凯迪拉克ct4能否成为神车？
凯迪拉克CT4，这款带着美式豪华与运动基因的后驱小将，自打在中国市场亮相以来，就一直是一个绕不开的话题。有人说它性价比高，操控不错，是价格屠夫；也有人说它品牌力不够，内饰用料一般，和BBA比还差了点火候。那么，凯迪拉克CT4，它有没有可能，不，是能不能，成为咱们国内汽车市场上的“神车”呢？咱们今天就掰开了揉碎了聊聊。
首先，咱们得明确一下，啥叫“神车”？在我看来，“神车”可不是随便封的。它得有几个硬指标：
1. 极高的市场认可度与销量： 大家都买，大家都认，销量榜单上能排得上号。
2. 标志性的产品力： 要么有独步天下的技术，要么有深入人心的设计，要么有超越同级的驾驶感受，总之，得让人一提到这个车，就能想到它的某个闪光点。
3. 强大的品牌文化与情怀： 很多时候，“神车”背后都有一个故事，一种情怀，能引发消费者的共鸣。
4. 一定的保值率： 好车不贬值，卖二手也硬气。
有了这几个标准，咱们再回头看看CT4。
CT4的优势：它有什么底气让你喊它“神车”？
后驱+黄金比例： 这是CT4最大的卖点，也是它最直接的“豪华运动”标签。在这个前驱满街跑、后驱越来越稀有的年代，CT4依然坚持采用前置后驱的布局，并且轴距和车身比例做得非常协调。这种纯粹的机械布局，在同级别里是凤毛麟角，甚至你得掏出更多的钱去买更高级别的后驱车才能享受。这让它在驾驶乐趣上，先天就比很多竞争对手高出一截。
2.0T+8AT的动力组合： 凯迪拉克这套动力系统，尤其是那台2.0T发动机，调校得相当不错。动力响应积极，输出线性，配合ZF的8AT变速箱，换挡平顺且迅速。虽然不像一些涡轮增压发动机那样追求极限的爆发力，但在日常驾驶和需要超车时，都能提供充沛的动力。关键是，它还能加92号汽油！这一点对于很多注重用车成本的消费者来说，简直是福音。
运动化的底盘调校： CT4的底盘功底很扎实，悬挂行程短而韧，支撑性极佳。在过弯时，侧倾抑制得很好，车身姿态稳定。再加上精准的转向手感，开起来你能清晰地感受到路面信息反馈，人车沟通感很强。这让它在弯道里，绝对是个灵活的舞者。
相对亲民的价格： 和同级别带有后驱基因的车型（比如宝马3系）相比，CT4的起售价确实非常有竞争力。它用更低的门槛，提供了一种更纯粹的后驱驾驶体验，这吸引了很大一部分追求驾驶乐趣但预算有限的消费者。
CT4的短板：为什么它离“神车”还有距离？
品牌定位与“豪华感”的模糊： 凯迪拉克在中国市场，虽然有着不错的品牌认知度，但它始终没有BBA那种深入骨髓的“豪华”标签。特别是在CT4这个尺寸级别上，消费者对“豪华”的期待会更高。相比之下，CT4的内饰用料，虽然不算差，但和同价位的BBA竞品比起来，确实显得有些朴素，科技感和精致感上还有提升空间。大家买这个价位的车，除了驾驶，也希望能获得一种身份的象征和高级的氛围，在这方面，CT4的表现并没有达到“神车”的标准。
后排空间与实用性： CT4作为一款尺寸不算大的后驱轿车，它的后排空间是它的一个明显短板。尤其是后排中间的隆起，更是直接影响了乘坐舒适性。对于需要经常满载一家人的消费者来说，CT4的实用性就不如一些前驱车或者轴距更长的车型。想成为“神车”，就得能被大多数人接受，而空间限制，无疑会劝退一部分潜在用户。
保值率的顾虑： 凯迪拉克在中国的保值率，相对德系品牌来说，一直不算特别突出。虽然CT4的终端优惠较大，但长期持有后，在二手车市场上的表现可能不如同级别的BBA车型硬气。保值率也是衡量一款车能否成为“神车”的重要指标之一，毕竟，谁也不想自己花大价钱买的车，二手价跌得太厉害。
品牌文化与情怀的缺失： 很多“神车”，都承载着一代人的记忆和情怀。比如曾经的某些日系代表，或者某些德国性能车。凯迪拉克虽然有其历史底蕴和美式风格，但要说CT4能像某些经典车型那样，激起广泛的国民情怀，目前来看还差了点火候。它更像是一个为“玩车”而生的存在，而非大众化的“神车”。
那么，CT4有没有可能成为“神车”？
