为什么自行车前轮大后轮小的设计被淘汰了？
你这个问题问得很有意思，因为实际上，在某些特定类型的自行车设计中，“前大后小”这种配置并没有被完全“淘汰”，反而还在特定领域发挥着独特的作用。不过，我们通常意义上讨论的公路自行车、山地自行车、城市通勤车等主流车型，确实已经很少见到这种设计了。那么，为什么这种看似有点怪异的设计会逐渐淡出大众视野，而主流自行车又普遍采用前后轮尺寸一致的设计呢？这背后其实涉及到几个关键的工程学和骑行体验方面的考量。
咱们不妨从头说起，先捋一捋为什么会有人想出“前大后小”这个设计，以及它当时的优点，然后再看看它为什么会被主流抛弃。
“前大后小”的设计，最初是怎么来的？
“前大后小”的设计，最经典的代表就是我们熟知的“老古董”——高轮车（Pennyfarthing，又称巨轮自行车或者するのが维多利亚时代的标志性发明）。这种自行车在19世纪末期非常流行，它的设计是这样的：前面有一个巨大无比的轮子，后面跟着一个很小的辅助轮。
那么，为什么他们会这么设计呢？主要有这么几个原因：
1. 速度的追求： 在那个年代，自行车还没有链条传动装置，也没有现代的变速系统。车轮的转速直接决定了骑行的速度。高轮车的前轮是直接与踏板相连的（曲柄直接安装在前轴上）。这意味着，前轮转一圈，你踩一圈踏板，自行车就前进一圈。前轮越大，轮子滚动一周前进的距离就越远。所以，为了追求更高的速度，人们就造出了前轮直径越来越大的自行车。那个小小的后轮，其实更多的是起到一个平衡和支撑的作用，防止你一头栽下去。
2. 有限的传动技术： 链条传动技术在那时还没普及，或者说还不成熟到可以有效地进行齿比的放大。没有链条，你就无法通过前后齿盘的大小来改变传动比。想要更快，唯一的办法就是把轮子做大。
3. 舒适性（相对而言）： 你可能会想，这么高，得多颠簸啊？但别忘了，当时的道路大多是泥土路、石子路，情况并不比现在好多少。一个更大的轮子，理论上来说，确实能够更好地“吞噬”路面上的坑洼和小障碍物，提供相对平稳的骑行感觉。小轮子会更容易卡在缝隙里，或者被凸起绊住。
为什么这种设计被主流淘汰了？
虽然高轮车有其时代的意义和追求速度的特点，但它的缺点也是非常明显的，并且随着技术的发展，这些缺点变得无法容忍：
1. 极高的危险性：
摔车的风险： 这是最致命的缺点。骑高轮车，你的重心非常高。一旦前轮遇到一个稍微大一点的障碍物（比如一块石头、一个树根），车轮瞬间停止转动，而你的身体因为惯性会继续向前猛冲，这叫做“翻前冲”（Header）。你会被直接“甩”出去，脸朝下摔在地上，场面十分壮观（也十分危险）。想想从一个成年人那么高的地方直接栽下去，是什么概念。
上下车的难度： 前轮太高，上来和下去都非常困难，需要一定的技巧和力量。这对于普通人来说，门槛太高了。
2. 操控性差：
重心过高： 身体重心高，使得车辆在转弯时非常不稳定，容易侧翻。
转向不灵活： 由于前轮巨大，转向半径也相应变大，在狭窄的空间里非常不方便。
3. 舒适性问题（实际骑行中）：
震动传递： 虽然大轮子能压过小障碍，但路面的细小颠簸依然会通过车架直接传递到骑行者身上。而且，由于车架结构（通常是细长的管子），减震效果并不理想。
骑行姿势： 为了踩到踏板，骑行者必须高高地坐在前轮上方，这个姿势对于长时间骑行来说，并不舒适，也容易疲劳。
4. 效率问题（尽管追求速度）：
空气阻力： 高大的车身带来了更大的迎风面积，空气阻力会显著增加，尤其是在有风的环境下，会消耗骑行者更多的体力。
体重和材料限制： 在那个年代，制造一个足够坚固又相对轻便的大轮子是一项挑战。过重的轮子会增加骑行负担。
现代自行车为什么普遍采用前后轮尺寸一致的设计？
随着自行车技术的飞速发展，特别是链条传动系统的成熟以及新材料的应用，当初促使“前大后小”出现的几个核心问题，都被更优化的解决方案所取代了：
