飞机起飞和降落盘旋为什么都是逆时针转圈？
你这个问题很有意思，其实飞机在起飞和降落时盘旋，不一定总是逆时针转圈。这背后涉及到一些飞行员的决策，以及一些普遍的习惯和规章。
首先，让我们来理解一下为什么飞机需要盘旋。在起飞后，飞机需要爬升到一定的高度，然后才能进入航路，飞往目的地。在这个爬升过程中，飞行员可能需要调整航向，比如为了避开交通，或者为了进入特定的航线，这就需要进行转弯。同样，在降落前，飞机需要从巡航高度下降，进入航线，并最终对准跑道。这个过程中，也常常需要进行一系列的转弯和调整，来保持与空管的通信，以及按照空管的指令进入最终的进近航路。
那么，为什么我们有时候会感觉盘旋方向好像有偏向性呢？这其实和很多因素有关。
一种常见的说法是，这与地球自转有关，但实际上，对于飞机这种宏观物体来说，地球自转产生的科里奥利力对于其飞行轨迹的影响非常微弱，几乎可以忽略不计。所以，你说的“逆时针转圈”并不是因为地球在拽着飞机转。
更现实的原因，则更多地与空域管理和飞行程序有关。
交通流量和管制区域： 机场周围的空域是高度管制的，有许多飞机在同时起降。为了安全有效地管理这些交通，空管部门会为飞机设定特定的航线和进出港程序。这些程序通常是预先设计好的，以最大化空域利用率，并确保飞机之间有足够的间隔。如果一个机场的起飞和降落航线设计比较集中，那么飞机在进入或离开这些区域时，自然会按照程序进行方向性的转弯。
机场布局和周边地形： 飞机的起降航线也需要考虑机场的地理位置、周边地形以及城市建筑等因素。比如，为了避开噪音敏感区域，或者为了在特定方向上更容易找到参照物（特别是目视飞行的时候），飞行员和空管会选择更优的航路。这也会影响到盘旋的方向。
飞行员的习惯和训练： 飞行员在训练过程中，会学习和掌握各种飞行程序和操作技巧。虽然原则上飞机可以顺时针或逆时针盘旋，但为了保持操作的一致性和效率，很多飞行员在执行标准化程序时，会倾向于遵循一种习惯性的方向。这种习惯可能来源于他们接受的训练，或者是在长期飞行中形成的默契。
空管的指令： 最重要的因素之一是空管的直接指令。空管员会根据当时的交通情况、天气条件以及机场的运行状态，给飞机下达具体的航向和高度指令。如果一个空管区域的常用进近程序是某个方向的转弯，那么大部分飞机自然会遵循这个方向。
“左侧规章”的说法： 有一种说法是，飞行员习惯于在飞机起飞后进行左转（即逆时针），而在降落时进行右转（即顺时针）。这背后也有一点点解释。在许多飞机（尤其是民航客机）的设计中，左侧的仪表盘会比右侧更复杂，因为大多数飞行员是右撇子，在处理一些关键的仪表信息时，左侧的布置会更顺手。但更重要的原因可能在于，早期很多飞机的驾驶舱设计，以及训练时的偏好，可能使得左转成为一种更“自然”或更“习惯”的动作。当然，这并不绝对，关键还是看实际的飞行需要和管制指令。
所以，你感觉飞机起飞降落盘旋“都是”逆时针转圈，很可能是因为你观察到的那批飞机，在那个特定的机场，遵循着一套高度标准化的空域管理程序。这些程序的设计，考虑了多种因素，最终形成了一种普遍的、可预测的飞行轨迹。但实际上，只要符合飞行安全和管制要求的，顺时针盘旋也是完全可能和常见的。
简单来说，飞机盘旋的方向不是凭空决定的，而是为了安全、高效地进出机场，在空管的指挥下，根据预设的程序和实际情况进行的。我们看到的“逆时针”可能是一种巧合，也可能是某种特定空域设计和管理下的普遍现象，但并非绝对不变的规则。
首先，让我们来理解一下为什么飞机需要盘旋。在起飞后，飞机需要爬升到一定的高度，然后才能进入航路，飞往目的地。在这个爬升过程中，飞行员可能需要调整航向，比如为了避开交通，或者为了进入特定的航线，这就需要进行转弯。同样，在降落前，飞机需要从巡航高度下降，进入航线，并最终对准跑道。这个过程中，也常常需要进行一系列的转弯和调整，来保持与空管的通信，以及按照空管的指令进入最终的进近航路。