我个人觉得，“神车”这个称号，对CT4来说，道阻且长。
它具备成为一款“优秀运动型轿车”的潜质，甚至可以说，在纯粹的驾驶乐趣和性价比方面，它已经是这个价位段的佼佼者。如果你是个追求驾驶，对后驱有执念，并且不那么在意品牌光环和后排空间的用户，那么CT4绝对是你的“神车”。它满足了你最核心的需求，并且给你带来了超越期待的驾驶感受。
但是，要成为普罗大众心中的“神车”，它需要克服的阻碍还很多。品牌力的提升，内饰用料的升级，空间实用性的改善，以及更重要的，能否在消费者心中建立起一种独特的文化符号和情感连接。
想象一下，如果凯迪拉克能够：
在品牌形象上，更加强化其“美国豪华运动”的独特性，而不是一味地去模仿BBA的风格。
在CT4的改款或下一代车型上，在不牺牲太多驾驶乐趣的前提下，优化一下后排空间和内饰的豪华感，比如引入更先进的科技配置和更考究的材料。
通过一些更具影响力的营销活动，将CT4的“后驱乐趣”、“人车合一”等特点深入人心，甚至可以考虑推出一些与赛道文化、改装文化相关的联名或活动，吸引更多年轻且有热情的用户群体。
如果这些能做到，并且随着时间的推移，CT4凭借其独特的驾驶属性在车迷心中积累下良好的口碑，那么，它或许真的有机会，在未来的某一天，被冠以“神车”的称号，至少，在特定圈层里，它已经具备了成为“神车”的潜质。
但目前来看，它更像是一个低调的实力派，一个在喧嚣市场中坚持自我的“另类”。 它有自己的拥趸，有自己的忠实粉丝，但要让它成为像某些德系或日系那样，销量和口碑都达到顶峰、被大众广泛接受和追捧的“神车”，还有很长一段路要走。
在我看来，与其纠结它能不能成为“神车”，不如先享受它带来的纯粹驾驶乐趣。毕竟，在这个“买车看标”和“实用至上”的时代，能有一款车，让你纯粹地因为热爱驾驶而选择它，这本身，已经是一种难能可贵。而CT4，恰恰就是这样一款车。它或许不是神，但它一定是个有灵魂的好伙伴。
首先，咱们得明确一下，啥叫“神车”？在我看来，“神车”可不是随便封的。它得有几个硬指标：
1. 极高的市场认可度与销量： 大家都买，大家都认，销量榜单上能排得上号。
2. 标志性的产品力： 要么有独步天下的技术，要么有深入人心的设计，要么有超越同级的驾驶感受，总之，得让人一提到这个车，就能想到它的某个闪光点。
3. 强大的品牌文化与情怀： 很多时候，“神车”背后都有一个故事，一种情怀，能引发消费者的共鸣。
4. 一定的保值率： 好车不贬值，卖二手也硬气。
有了这几个标准，咱们再回头看看CT4。
CT4的优势：它有什么底气让你喊它“神车”？
后驱+黄金比例： 这是CT4最大的卖点，也是它最直接的“豪华运动”标签。在这个前驱满街跑、后驱越来越稀有的年代，CT4依然坚持采用前置后驱的布局，并且轴距和车身比例做得非常协调。这种纯粹的机械布局，在同级别里是凤毛麟角，甚至你得掏出更多的钱去买更高级别的后驱车才能享受。这让它在驾驶乐趣上，先天就比很多竞争对手高出一截。
2.0T+8AT的动力组合： 凯迪拉克这套动力系统，尤其是那台2.0T发动机，调校得相当不错。动力响应积极，输出线性，配合ZF的8AT变速箱，换挡平顺且迅速。虽然不像一些涡轮增压发动机那样追求极限的爆发力，但在日常驾驶和需要超车时，都能提供充沛的动力。关键是，它还能加92号汽油！这一点对于很多注重用车成本的消费者来说，简直是福音。
运动化的底盘调校： CT4的底盘功底很扎实，悬挂行程短而韧，支撑性极佳。在过弯时，侧倾抑制得很好，车身姿态稳定。再加上精准的转向手感，开起来你能清晰地感受到路面信息反馈，人车沟通感很强。这让它在弯道里，绝对是个灵活的舞者。
相对亲民的价格： 和同级别带有后驱基因的车型（比如宝马3系）相比，CT4的起售价确实非常有竞争力。它用更低的门槛，提供了一种更纯粹的后驱驾驶体验，这吸引了很大一部分追求驾驶乐趣但预算有限的消费者。
CT4的短板：为什么它离“神车”还有距离？
