： 向一些潜在对手的邻国或地区出口武器，某种程度上也是对这些武器性能的一种“测试”，并可以为中国军队提供应对这些武器的思路和能力。
抵消西方军售的影响力： 在某些地区，中国军备出口成为西方军售的替代选择，有助于打破西方在军售市场上的垄断地位，限制其在该地区的影响力。
消化军工产能与维持技术储备： 军备出口订单可以帮助国内军工企业维持稳定的生产线，避免产能闲置，同时也能为持续的研发投入提供资金支持，维持技术人员的技能和经验。
“赔钱赚吆喝”的遗留与演变：
政治驱动的销售： 在某些政治考量下，中国可能会向一些发展中国家提供优惠的融资条件或较低的武器价格，以换取其在政治上支持中国，或者在国际舞台上与中国保持一致。这种情况下，经济利润可能不是首要目标，而是以“战略收益”为主，这在一定程度上依然存在“赔钱赚吆喝”的影子。
适应性调整： 中国军工企业在与国际客户打交道时，也需要不断学习和适应国际市场的规则和需求，包括价格谈判、技术转移、售后服务等方面。在这个过程中，会有一些试错成本和学习曲线。
总结中国军备出口： 与高铁类似，中国军备出口也并非简单的商业交易。从早期的“赔钱赚吆喝”到现在，其性质发生了根本性转变。今天的中国军备出口，很大程度上是国家战略的延伸，是在经济利润之上叠加了政治影响力、技术验证、情报收集等多重战略目标。它是在全球安全格局中，中国扮演更重要角色的一个侧面。随着中国军工技术的不断进步和国际地位的提升，其出口的武器将越来越具有市场竞争力，并能够带来可观的经济利润和更大的战略回旋空间。
总而言之，无论是高铁还是军备出口，中国正在进行一场长远的、多层面的战略布局。简单地将其归结为“盈利”或“赔钱”是片面的。更准确的理解是，这些出口项目是国家综合实力的体现，是经济发展、技术进步、政治影响力和地缘战略考量的集合体。在某些具体项目上可能存在短期亏损或利润不高的情况，但其背后蕴含的长期战略价值和对国家整体竞争力的提升作用，才是理解这一现象的关键。
一、 中国高铁出口：规模庞大，盈利模式多元，但挑战与风险并存
中国高铁的出口确实是一个引人瞩目的现象，其背后是国家在基础设施建设领域长期积累的庞大产能和技术实力。但要判断其是否“盈利”，需要从多个层面来看：
显性盈利与隐性收益：
合同利润： 最直接的盈利模式是高铁项目本身带来的合同收入，包括车辆制造、线路建设、信号系统、运营维护等。这些合同往往金额巨大，如果项目顺利实施并按时结算，理论上是可以带来可观的利润的。
技术输出与标准推广： 高铁出口不仅仅是卖产品，更是一种技术输出和“中国标准”的推广。成功的高铁项目能够为中国高铁技术在全球范围内赢得声誉和信赖，带动后续的技术研发投入、零部件配套产业的发展，形成良性循环。一旦中国的技术标准被广泛采纳，将为中国在未来全球轨道交通领域占据主导地位奠定基础，这是难以用短期经济利润衡量的战略性收益。
带动国内产业升级与就业： 高铁出口订单能够直接拉动国内高铁制造企业（如中车）的生产，消化过剩产能，保持企业活力，并推动相关零部件供应商、材料供应商的技术进步。这直接关系到国内数以万计的就业岗位和相关产业的生存与发展。
人民币国际化与金融合作： 高铁项目往往伴随着金融合作，如中国提供的优惠贷款或投资。这有助于人民币在国际支付和融资中的使用，提升中国金融体系的国际影响力。
政治与地缘战略影响力： 成功的高铁项目，尤其是在“一带一路”沿线国家，能够显著提升中国在当地的政治和经济影响力，加强与这些国家的互联互通，构建更紧密的战略伙伴关系。
盈利模式的挑战与风险：
项目复杂性与高昂成本： 高铁建设本身就是一项极其复杂且资本密集型的工程，涉及地质勘探、征地拆迁、工程设计、施工建设、设备调试等多个环节。任何一个环节出现问题，都可能导致成本超支、工期延误。
政治与环境因素的不确定性： 许多高铁项目位于发展中国家或政治不稳定的地区，可能面临政局变动、政策调整、当地民众反对、环境评估等多种不确定因素，这些都可能影响项目的顺利进行和最终盈利。
融资困难与债务风险： 有些国家可能难以提供足够的支持性融资，或者项目本身的回报周期较长。中国提供的优惠贷款，虽然可以降低项目的融资门槛，但也需要考虑贷款的风险和回收问题。一些国家可能出现债务危机，导致贷款难以收回，这会成为中国财政的潜在负担。
国际竞争与贸易保护主义： 中国高铁面临来自欧洲、日本等传统高铁强国的激烈竞争。在一些发达国家市场，还可能面临更严格的技术标准、安全审查和贸易保护主义措施。
运营维护与技术转移的挑战： 即使项目建设完成，后续的运营、维护、人员培训以及技术转移等也需要长期的投入和技术支持。如果当地技术和管理能力不足，可能需要中国企业长期介入，这会增加成本，也可能引发技术转移的争议。
“赔钱”的可能性： 在某些情况下，为了打开市场、建立示范效应、或者出于战略考量，中国可能会在早期项目上接受较低的利润甚至“战略性亏损”。这种“赔钱赚吆喝”的说法，在一定程度上反映了项目初期可能存在的成本压力和回报周期的不确定性。
总结中国高铁出口： 它并非简单的商业买卖，而是一种集经济、技术、政治、战略于一体的综合性输出。虽然短期内可能面临成本压力和盈利不确定性，但从长远来看，它旨在构建中国在全球轨道交通领域的核心竞争力、推广中国标准、扩大地缘政治影响力。因此，不能简单地用“盈利”或“亏损”来评判其全部价值。其成功与否，需要更长远的视角来衡量。