1. 链条传动的威力： 链条传动（以及后来的变速器）彻底解决了速度和踏频的问题。通过调整前后齿盘的齿数，我们可以在保持较小的轮径的同时，实现更高的速度和更轻松的爬坡。这意味着，不再需要巨大的前轮来获得速度。
2. 操控性和安全性的飞跃：
降低重心： 现代自行车普遍采用前后轮尺寸一致的设计，并将骑行者的重心降低，这大大提高了车辆的稳定性和操控性。转弯更稳定，紧急制动反应更迅速，不容易发生侧翻。
刹车系统的进步： 无论是V刹、碟刹还是其他刹车技术，其制动力和控制精度都远超早期自行车，能够更有效地控制速度，也降低了因为刹车不当导致摔车的风险。
轮胎技术的革新： 现代轮胎的设计考虑了抓地力、减震性和滚动阻力等多种因素。即使是中小尺寸的轮子，配合优化的轮胎，也能提供出色的抓地力和一定的舒适性。
3. 效率的优化：
更合理的传动比： 链条传动允许骑行者根据路况选择最合适的齿比，保持较高的效率。
空气动力学设计： 现代自行车在车架、轮组乃至骑行姿势上都进行了大量的空气动力学优化，以减少风阻，提高骑行效率。
4. 通用性和标准化： 前后轮尺寸一致的设计，也带来了更高的通用性和标准化。例如，更换轮胎、内胎或进行维修时，操作会更简便。
当然，“前大后小”的设计并非完全消失，只是走向了小众或特定领域：
复古收藏和表演： 很多收藏家会保留和修复老式高轮车，作为一种历史的象征或用于特殊的表演活动。
某些特技表演： 偶尔会看到一些特技演员使用经过改良的“前大后小”自行车进行表演，但那通常是对车辆进行了大量的减重和强化，并且骑行者本身也经过了极其严格的训练。
总结一下：
之所以我们现在看不到像高轮车那样“前大后小”设计的自行车成为主流，主要是因为随着技术的发展，链条传动解决了速度瓶颈，更好的刹车和操控系统大幅提升了安全性和骑行体验，而降低重心、优化空气动力学等设计则带来了更高的整体效率和舒适性。 现代自行车的设计更注重在安全、操控、效率和舒适性之间找到一个最佳的平衡点，而“前大后小”的设计，在满足这些现代标准方面存在固有的局限性，因此被更优化的前后轮尺寸一致的设计所取代，成为了历史的印记。
咱们不妨从头说起，先捋一捋为什么会有人想出“前大后小”这个设计，以及它当时的优点，然后再看看它为什么会被主流抛弃。
“前大后小”的设计，最初是怎么来的？
“前大后小”的设计，最经典的代表就是我们熟知的“老古董”——高轮车（Pennyfarthing，又称巨轮自行车或者するのが维多利亚时代的标志性发明）。这种自行车在19世纪末期非常流行，它的设计是这样的：前面有一个巨大无比的轮子，后面跟着一个很小的辅助轮。
那么，为什么他们会这么设计呢？主要有这么几个原因：
1. 速度的追求： 在那个年代，自行车还没有链条传动装置，也没有现代的变速系统。车轮的转速直接决定了骑行的速度。高轮车的前轮是直接与踏板相连的（曲柄直接安装在前轴上）。这意味着，前轮转一圈，你踩一圈踏板，自行车就前进一圈。前轮越大，轮子滚动一周前进的距离就越远。所以，为了追求更高的速度，人们就造出了前轮直径越来越大的自行车。那个小小的后轮，其实更多的是起到一个平衡和支撑的作用，防止你一头栽下去。
2. 有限的传动技术： 链条传动技术在那时还没普及，或者说还不成熟到可以有效地进行齿比的放大。没有链条，你就无法通过前后齿盘的大小来改变传动比。想要更快，唯一的办法就是把轮子做大。
3. 舒适性（相对而言）： 你可能会想，这么高，得多颠簸啊？但别忘了，当时的道路大多是泥土路、石子路，情况并不比现在好多少。一个更大的轮子，理论上来说，确实能够更好地“吞噬”路面上的坑洼和小障碍物，提供相对平稳的骑行感觉。小轮子会更容易卡在缝隙里，或者被凸起绊住。
为什么这种设计被主流淘汰了？
虽然高轮车有其时代的意义和追求速度的特点，但它的缺点也是非常明显的，并且随着技术的发展，这些缺点变得无法容忍：
1. 极高的危险性：