品牌定位与“豪华感”的模糊： 凯迪拉克在中国市场，虽然有着不错的品牌认知度，但它始终没有BBA那种深入骨髓的“豪华”标签。特别是在CT4这个尺寸级别上，消费者对“豪华”的期待会更高。相比之下，CT4的内饰用料，虽然不算差，但和同价位的BBA竞品比起来，确实显得有些朴素，科技感和精致感上还有提升空间。大家买这个价位的车，除了驾驶，也希望能获得一种身份的象征和高级的氛围，在这方面，CT4的表现并没有达到“神车”的标准。
后排空间与实用性： CT4作为一款尺寸不算大的后驱轿车，它的后排空间是它的一个明显短板。尤其是后排中间的隆起，更是直接影响了乘坐舒适性。对于需要经常满载一家人的消费者来说，CT4的实用性就不如一些前驱车或者轴距更长的车型。想成为“神车”，就得能被大多数人接受，而空间限制，无疑会劝退一部分潜在用户。
保值率的顾虑： 凯迪拉克在中国的保值率，相对德系品牌来说，一直不算特别突出。虽然CT4的终端优惠较大，但长期持有后，在二手车市场上的表现可能不如同级别的BBA车型硬气。保值率也是衡量一款车能否成为“神车”的重要指标之一，毕竟，谁也不想自己花大价钱买的车，二手价跌得太厉害。
品牌文化与情怀的缺失： 很多“神车”，都承载着一代人的记忆和情怀。比如曾经的某些日系代表，或者某些德国性能车。凯迪拉克虽然有其历史底蕴和美式风格，但要说CT4能像某些经典车型那样，激起广泛的国民情怀，目前来看还差了点火候。它更像是一个为“玩车”而生的存在，而非大众化的“神车”。
那么，CT4有没有可能成为“神车”？
我个人觉得，“神车”这个称号，对CT4来说，道阻且长。
它具备成为一款“优秀运动型轿车”的潜质，甚至可以说，在纯粹的驾驶乐趣和性价比方面，它已经是这个价位段的佼佼者。如果你是个追求驾驶，对后驱有执念，并且不那么在意品牌光环和后排空间的用户，那么CT4绝对是你的“神车”。它满足了你最核心的需求，并且给你带来了超越期待的驾驶感受。
但是，要成为普罗大众心中的“神车”，它需要克服的阻碍还很多。品牌力的提升，内饰用料的升级，空间实用性的改善，以及更重要的，能否在消费者心中建立起一种独特的文化符号和情感连接。
想象一下，如果凯迪拉克能够：
在品牌形象上，更加强化其“美国豪华运动”的独特性，而不是一味地去模仿BBA的风格。
在CT4的改款或下一代车型上，在不牺牲太多驾驶乐趣的前提下，优化一下后排空间和内饰的豪华感，比如引入更先进的科技配置和更考究的材料。
通过一些更具影响力的营销活动，将CT4的“后驱乐趣”、“人车合一”等特点深入人心，甚至可以考虑推出一些与赛道文化、改装文化相关的联名或活动，吸引更多年轻且有热情的用户群体。
如果这些能做到，并且随着时间的推移，CT4凭借其独特的驾驶属性在车迷心中积累下良好的口碑，那么，它或许真的有机会，在未来的某一天，被冠以“神车”的称号，至少，在特定圈层里，它已经具备了成为“神车”的潜质。
但目前来看，它更像是一个低调的实力派，一个在喧嚣市场中坚持自我的“另类”。 它有自己的拥趸，有自己的忠实粉丝，但要让它成为像某些德系或日系那样，销量和口碑都达到顶峰、被大众广泛接受和追捧的“神车”，还有很长一段路要走。
在我看来，与其纠结它能不能成为“神车”，不如先享受它带来的纯粹驾驶乐趣。毕竟，在这个“买车看标”和“实用至上”的时代，能有一款车，让你纯粹地因为热爱驾驶而选择它，这本身，已经是一种难能可贵。而CT4，恰恰就是这样一款车。它或许不是神，但它一定是个有灵魂的好伙伴。
网友意见
我到现在也不知道CT4的定位到底是啥。
从参数上看4.7米、2.0T发动机（241匹马力）、8AT变速箱，实际从参数上看就是标轴34C的数据，但国内并没有标轴34C（的市场）。从价格区间来看凯迪拉克产品线上更高级的4.9米的CT5和国内的长轴34C们才是重叠的，CT4到底怎么定价就成了个问题。