二、 中国军备出口：从“赔钱赚吆喝”到战略性武器销售与影响力塑造
中国军备出口的演变轨迹，与中国综合国力的提升密切相关。最初，中国军工企业在技术和性能上与西方存在较大差距，出口更多是出于消化过剩产能和获取外汇的目的，有时甚至会采取低价策略，这确实有“赔钱赚吆喝”的意味。然而，随着中国军事实力的飞速发展和技术水平的显著提升，军备出口的战略性越来越突出。
从低端到高端的转型：
早期阶段（改革开放初期至21世纪初）： 出口产品以仿制和改进的初级武器为主，如坦克、火炮、步枪、导弹等。价格优势是主要卖点，技术含量不高。这一时期，利润微薄，更侧重于保障国内军工生产的运转和外汇收入。
中期阶段（21世纪初至今）： 随着中国军工技术突破，出口产品开始向中高端迈进，如先进的坦克（如99系列）、战斗机（如歼10、歼16的出口版本）、护卫舰（如054系列出口型）、潜艇、防空导弹系统（如红旗系列）、无人机等。这些产品在性能上已能与国际先进水平媲美，甚至在某些领域（如无人机）占据优势。
当前阶段： 中国军备出口更加强调“成体系”的解决方案，不仅仅是单一武器平台，还包括配套的通信、侦察、指挥控制系统，以及培训和维护服务。这是一种更具竞争力的商业模式。
盈利模式与战略考量：
经济利润： 随着技术和性能的提升，中国出口武器的利润空间也在增大。虽然与西方顶级军火商相比，中国武器的价格通常仍具有一定竞争力，但不再是“贱卖”，而是能带来可观的合同利润。尤其是大型项目，如军舰、战斗机等，利润是相当可观的。
战略性伙伴关系与政治影响力： 军备出口是建立和巩固国家间战略伙伴关系的重要手段。向特定国家出售先进武器，能够提升这些国家的军事实力，使其在地区安全格局中扮演更重要的角色，进而与中国形成更紧密的联系。这有助于中国在地区乃至全球事务中施加更大的影响力。
情报收集与技术验证： 向友好国家出口先进武器，可以在实战环境中收集关于武器性能、使用效果、战术应用等方面的情报，为中国军队自身的装备研发和战术革新提供宝贵参考。同时，也能在实际使用中进一步验证和改进中国军工技术。
测试与反制能力： 向一些潜在对手的邻国或地区出口武器，某种程度上也是对这些武器性能的一种“测试”，并可以为中国军队提供应对这些武器的思路和能力。
抵消西方军售的影响力： 在某些地区，中国军备出口成为西方军售的替代选择，有助于打破西方在军售市场上的垄断地位，限制其在该地区的影响力。
消化军工产能与维持技术储备： 军备出口订单可以帮助国内军工企业维持稳定的生产线，避免产能闲置，同时也能为持续的研发投入提供资金支持，维持技术人员的技能和经验。
“赔钱赚吆喝”的遗留与演变：
政治驱动的销售： 在某些政治考量下，中国可能会向一些发展中国家提供优惠的融资条件或较低的武器价格，以换取其在政治上支持中国，或者在国际舞台上与中国保持一致。这种情况下，经济利润可能不是首要目标，而是以“战略收益”为主，这在一定程度上依然存在“赔钱赚吆喝”的影子。
适应性调整： 中国军工企业在与国际客户打交道时，也需要不断学习和适应国际市场的规则和需求，包括价格谈判、技术转移、售后服务等方面。在这个过程中，会有一些试错成本和学习曲线。
总结中国军备出口： 与高铁类似，中国军备出口也并非简单的商业交易。从早期的“赔钱赚吆喝”到现在，其性质发生了根本性转变。今天的中国军备出口，很大程度上是国家战略的延伸，是在经济利润之上叠加了政治影响力、技术验证、情报收集等多重战略目标。它是在全球安全格局中，中国扮演更重要角色的一个侧面。随着中国军工技术的不断进步和国际地位的提升，其出口的武器将越来越具有市场竞争力，并能够带来可观的经济利润和更大的战略回旋空间。
总而言之，无论是高铁还是军备出口，中国正在进行一场长远的、多层面的战略布局。简单地将其归结为“盈利”或“赔钱”是片面的。更准确的理解是，这些出口项目是国家综合实力的体现，是经济发展、技术进步、政治影响力和地缘战略考量的集合体。在某些具体项目上可能存在短期亏损或利润不高的情况，但其背后蕴含的长期战略价值和对国家整体竞争力的提升作用，才是理解这一现象的关键。
网友意见
一条高铁50亿
其中用到的技术是中国的
建造工人是在中国派过去的
制造用到的钢是中国生产的
运输过程中运输队是中国的
……
虽说50亿，其实大部分的钱还是回到了中国人手里。
真正的花费也就是油费，原料，耗损等等，这部分钱在总投入中占比并不大。
重要的是，该国的高铁标准已经是中国的标准了。
以后列车维修需要的零件要采自中国。
人员培训需要中国提供。
等等一切后续服务还是要中国来。
我们来算一算
这个项目
第一解决国内产能过剩问题，扩大出口，比如钢铁，水泥，人工。
第二建设该项目的总体收益肯定是大于投入的，赚钱。
第三展示中国工业实力，树立中国在国际的正面形象。
简直一箭三雕。
有句话叫一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。
仔细想想中国真的是高瞻远瞩，一二三流全做了。
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简直不要脸。
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