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更现实的原因，则更多地与空域管理和飞行程序有关。
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机场布局和周边地形： 飞机的起降航线也需要考虑机场的地理位置、周边地形以及城市建筑等因素。比如，为了避开噪音敏感区域，或者为了在特定方向上更容易找到参照物（特别是目视飞行的时候），飞行员和空管会选择更优的航路。这也会影响到盘旋的方向。
飞行员的习惯和训练： 飞行员在训练过程中，会学习和掌握各种飞行程序和操作技巧。虽然原则上飞机可以顺时针或逆时针盘旋，但为了保持操作的一致性和效率，很多飞行员在执行标准化程序时，会倾向于遵循一种习惯性的方向。这种习惯可能来源于他们接受的训练，或者是在长期飞行中形成的默契。
空管的指令： 最重要的因素之一是空管的直接指令。空管员会根据当时的交通情况、天气条件以及机场的运行状态，给飞机下达具体的航向和高度指令。如果一个空管区域的常用进近程序是某个方向的转弯，那么大部分飞机自然会遵循这个方向。
“左侧规章”的说法： 有一种说法是，飞行员习惯于在飞机起飞后进行左转（即逆时针），而在降落时进行右转（即顺时针）。这背后也有一点点解释。在许多飞机（尤其是民航客机）的设计中，左侧的仪表盘会比右侧更复杂，因为大多数飞行员是右撇子，在处理一些关键的仪表信息时，左侧的布置会更顺手。但更重要的原因可能在于，早期很多飞机的驾驶舱设计，以及训练时的偏好，可能使得左转成为一种更“自然”或更“习惯”的动作。当然，这并不绝对，关键还是看实际的飞行需要和管制指令。
所以，你感觉飞机起飞降落盘旋“都是”逆时针转圈，很可能是因为你观察到的那批飞机，在那个特定的机场，遵循着一套高度标准化的空域管理程序。这些程序的设计，考虑了多种因素，最终形成了一种普遍的、可预测的飞行轨迹。但实际上，只要符合飞行安全和管制要求的，顺时针盘旋也是完全可能和常见的。
简单来说，飞机盘旋的方向不是凭空决定的，而是为了安全、高效地进出机场，在空管的指挥下，根据预设的程序和实际情况进行的。我们看到的“逆时针”可能是一种巧合，也可能是某种特定空域设计和管理下的普遍现象，但并非绝对不变的规则。
网友意见
一般情况的进近，在没有塔台的机场是左pattern，或者根据当地机场地形和建筑分布来规定机场标准的pattern。在有塔台控制的机场根据指令，左右都有可能。
至于holding（就是盘旋等待阶段），一般标准程序是右转，就是顺时针方向，除非在控制台的指令下进行左盘旋holding。
因此可见没有逆时针转圈的规定。
更新关于IFR飞行中holding和approach程序ppt截图
在holding程序中需要按照塔台指令执行，指令中如没有特别要求左转，一般执行右转holding标准程序：
至于approach中，一般按照路线飞行，包括missed approach也是早已经规划好路线的，以此也没有左转弯的规则：
这些都是需要在做flight plan和飞之前需要了解清楚的信息。
至于VFR飞行，并不需要holding，偶尔会在交通繁忙的时候塔台会要求飞行员做转弯绕圈以规避traffic，这也是没有左转弯规则的。VFR起飞后左转还是右转也是按照塔台指引。关于没塔台机场的起飞pattern，也是需要在飞行之前查看相关机场信息的规定，一般情况下是左pattern，这个前文有提到。
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