如果CT4定价比CT5稍低但还不到13A的水平，那CT4也就只能给CT5打个辅助，CT5相对于一部分原来ATS的客户群体还是有点儿贵有点儿大，CT4能满足这部分追求运动不在意空间的买家，不过估计销量不会很好，毕竟空间有短板的运动车型在中国不好卖。
如果价格下探到13A的段位固然是性价比神车，但我觉得以这个参数很难把价格压到这个程度。
看看325Li的改进方向，个人感觉凯迪拉克强调的后驱、运动并没有多吸引人。
但CT4和CT5确实挺好看的。
类似的话题
-
凯迪拉克CT4，这款带着美式豪华与运动基因的后驱小将，自打在中国市场亮相以来，就一直是一个绕不开的话题。有人说它性价比高，操控不错，是价格屠夫；也有人说它品牌力不够，内饰用料一般，和BBA比还差了点火候。那么，凯迪拉克CT4，它有没有可能，不，是能不能，成为咱们国内汽车市场上的“神车”呢？咱们今天就............. -
作为年轻人第一台车，选择谁，这真是个值得好好琢磨的问题。大众CC、领克03+、凯迪拉克CT4，这三款车都有各自的鲜明特点，要说“最好”哪个，还得看你更看重什么。我尽量从一个过来人的角度，把这三款车给你扒拉扒拉，让你心里有个谱。咱们先来说说大众CC。这车吧，怎么说呢，它身上有着一种“遗世独立”的气质。.............
-
2020年，奥迪在中国市场推出了一款颇具战略意义的车型——A3L。这标志着奥迪首次将加长轴距的版本引入其入门级A级车序列，并且直接以“L”作为后缀，明确了其本土化和满足中国消费者需求的意图。这一举措在当时引起了不少关注和讨论，尤其是将其与另一款同样瞄准年轻消费者、主打运动风格的凯迪拉克CT4放在一起.............
-
凯迪拉克ATSL，这款曾经被寄予厚望的豪华运动轿车，如今在二手车市场和车主们的口中，也确实积累了不少为人诟病的“小毛病”。别看它外观挺唬人，开起来也有一点那个意思，但真要是细琢磨起来，这车身上的“槽点”可着实不少，能让你在买车前多几分冷静。首先，最让人头疼的，我得把油耗这事儿摆在前面。你说ATSL这.............
-
凯迪拉克，这个名字本身就带着一种独特的腔调，一个与美国工业、文化甚至时代精神紧密相连的符号。要问它到底好不好，这可不是三言两语能盖棺定论的。就像问一个人“你觉得我好不好”一样，答案取决于你问的是谁，以及他在乎的是什么。咱们不妨从几个维度来掰开了揉碎了聊聊。一、品牌定位：曾经的美国总统座驾，如今的“价.............
-
凯迪拉克CT5和雷克萨斯IS，这两款车都是市场上非常热门的中型豪华轿车，各自有着鲜明的个性和拥趸。选择哪一款，其实更像是选择一种生活态度和驾驶风格。我来给你详细掰扯一下，让你心里有数。先说说凯迪拉克CT5，这车有点儿“野”！CT5给人的第一印象就是运动感和美式肌肉感的结合。它不像BBA那样总是板板正.............
-
凯迪拉克LYRIQ，这个名字在中国消费者心中带着一丝经典与豪华的烙印。当通用将这个名字赋予一款纯电动SUV，并公布出43.97万的预售价时，市场上立刻泛起了涟漪。那么，这款打着“美式豪华”旗号的电动车，究竟有没有资格在这片竞争激烈的红海中争得一席之地呢？咱们就掰开了、揉碎了，好好聊聊。首先得承认，4.............
-
凯迪拉克CT5这台10AT变速箱，在我看来，绝对是这台车的一大亮点，而且是那种让你开起来之后，会不自觉地跟朋友们聊起的亮点。它给我的整体感受就是两个字：聪明，平顺。先说说它的“聪明”劲儿。10个挡位，听上去就够唬人，但实际开起来，它绝不是那种“挡位多就乱来”的货色。它的换挡逻辑非常到位，你能明显感觉.............
-
凯迪拉克最近的降价策略，确实引发了不少讨论，也让不少人心里捏了一把汗。在我看来，这种做法就像一把双刃剑，用好了能救品牌于水火，用不好则可能让它陷入更深的泥潭。首先，我们得承认，凯迪拉克在中国市场这几年过得并不容易。曾经作为美国豪华品牌的代表，它也辉煌过，但随着市场竞争的加剧，尤其是BBA（奔驰、宝马.............