摔车的风险： 这是最致命的缺点。骑高轮车，你的重心非常高。一旦前轮遇到一个稍微大一点的障碍物（比如一块石头、一个树根），车轮瞬间停止转动，而你的身体因为惯性会继续向前猛冲，这叫做“翻前冲”（Header）。你会被直接“甩”出去，脸朝下摔在地上，场面十分壮观（也十分危险）。想想从一个成年人那么高的地方直接栽下去，是什么概念。
上下车的难度： 前轮太高，上来和下去都非常困难，需要一定的技巧和力量。这对于普通人来说，门槛太高了。
2. 操控性差：
重心过高： 身体重心高，使得车辆在转弯时非常不稳定，容易侧翻。
转向不灵活： 由于前轮巨大，转向半径也相应变大，在狭窄的空间里非常不方便。
3. 舒适性问题（实际骑行中）：
震动传递： 虽然大轮子能压过小障碍，但路面的细小颠簸依然会通过车架直接传递到骑行者身上。而且，由于车架结构（通常是细长的管子），减震效果并不理想。
骑行姿势： 为了踩到踏板，骑行者必须高高地坐在前轮上方，这个姿势对于长时间骑行来说，并不舒适，也容易疲劳。
4. 效率问题（尽管追求速度）：
空气阻力： 高大的车身带来了更大的迎风面积，空气阻力会显著增加，尤其是在有风的环境下，会消耗骑行者更多的体力。
体重和材料限制： 在那个年代，制造一个足够坚固又相对轻便的大轮子是一项挑战。过重的轮子会增加骑行负担。
现代自行车为什么普遍采用前后轮尺寸一致的设计？
随着自行车技术的飞速发展，特别是链条传动系统的成熟以及新材料的应用，当初促使“前大后小”出现的几个核心问题，都被更优化的解决方案所取代了：
1. 链条传动的威力： 链条传动（以及后来的变速器）彻底解决了速度和踏频的问题。通过调整前后齿盘的齿数，我们可以在保持较小的轮径的同时，实现更高的速度和更轻松的爬坡。这意味着，不再需要巨大的前轮来获得速度。
2. 操控性和安全性的飞跃：
降低重心： 现代自行车普遍采用前后轮尺寸一致的设计，并将骑行者的重心降低，这大大提高了车辆的稳定性和操控性。转弯更稳定，紧急制动反应更迅速，不容易发生侧翻。
刹车系统的进步： 无论是V刹、碟刹还是其他刹车技术，其制动力和控制精度都远超早期自行车，能够更有效地控制速度，也降低了因为刹车不当导致摔车的风险。
轮胎技术的革新： 现代轮胎的设计考虑了抓地力、减震性和滚动阻力等多种因素。即使是中小尺寸的轮子，配合优化的轮胎，也能提供出色的抓地力和一定的舒适性。
3. 效率的优化：
更合理的传动比： 链条传动允许骑行者根据路况选择最合适的齿比，保持较高的效率。
空气动力学设计： 现代自行车在车架、轮组乃至骑行姿势上都进行了大量的空气动力学优化，以减少风阻，提高骑行效率。
4. 通用性和标准化： 前后轮尺寸一致的设计，也带来了更高的通用性和标准化。例如，更换轮胎、内胎或进行维修时，操作会更简便。
当然，“前大后小”的设计并非完全消失，只是走向了小众或特定领域：
复古收藏和表演： 很多收藏家会保留和修复老式高轮车，作为一种历史的象征或用于特殊的表演活动。
某些特技表演： 偶尔会看到一些特技演员使用经过改良的“前大后小”自行车进行表演，但那通常是对车辆进行了大量的减重和强化，并且骑行者本身也经过了极其严格的训练。
总结一下：
之所以我们现在看不到像高轮车那样“前大后小”设计的自行车成为主流，主要是因为随着技术的发展，链条传动解决了速度瓶颈，更好的刹车和操控系统大幅提升了安全性和骑行体验，而降低重心、优化空气动力学等设计则带来了更高的整体效率和舒适性。 现代自行车的设计更注重在安全、操控、效率和舒适性之间找到一个最佳的平衡点，而“前大后小”的设计，在满足这些现代标准方面存在固有的局限性，因此被更优化的前后轮尺寸一致的设计所取代，成为了历史的印记。
网友意见
这种设计的起因是什么？被淘汰的原因又是什么？
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