-
.......
-
凯迪拉克优惠幅度不小，但依然难以撼动 BBA 在中国豪华车市场稳固的地位，这背后其实是多重因素交织作用的结果，并非简单的“价格战”就能解决的问题。要理解这一点，我们需要从品牌、产品、市场和消费者心理等多个维度来深入剖析。一、品牌认知与价值积淀的巨大鸿沟 BBA 的百年积淀与文化符号： 奔驰、宝马.............
-
作为一个凯迪拉克车主，要说有什么特别的故事，其实也不是什么惊天动地的大事，但回想起来，都带着点儿属于自己的味道，那是跟这台车一起经历的时光，沉淀下来的。我的这台凯迪拉克CT5，准确说是“小灰”，当初买它的时候，说实话，也是冲着那个名字去的。凯迪拉克，听着就有一种与众不同的感觉，不像是那些满大街跑的普.............
-
嘿，哥们儿！你是想在东北这嘎达整台30万以内落地的后驱车，又看中了凯迪拉克ATSL和沃尔沃S60L是吧？这俩车说实话，各有各的味儿，选哪个真得看你更在乎啥了。我跟你好好掰扯掰扯，别整那些虚的，咱们就唠唠家常，说说实实在在的东西。先说说凯迪拉克ATSL：这车，一看名字就带着一股子“性能范儿”。ATS本.............
-
凯迪拉克，这个名字本身就带着一种高贵和历史的重量，曾经是美国汽车工业的骄傲象征。然而，当我们翻开它近几十年的产品目录，尤其是那些以字母和数字组合而成的车型名称时，一股“混乱感”似乎难以避免。这并非简单一句“不好记”就能概括的，背后牵扯着品牌战略的演变、市场竞争的压力以及设计思路的变迁。要理解这份“混.............
-
问得好！这确实是一个挺有趣的问题，凯迪拉克作为美国豪华汽车的代表，在车型布局上确实和不少欧洲竞争对手有所不同，尤其是对两厢车的“冷淡”态度。要想弄明白这个现象，咱们得从几个关键点聊聊。首先，得从凯迪拉克的核心定位和市场策略说起。凯迪拉克一直以来，都在努力塑造一个“美国豪华”的形象。这种美国豪华，往往.............
-
Cadillac 品牌车型选择相对较少，而 BBA (BMW, Benz, Audi) 旗下车型种类繁多，这确实是凯迪拉克在与这几大德系豪华品牌竞争时面临的一个现实挑战。造成这种差异的原因是多方面的，涉及到品牌定位、市场策略、历史积淀以及产品开发节奏等多个维度。首先，我们得理解 BBA 为什么车型“.............
-
全新凯迪拉克 XTS（2018款）：内外兼修，能否撼动BBA的豪华王座？2018款凯迪拉克XTS，作为凯迪拉克品牌旗下的一款重要战略车型，携带着一系列针对性的内外升级而来，意图在中国这个竞争激烈的豪华车市场中，分一杯羹，甚至直接叫板以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为首的德系豪华品牌。那么，这次的XTS，.............
-
这个问题确实挺有意思的，也很现实。凯迪拉克和奥迪，都是豪华品牌，但走的路线和目标客户群不太一样，所以选择它们的人，后不后悔的原因也会有所不同。咱们就来掰扯掰扯，看看谁更容易让人“上头”过后感到一丝丝遗憾。先说凯迪拉克。凯迪拉克给人的第一印象，往往是那种“不差钱”、“霸气外露”的美国豪华感。它的设计语.............
-
关于“凯迪拉克241马力跑不过宝马184匹马力”的说法，这确实是个挺有意思的话题，也挺能勾起人的讨论欲。不过，说得这么绝对，咱们得好好掰扯一下，是不是真那么回事儿。首先，咱们得明确点儿，单凭马力数字来判断谁跑得快，这只是看问题的一个维度，而且还不是最全面的。 就像你不能光看一个人多能吃，就说他一定身.............
-
凯迪拉克 XT5：一款定位模糊、但依旧有一定魅力的中型SUV凯迪拉克 XT5，作为凯迪拉克品牌在中型豪华SUV市场的销量担当，自上市以来就一直扮演着一个略显尴尬的角色。它既不是品牌中最具代表性的运动型SUV，也不是最注重实用性的家用SUV。然而，它凭借着凯迪拉克一贯的“美式豪华”基因，以及相对具有竞.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有